Testfueren Audi A6 an A8

E Canyon, Serpentinen, endlos Wéngerten an zwou Limousinen - mir reesen duerch d'Provence an de respektabelsten Audi Sedans

E laange schwaarze Exekutivauto schéngt net dat bequemste Gefier ze sinn fir op de Verdon Canyon ze klammen. Wann Dir, wéi erwaart, royal an der hënneschter Rei mat Ärem Laptop loungen, kritt Dir séier Bewegungskrankheeten. A wann Dir géint d'Stereotypen gitt, sech hannert dem Lenkrad sëtzt, de Sëtz an d'Steierrad upassen fir Iech ze passen an op d'Kläng vun engem 460-Päerd-Moteur a Richtung nooste Haarnadel ze fueren, ginn negativ Gefiller duerch Opreegung an e Brennen ersat. kucken. Op der Grenz laanscht schmuel Bierg Serpentine fueren ass e richtegt Genoss.

E rare Fall: dräi Coureuren hu wuertwiertlech gekämpft fir hannert d'Rad vun der laangradbasis Versioun vum Audi A8 ze kommen. Déi aner zwee hunn e Sëtz nieft dem Chauffer gedeelt, an op alle Fall gouf de Verléierer als deen ugesinn, deen hannen um Enn vun Tafelen mat Internetzougang ëmgi war, mat engem eegene Klimaanlag an engem bal perséinleche Sofabett. . Obwuel ënner normalen Konditiounen d'Leit fir de rietse Récksëtz kämpfen.

Déi hënnescht Sëtzer an der A8 si wierklech e Meeschterstéck. Dëst sinn echt Spa Still mat Beenmassage a Foussheizungsfunktiounen. Eng Réckmassage no dësem kann als normal Saach ugesi ginn. Mä an der Turbulenzen vun der Héich-Vitesse klammen, souwuel Massage an Heizung vun de Féiss geschéngt wéi Ballast. Wéi och de Stëmmassistent, dee souguer fäeg ass en intelligent Gespréich ze féieren. De Programm stellt Froen, bitt Optiounen a stellt de Spriecher of wann et ënnerbrach gëtt.

Nëmme 50 km trennen de flaach Deel vun der Provence aus der Vue op de gréisste Canyon an Europa. An de gréissten Deel vum Wee geet op d'Schlaangstrooss. Wéngerten ginn Plaz fir Séien, da erschéngen Fielsen mat Kammerwasserfäll. An ganz uewen ginn et atemberaubend Vue op e 25 Kilometer Canyon 700 m déif mat gëllenen Adler, déi op Aarmlängt schwiewen.

Mat all neie Schleife vun der Strooss hëlt de Wand erop. No e puer Selfies op de Fotoplazen ass d'Crew séier zréck an de gemittleche Liederbannen vum Auto, erwiermt duerch d'Heizung. Méi no un der Spëtzt hunn d'Passagéier opgehalen et ganz ze verloossen, Fotoe vum kronkelende türkisfaarwege Biergfloss einfach duerch d'oppe Fënster ze huelen. D'Natur vun dëse Plazen verzaubert mat Éiwegkeet an vill déi selwecht Aart a Weis wéi den Audi Quattro All-Radundriff System mat senger Stabilitéit.

Wat d'Vitesse vum Auto méi héich ass, wat d'A8 besser un den Asphalt hält, heiansdo mat Wanterpneuen gejaut. Och BMW Besëtzer kënnen net streiden datt de gréissten Audi Sedan perfekt op enger riichter, flaacher Autobunnsstrooss fiert. Awer d'Tatsaach, datt den Auto lëschteg a rosen op séier a réckelen Serpentinen war eng agreabel Iwwerraschung. D'A8 mat engem 4,0-Liter-Motor, engem mëllen Hybridsystem an enger 8-Gang-Tiptronic-Transmissioun brauch 4,5 Sekonnen fir op "Honnerte" ze beschleunegen, obwuel mir vun enger Limousine mat enger laanger Radbasis schwätzen. Och e Sportsauto géif sou Figuren beneiden. Iwwerraschend gëtt den Audi A8L esou vill agreabel Emotiounen beim Fueren, datt e fir eng Sekonn souguer mam R8 verwiesselt ka ginn.

Mëll Hybrid, oder mëll Hybrid, funktionnéiert ganz interessant ënner dëse Konditiounen. Dësen Apparat ass Standard fir all A8 Trimmniveauen: de Verbrennungsmotor ass mat engem Rimm-Undriff Starter-Generator an enger Lithium-Ion-Batterie ausgestatt, déi Energie beim Bremsen späichert. De System erlaabt den Audi A8 mat Geschwindegkeete vu 55 bis 160 km/h mam Motor fir ongeféier 40 Sekonnen ausgeschalt ze fueren. Soubal de Chauffer de Gas dréckt, start de Starter de Motor.

Den zweeten Deel vun der Rees war an der Kabine vun engem erweiderten Audi A6 Sedan statt, an d'ganz Equipe huet déjà vu erlieft: et war kee Wonsch erëm hannert d'Rad erauszekommen, weder an enger roueger Stad oder während Bëschkreuzungen. Och wann Dir d'Tatsaach berücksichtegt datt d'Natur ronderëm wéi eng Postkaart war, an d'Schallisolatioun vun der Kabine huet d'Pilote vun externe Kaméidi esou enk geschützt, datt et heiansdo néideg war d'Fënster opzemaachen, no de Kläng vun der Natur ze lauschteren.

De viischte Bumper vum Auto ass mat Sensoren a Kameraen geprägt, dorënner e Lidar deen de Raum virum Auto scannt. Dëst ass e wichtege Bestanddeel vun der kënschtlecher Intelligenz vun Audi, déi hëlleft Hindernisser virun ze gesinn, Schëlder, Marquage an der Strooss z'ënnerscheeden. Meeschtens weess den Auto selwer wéini ze bremsen a wou ze beschleunegen. Et kontrolléiert awer nach, ob de Chauffer seng Hänn um Steierrad huet a vibréiert sanft, wann hie mengt, hien ass ofgelenkt.

Et ass schwéier ze soen, wien méi un der Kontroll deelgeholl huet - de Chauffeur oder d'Elektronik. D'Art a Weis wéi den Auto Ecker mat Geschwindegkeet gehandhabt schwätzt Bänn iwwer d'Qualitéit vum Chassistuning an elektroneschen Assistenzsystemer, awer ech géif gären denken datt d'Fäegkeet vum Chauffer nach ëmmer wichteg ass. An den Audi A6 mécht net alles selwer, mee einfach hëlleft a freet.

Déi iwwerraschendst schéngt d'Tatsaach ze sinn datt aus der Siicht vun de Passagéier, souwuel wat d'Ausrüstung ugeet, wéi och wat d'Astellungen an d'Chassisbalance ugeet, den Ënnerscheed tëscht der A8 an der A6 bal onbedeitend schéngt. Dat eenzegt wat wichteg ass ass Gréisst a Kraaft, an a béide Fäll ass alles an der Rei. Den A6 getest gouf mat engem 3,0-Liter TFSI mat 340 PS ausgestatt. Mat. a siwen-Vitesse S-tronic. Wann déi „sechs“ de mächtegste Motor vun der A8 kréien, wier et schonn e „opgelueden“ Sedan mam RS-Plack. Awer och ouni hien huet eis Ofstamung vun der Fielsschlaangstrooss op d'Plain séier, mächteg an onbestänneg erausgestallt.

Trotz dësem, dem echten a bal primäre Fuerfreed, deen Dir kritt andeems Dir dës Limousinen fuert, ass Audi ëmmer nach engagéiert fir d'Autopilottechnologie iwwer d'ganz Modelllinn ze verfeineren. Autoe si bal prett fir sech selwer ze fueren, wat e bëssen traureg ass, well d'Elektronik ëmmer méi schéin Technologie an Teststonnen zu enger Zuel vun technesche Spezifikatioune verwandelt. Emotiounen ginn duerch pragmatesch Zuelen ersat, an de Glanz an den Ae gëtt Plaz fir kale Berechnung - sou wéi wat an engem Händler geschitt wann Dir iwwer d'Käschte vun engem Kaf diskutéiert.

D'Basis Käschte vum Audi A6 a Russland ass symbolesch manner wéi 4 Milliounen Rubelen, awer den Testauto an der Top Versioun mat engem 340 Päerdsmotor kascht 6 Rubel. Gutt equipéiert V312 ass méi wéi duebel sou deier, obwuel de Set vun Ausrüstung net ze vill ënnerscheet, awer et huet e mächtege Motor. An dat si vill Suen, déi Dir fir eppes Wichtegs, bedeitends a laang dauerhafte wëllt ausginn. Eppes wat Iech d'Méiglechkeet gëtt gemittlech op der Strooss ze schaffen a schliisslech eppes wat Iech e Stuerm vun Emotiounen vun der kronkelender Schlaangstrooss ka ginn. Nach kapabel.

Kierper Typ	Sedan	Sedan
Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Wheelbase mm	3128	2924
Trëtt Gewiicht	2020	1845
Koffervolumen, l	505	530
Motortyp	Benzin, Turbo	Benzin, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	3996	2995
Kraaft, HP mat. um rpm	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
Max. cool. Moment, Nm um RPM	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
Transmissioun, fueren	8-st. Automatesch, voll	7-st., Roboter., voll
Max. Geschwindegkeet, km / h	250	250
Beschleunegung 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Brennstoffverbrauch (sms. Zyklus), l	10	6,8
Käschten, USD	vum 118 760	vum 52 350