Testfahrt Chevrolet WTCC Ultra

Déi éischt Saach, déi mir gemaach hunn, war op d'Stapele vu politeschen Dokumenter fir d'ganz Welt ze kucken.

World Touring Car Championship, kuerz

auch WTCC, op. a.), ass, datt mir se aus der Fënster gehäit hunn," sot de Chef

WTCC Ultra Prototyp Designer Ewan Kingsbury. Jonk, nëmmen 25 Joer al

De Brit, deen den Autosdesign zu London studéiert huet, huet dunn geschafft

bei der bekannter Firma Tom Walkinshaw Racing, a schafft elo um Design

nei Autoen op GM Australien, hie gesot, sinn d'Regele

ze streng fir de WTCC.

"Mir wollte kontrolléieren ob et der waren

konnt e léiwe Rennauto maachen deen eis zwee dëst Joer opfalen wäert

Victoire“, sot de jonke Mann, deen – ganz Éierlechkeet – um Hippodrom geschafft huet.

zimlech duercherneen. Wéi wa gezwongen op en internationalt Event gezunn wou

ongeféier 40 Journalisten aus der ganzer Welt konnten zwee Chevrolets testen

Meeschterstéck, WTCC Racing Lacetti a WTCC Ultra Prototyp. Well et esou ass

d'Evenement um portugisesche Rennsport Estoril gouf parallel mat ofgehalen

um Enn vun der Europameeschterschaft (ETCC) hu mir all Journaliste gebraucht

Racing Lizenzen a perséinleche Racing net brennbar Ausrüstung.

Na

Den Test enthält nëmmen en Auto Geschäft aus Slowenien, an deem mir berücksichtegen

grouss Éier, awer d'Rees op deen aneren Enn vun Europa war bedeitend

eleng. A mäi perséinlecht Rennausrüstung huet net aus menge Koffer gekuckt

well - wéi der op de Fotoen gesidd - ech war vergeblech mat hatt ze zéien

am westlechsten Deel vun Europa. Den Deal war kloer: wat och ëmmer

Wiederkonditiounen kann ech de Lacetti WTCC Racing fueren well

en Hierscht oder Reenschauer huet d'Konkurrenzstechnik net beschiedegt.

Pri

Ultra huet awer eng aner Geschicht: wann d'Wieder schlecht war, wier et bliwwen

Garage, well et ass dat eenzegt Beispill op der Welt. Ausser wat et schonn ass

waart op en Transportfliger fir hien vun Estoril an den International ze huelen

Salon zu Peking, an dann zu Detroit, USA, ginn et och keng Wëschen,

Elektrizitéit ass net isoléiert, et gëtt keng Belëftung, an zwar nee

Reegummi. Ech ginn zou datt dës Argumenter mech schonn iwwerzeegt hunn, an nach méi esou

eng Schätzung datt dëse Prototyp (deen eigentlech kee Präis huet) reng theoretesch wier

d'Käschte sinn ongeféier 1 Millioun UAH.

Wann ech an engem Hotelzëmmer sinn

moies fréi aus der Fënster gekuckt, giff e bëssen kräischen. Baussen

do war e Raumdéif. Okay, ech hunn zu mir selwer gesot, also bleift alles de Lacetti

deen nach e laange Wee gedauert huet. Am Hippodrom

Ech war scho moies um aacht. Um fofzéng op néng schonn ech

an de lénksen Passagéier Sëtz fir e puer Ronnen ze fueren

De belsche Coureur Vincent Radermecker. Jo, Dir liest dat richteg, op

lénks Sëtz, well d'lescht Joer de Lacetti WTCC e riets Handfaart hat.

wéinst

besser Gewiichtsverdeelung (méi héije Motor montéiert riets vir, lénks

d'Gearbox ass méi hell wéi se ass, also de Chauffer lénks ass eng logesch Konsequenz! )

a Lafbänner, déi meeschtens mat der Auer lafen, gehéieren hinnen.

dëst Joer dréit de Rennauto ëmmer nach d'Lenkrad op eng Plaz wou mir vill méi sinn

Haus. De Vincent huet insistéiert op de Startknäppchen ze drécken, awer hien huet et gemaach.

De Lacetti (wéi et engem renomméierten Rennauto passt) huet sech laang widderstanen, bis

endlech gëtt et keen haarde Kaméidi

No Boxen ofgeschnidden an ugekënnegt datt den 206 Kilowatt (280 Päerd) Motor erwächt ass.

молодой

Wéinst dem staarke Reen huet de Belsch séier all méiglech Accessoiren abegraff.

et wier méi einfach fir eis aus dem Auto ze kucken (liesen: zousätzlech Heizung

Windschutz, déi d'Loft och op d'Säitfenster féiert,

Scheinwerfer), an am zweete Gang ass et éischter lues op d'Streck gefuer. An 3.000

bei U / min huet den Auto agreabel den Asphalt verschluckt, mat engem klengen

Gas bäizefügen, awer bei 3.500 U / min gouf d'Nues komplett verréckt an

Ech wollt wou d'Piste sinn. Vincent mat enger Kupplung (och wann hien

dëst sollt net) erweecht upshifting op drëtt Gang, no 50

Meter erëm an en anert, well et huet schonn ugefaang an eng zougemaach a glat ze ginn

riets.

Hien huet dat richtegt Wuert ugefaang well dëst eng Maschinn ass

komplett onbewaakt gefuer direkt an de Sand. An huet se ausgeschalt.

De Radermecker huet gelaacht, a wärend de Clerk eis gezunn huet

vum Sand um SUV hunn ech hien héieren mam Boxen schwätzen,

datt mir vun der Streck gezunn waren an datt den Auto komplett onméiglech war. Wien mir sinn

all véier Rieder waren erëm op de Schinne, gefollegt vun engem neie Motorstart, erëm

rutschen an all Gang bei 3.000 U / min (aus 8.500 méiglech!),

bis de Lacetti an der Mëtt vum Fliger roueg gefall ass.

»Mir hunn e Motor

Problemer "- de Chauffer diagnostizéiert déi rout Zuelen op der Kabine virun

Lenkrad an dofir e Golgotha ​​mat onpassenden Pneuen (fir eng Streck déi

Sushi, net ënner dem Reen! ) fäerdeg. An de Gruef hunn ech erausfonnt datt de Motor war.

Offall, wéi d'Ventile verdréint waren. Gutt, am Chevrolet waren se opmierksam

an den Event gouf net offiziell kommentéiert, awer Rumeuren hunn dat direkt verbreet

e Journalistkolleg klëmmt den Dag virdrun een Niveau méi héich amplaz vun engem

Iwwerdroung ënner. An datt et nëmmen eng Fro vun der Zäit war, soss gëtt et um héchsten Niveau.

de fäerdege Motor ausatmen. ...

Glécklech fir de Vincent, jo

si haten en neie Motor fir hien an enger flotter Këscht (well en huet eng "journalistesch"

Rennauto den nächsten Dag un der ETCC deelgeholl), awer glécklecherweis fir mech ass dëst net

Zäit an dräi Ronnen hannert dem Rad vun dësem Auto. Kuerz gesot: schlecht Wieder

(schlecht Stëmmung, well dëst u sech déi schlëmmste Fotoen heescht),

de Rennauto WTCC annuléieren (elo sinn ech verzweifelt) a WTCC Ultra v

Garage (klappt elo de Kapp géint d'Mauer vun der Këscht). Ech si wierklech komm

zu Portugal ëmsoss?

Och wann alles dee Freideg geklappt huet

géint eis, et ass eng hallef Stonn ier ech op de Fluchhafen fir e Moment fortgoen

de Reen huet opgehalen an de Wand huet d'Streck sou gedréchent datt den Teamchef mech getraff huet

Den Eric Neve war invitéiert fir den Ultra ze fueren. Prototyp - ech schummen mech net dofir

zouginn et - et gesäit wéi den Auto vun mengem naass Dram, déi, leider

wäert de Lacetti WTCC net erfollegen (well et net mat de Reegele respektéiert) a wäert net

huet d'Luuchten vun der Welt als Produktiounsauto gesinn (vläicht just e Basengebai

Passagéierkabinen). Et gesäit tatsächlech vill besser aus wéi op

Foto, tatsächlech wéi e gebuerene WRC Rennauto.

"Dëst ass de Beat

ee vun de Bedenken datt et net ausgesäit wéi e Rennauto op der Streck,

mä mir hunn net wierklech mat et gestéiert, "war d'Äntwert op meng

eng Provokatioun fir den Chevrolet Ultra WRC zu enger onheemlech schéiner Rallyespezialitéit ze maachen.

Well dëst e Prototyp ass, huet en nëmmen e Stahlbuedem a WTCC gemeinsam mam Lacetti.

Pedale, alles anescht gëtt nei gemaach. De Kierper ass aus Glas an

Kuelestoff Léngen, drivetrain - X-Trac, Chassis - Öhlins an

AP Bremsen d'Bremsen. Anscheinend konnten d'Ultra Scheduler wierklech net

hëlleft vill mam Lacetti WTCC well se mat enger sechs-Vitesse bewaffnet ass

Hewland sequentiell Gearbox, Sachs Chassis a Bremsen

Alcon.

Et huet nëmmen néng Méint vun der Iddi bis zur Ëmsetzung gedauert,

Wéi och ëmmer, Ultra ass e ganz globale Projet. Hien huet d'Haaptbeweegunge erakomm

Designstudio a Südkorea, leschte Design bei Generalmotors

Filial an Australien, zertifizéiert an den USA, a Japan gemaach (v

YDS, déi scho Fuerschung iwwer T2X a S3X gemaach hunn) a mat Rennen

Saachen sinn an Europa fäerdeg (Ray Mallock Limited, wat och anescht ass

Chevrolet Racing Partner).

Wann ech probéiert hunn rosen ze ginn

Sëtz, ech hunn et fäerdeg bruecht nëmmen mäi riets Been dobannen ze drécken, an dann

festgehalen. Siwenanzwanzeg Kilogramm an 180 Zentimeter ass e bësse vill,

fir richteg mam Eric bäitrieden, dee schonn um Passagéier Sëtz war

Sëtz. Dofir si se séier (a virsiichteg net sou ausgesinn

mäi Bauch ass sou grouss! ) huet d'Lenkrad ofgeholl fir datt ech rutschen konnt

en ausgezeechente Schuel-geformte Sëtz wou et méi wéi genuch Plaz ass. well

de Sëtz ass ganz no hannen geréckelt fir eng besser Gewiichtverdeelung

Auto, sou datt de B-Sail souzesoen en Noper um lénksen Ouer ass.

Z

Den Eric fänkt de Motor un, trennt déi sequenziell Rennschaltkëscht an déi éischt.

Gang, a mir ginn op e luesen Krees. Wéi ech virdru geschriwwen hunn, ass dëst WTCC

Ultra ass deen eenzege Prototyp dee bedingt ugedriwwe gëtt, a mat engem installéierten

mat net-Kär Pneuen, wollt ech net erëm sauer laachen

am Sand. Wann et net fir de Racing Roll Cage wier, wier de Kierper

zesummegeklappt wéi e Kaartehaus souwéi d'Synchroniséierung vun der Gearbox a vum Motor

si war net dee Beschten. Stellt Iech vir: Racing direkt Steierung, ganz

Kommunikatiounsbremsen (béid Lenkrad a Bremsen, natierlech, ouni Hëllef

hydraulesch! ), ofgestëmmt Rennschassis, roude sequentiellen Drivetrain an

... ... seriellen Turbodiesel an der Nues!

Wéinst Marketing

Aktivitéiten an denken datt enges Daags se a Rennautoen méiglech sinn

Turbodieselen waren och méi heefeg, an d'Reien goufen ënner der Windschutz installéiert.

Véierzylinder, deen iwwer Common Rail ass, 16-Ventil Technologie an

Variabel Geometrie vun de Blades am Turbocharger entwéckelt 139 Kilowatt

(190 "Päerd"). En Motor deen zanter dem Fréijoer 2007 super am Captiva leeft.

et gëtt awer och am Epico installéiert, et ass am Ultra als Kanner Tricycle, deen

diktéiert den Tempo vum, soen, den Armstrong op enger extrem liichter Rennspezial.

Dir héiert net vu bannen, Dir fillt Iech net soubal Dir op de Fouss trëppelt

um Gas um Tachometer ass alles op eemol rout, awer ech mengen datt et ass

Den Ultra war dat brennstoffeffizientste Gefier op der Rennspur.

Gearbox

rau: och wann net mam Motorbetrib koordinéiert (Schalter

Zündung) an déi steiwe Kupplung mussen all Kéier gedréckt ginn, onofhängeg vun der Sequenz an

all Schicht rëselt d'Liewer wéi en Äerdbiewen mat zerstéierende Kraaft.

Wow, ech hu mir e mächtege Rennsmotor virgestallt, deen duerno géif grommen

op der Rennspuer als Witz sou datt den Adrenalin vum Chauffer wéi e Vulkan rennen

vum Etna.

Och wann een uewen u mir deen Dag net léif war,

Prouf ee vun de stäerkste deier a schéin ze fueren

Prototypen am Liewen. Lues a respektvoll wéi Dir studéiert

korrespondéieren. Awer mir musse e bëssen op déi richteg Handlung waarden. Mir waarden schonn, an Dir och, oder?

ze fueren

Motor (Design): 4-Zylinder In-Line Turbo Diesel, Common Rail, Variabel Blade Turbocharger

Beweegungsvolumen (cm3): 1991

Vrtina x ginn (мм): 83 x 92

Maximum Muecht (kW / HP): 139/190

Fuert: op de viischte Rieder

Iwwerdroung: 6-Vitesse sequentiell X-Trac

Einfach massiv

Längt x Breet x Héicht (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Wielbasis (mm): 2.650

Front / hënneschter Streck (mm): 1.685/1.670

Front an: Öhlins McPherson Struts, dräieckeger Kräizschinnen, Rennschocken a Quellen

Lescht vun: Fréijoersféiss, zwee Kräizschinne, Längsschinne, Renndämpfer an Öhlins Quellen

Frontbremsen: Marke AP

Hënnescht Bremsen: Marke AP

Pneuen: 20 '' trocken Pneuen

Race Präis: 1 Milliounen

Alyosha Mrak