Testfueren Toyota Prius
Déi schmuel Rieder op der Rennspuer hu sech fläisseg un den Asphalt geklappt, an d'Bremsen ni iwwerhëtzt - ass dat e Prius? D'Japaner, déi eis geléiert hunn praktesch ze sinn, hunn den atypeschen Auto fir d'Kris a Russland bruecht.
Véier an en halleft Liter pro "Honnert" am Modus "Rennspor - Stau" - et ass wéi wann den iPhone d'Käschte méi wéi zwee Deeg hält. Ech erënnere mech net déi leschte Kéier wéi ech sou Zuelen um Dashboard gesinn hunn. Vergiess de boxy Baussent vum neien Toyota Prius, all déi ergonomesch Experimenter an de klengste Interieur vun der Welt - dës Hybridluke gesäit aus wéi vun engem wäitem Planéit.
Sécher jiddereen huet e komesche Bekannten fir deen Konzepter wéi Maschinn léieren a Big Data eng deeglech Routine sinn. Awer hunn all dës Geeks an der Schlaang fir d'Galaxie S8 een Dag virum Start vum Verkaf hunn en Dramauto, op deen se sou houfreg wiere wéi eng wäiss Këscht AirPods? Elo schénge mir d'Äntwert ze wëssen.
Wéi kann esou eng Technogenie un enger konventioneller Crossover mat engem Benzinmotor interesséiert sinn an eng Streeung vum Optioun vu virgëschter am Händler Katalog? Design am beschten. Geméiss dem Geek gëtt et keen Zest an sou engem Auto. Si sëtzen dran, si fille sech wéi Dinosaurier, déi den Album vun hirer Liiblingsband op CD kafen, anstatt just mat engem bequemen Cloud Service ze verbannen. De Prius ass anescht.
Et schéngt datt de sensationelle "Ech wëll keng langweileg Autoe méi gesinn" vun engem vun den Top Manager vun der japanescher Firma am Erscheinungsbild vun der véierter Generatioun Toyota Prius spigelt. Op d'mannst kann seng Baussecht net langweileg genannt ginn. Jo, een huet dësen Design zweedäiteg fonnt, anerer goufen op Associatioune mam Raum gezunn. Awer wéi harmonesch seng Creatoren all dës komplex Linnen an Elementer matenee verbonnen hunn!
Datt et op d'mannst déi hënnescht Fënster ass, gedeelt duerch e Regal-Spoiler, oder d'Optik clever an de Kéiere vum Kierper ageschriwwen. Nëmme bescheiden an, leider, net kontestéiert 15-Zoll-Rieder ginn aus all dësen High-Tech gestouss, awer si waren och net ouni Iwwerraschung. Wat mir gesinn ass just aerodynamesch Fudder, an d'Alliage Rieder selwer hunn e vill méi einfachen a méi attraktiven Design. Alles fir de Gewiicht ze spueren an als Resultat Brennstoff.
D'Haaptaufgab ass ee vun den dräi Fuermodi richteg ze wielen: Power, Normal an Eco. Et gëtt och en ganz elektreschen EV Modus, awer e gëtt nëmme aktivéiert wann Dir mat Parkgeschwindegkeet fiert. Den Hybrid-Setup am Prius ass wesentlech d'selwecht. Et ass en 1,8-Liter VVTi Benzinmotor deen um Atkinson Zyklus leeft (eng modifizéiert Versioun vum traditionellen Otto Zyklus) an e permanente Magnéit Synchron-Elektromotor.
D'total Kraaft ass ëm 10 PS am Verglach mat sengem Virgänger erofgaang. (bis zu 122 PS), an d'Beschleunegung vun Null op 100 km / h ass 10,6 s (géint 10,4 s fir den Drëtt Generatiounsmodell). Trotz der Tatsaach, datt de rekonfiguréierte Algorithmus vun der Hybridinstallatioun elo den Elektromotor net ausschalt wann hie bis op déi gewënschten 100 Mark um Speedometer beschleunegt. D'Gréisst vun der NiMH Batterie ass och erofgaang. Dat Héichspannungslagerelement, dat fäeg ass bis zu 37 kW u Kraaft op sengem Héichpunkt ze liwweren, läit elo ënner dem Këssen vum hënneschte Sofa, nieft dem Brennstofftank. Entspriechen den Hiersteller huet dëst de Volume vum Gepäckraum ëm 57 Liter erhéicht.
Wéi och ëmmer, de grousse Kofferraum ass op kee Fall deen eenzege Virdeel fir déi lescht modulär TNGA Architektur ze benotzen. Déi lescht erlaabt Iech bal all Plattform aus engem fäerdege Set vu Léisungen ze kreéieren. Dir musst just dee richtege wielen, ofhängeg vun der Spezialiséierung an der Klass vum zukünftege Modell. Den Éischtgebuerene vun der japanescher Firma an der Ëmsetzung vun dëser Approche war d'GA-C Plattform, op der Basis vun där de Prius an den C-HR Hybrid Crossover gebaut sinn.
Duerch säi Gebrauch gouf d'Steifheet vum Hatchback-Kierper ëm bis zu 60% erhéicht, wat e positiven Effekt net nëmmen op passiv Sécherheet, awer och op d'Handhabung vum Auto hat. Dëst beinhalt och den ënneschten Schwéierpunkt vum neie Prius wéinst der niddereger Plaz vu bal alles, vum Motor an der scho genannter Batterie, a schléisst mat de Sëtzer a béid Reien.
Net ouni eng Revolutioun am Chassis vun der Hybridluke. An der véierter Generatioun vum Modell huet de kontinuéierlechen hënneschte Strahl op Torsiounsstängen endlech eng onofhängeg Suspension op de Längs- a Querschëff gemaach. De Prius ass sécher kee Sportauto, awer egal a wéi enger Klass et ass, et ass ëmmer flott datt Ären Auto gutt handhabt.
Ech war iwwerzeegt dovun perséinlech, nodeems ech e puer Ronnen um Kazan Ring gefuer sinn. Records, wéi erwaart, hunn net geschafft, awer wéi sécher de Prius d'Trajectoire hält. Beschleunegung direkt, ech fuere bis op e Koup vun den drëtten a véierten Ecken vun der Streck - hei sinn d'Bremsen an der Rei. Weider Opstieg a schaarf Ofstamung mat enger Kéier no lénks, an dann e riets-lénks Link. E richtegen Test fir de Chassis, awer hei, och op de schmuele Pneuen, huet de Prius ni rutscht.
Och déi speziell Ophiewe fir russesch Stroossen huet d'Impressiounen net verwinnt. Jo, aner Schockdämpfer a Fréijoer si schonn an der Fabrik op Autoen installéiert déi bei autoriséierten Händler verkaaft ginn. Et ass elo verständlech firwat de Prius déi meescht Gräifen iwwersinn, mat deenen d'Fréijoersweeër vill sinn. Iwwregens, nieft der Suspension, Autoe mat russescher Spezifizéierung si mat engem zousätzlechen Interieurheizung, erhëtzt Virsëtzer an Niewespigelen, souwéi eng Indikatioun vun engem nidderegen Niveau vu Spullmëttel ausgestatt. An anere Wierder, Russesch Geeks fréiere net am Prius, och wann den iPhone an der Keelt ausgeet.
Den exzentreschen Äusseren Design ass am Prius Interieur weidergaang. Den Interieur gouf komplett vun Null erstallt, an dofir ass keng Spuer vun der lästeger Langweil vu sengem Virgänger bliwwen. De Frontpanel ass a verschidde Segmenter agedeelt, déi Soliditéit derbäi hunn, an e bësse méi Status fir den Auto. Den Androck war net verwinnt duerch d'Qualitéit vun de Materialien - mëll Plastik, strukturéiert Lieder, awer déi glänzend schwaarz Panele sammelen direkt all Drécker a Stëbs.
Mëttlerweil ass den Design hei, och wann en impressionant ass, wäit vun der Haaptsaach. Wéinst der scho genannter TNGA Architektur hunn d'Designer et fäerdeg bruecht zousätzlech Plaz fir d'Kabinn zréck ze gewannen. Zum Beispill sinn déi viischt Sëtzer 55mm méi niddereg wéi den Auto vun der Generatioun virdrun, während déi hënnescht Sëtzer 23mm méi niddereg sinn. Zousätzlech ass de Beenraum vun den hënneschte Passagéier eropgaang, den Interieur ass an der Breet am Schëllergebitt gewuess, dat heescht datt de Besëtzer vum neie Prius fäeg ass net nëmmen de Standardwee vun Heem op d'Aarbecht ze meeschteren, awer och de laang Rees op déi nächst Konferenz vu Programméierer.
Den éischte Prius gouf am Joer 1997 op Käschte vun onheemlechen Efforte gebuer. Um Wee vun de Schëpfer vun der éischter Hybrid vun der Welt, koum e Problem nom aneren een nom aneren op. Als Resultat vun allen Tester, Ännerungen a Verbesserunge kascht den neie Modell der japanescher Firma 1 Milliard Dollar. Trotz dësem gouf decidéiert den Auto géint d'Halschent vun de Käschten ze verkafen fir iergendwéi e Keefer derzou unzezéien. De Verkafspräis um Bannemaart war liicht méi héich wéi dee vun der Corolla, an et huet geschafft. Am éischte Joer huet d'Firma iwwer 3 Hybriden verkaf, an d'nächst Joer, wéi de Prius Auto vum Joer gouf, huet den Auto sech iwwer 000 Exemplare verkaf.
Déi zweet Generatioun vum Modell gouf ëm déiselwecht Plattform gebaut, awer mat engem Liftback-Kierper amplaz vun enger Sedan. Dëse Schrëtt huet den Auto méi grouss gemaach, komfortabel a praktesch, an dofir méi erfollegräich. Nom explosive Start vum Verkaf vun der restyléierter Versioun vun der éischter Generatioun an den USA huet den neien Auto nach méi Interesse bei den amerikanesche Konsumenten erwächt. Als Resultat, 2005 verkaf Toyota 150 Hybriden an den USA, an ee Joer méi spéit huet d'Demande fir de Modell méi wéi 000 Autoe verkaaft. 200 gouf et bekannt iwwer de Verkaf vum Milliounste Prius.
Den Auto vun der drëtter Generatioun huet erëm zum Passagéierraum bäigefüügt, souwéi an der Aerodynamik. De bescheidenen 1,5-Liter-Motor huet dem 1,8 VVTi-Motor Plaz ginn, an d'Gesamtkraaft vun der Hybridanlag war 132 Päerd. Den Elektromotor war mat Reduktiounsausrüstung ausgestatt, wat e positiven Effekt op d'Dynamik vum Hatchback hat. D'intern Demande fir de Prius huet och d'US Verkaf fir d'éischte Kéier an der Geschichtgeschicht iwwerschratt. 2013 goufen 1,28 Millioune Gefierer weltwäit verkaaft.
| TOYOTA PRIOR | ||
| Kierper Typ | Hatchback | |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4540/1760/1470 | |
| Wheelbase mm | 2700 | |
| Trëtt Gewiicht | 1375 | |
| Motortyp | Hybrid Propulsiounssystem | |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm. | 1798 | |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 122 | |
| Max. cool. Moment, nm (bei U / min) | 142 | |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Front, planetaresch Ausrüstung | |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 180 | |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 10,6 | |
| Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, l / 100 km | 3,0 | |
| Präis vun, $. | 27 855 |
