Testfueren Jeep Grand Cherokee
Den neie Grand Cherokee wäert an zwee Joer erschéngen, an den aktuellen Auto gëtt fir d'zweete Kéier gewiesselt. Bumpers, Gitteren an LEDs si Standard, awer et ass eppes méi Wichteg fir déi déi richteg Off-Road Hardware hunn.
Et gëtt en Zeechen un de Bam mat de Wierder "Opgepasst! Dëst ass net PlayStation, awer Realitéit. " An den Ënnertitel hei drënner: "Jeep". Virun enger Stonn flitt den aktualiséierte Grand Cherokee SRT8 op der Strooss vun der onlimitéierter Autobunn an der Géigend vu Frankfurt mat bal maximaler Geschwindegkeet, an elo gëtt virgeschloen ongeféier 250 Mol méi lues ze goen.
Den Instruktor freet de ganzen verfügbaren Off-Road Arsenal ze benotzen, d'Suspension voll z'erhiewen an den Assistenzsystem unzeschalten wann se mam Mindestgeschwindegkeet vum Bierg erofkommen. Zu dëser Zäit huet de SRT8 missen op e manner schnellen Auto gewiesselt ginn, awer och drop huet d'Faart mat enger Geschwindegkeet vun engem Kilometer an der Stonn wéi reng Folter geschéngt. "Soss riskéiert Dir net op der Strooss ze bleiwen", laacht den Instrukter. Okay, loosst eis soen dräi Kilometer pro Stonn - dat ass op d'mannst dräimol méi séier.
No russesche Standarden ass alles wat bis zu dësem Moment geschitt ass pure Blödsinn. Mëttelméisseg Bockel an eng liicht Schneeschicht um gefruerenen Terrain sinn net déi Aart Ofdeckung fir déi Dir den aktualiséierte Jeep Grand Cherokee an der neier, packagéierter Versioun vum Trailhawk kaaft. Awer et huet sech erausgestallt, datt d'Warnungsschëld net fir de Spaass hänkt - eng zolitt Ofstamung mat Dicher huet op eemol hannert dem Hiwwel vun der préparéierter Bunn ugefaang, an déi et erschreckend war, och mat dëser Foussgeschwindegkeet eranzekommen. A wéi d'Steigung nach méi staark gouf, huet den Auto verzweiwelt mat de Bremsen ugefaang ze schaffen, awer et konnt net an den 90 Grad Grad tëscht zwee staarke Beem um Hang passen. D'Vitesse vun 3 km / h war ze héich fir sou eng géi a glat Plaz. Den ABS huet net funktionéiert, de schwéiere Grand Cherokee huet no vir gezunn a gestoppt nëmme wéinst der Tatsaach, datt d'Rieder op de Protokoller geluecht hunn, déi speziell ausserhalb vum Dréi gesat goufen. "Lues méi lues," huet den Instrukter roueg widderholl, "Off-Road huet net Loscht."
Den Trailhawk ass eng wierklech sérieux Maschinn mat enger Quadra-Drive II Iwwerdroung, enger hënneschter Differentialsperre, erhéicht Loftopschwemmungsrees an zolitte "gebitzten" Pneuen. Extern huet et e matte Bonnet Decal, speziell Nummplacken an hell rout Display Schleekhaken. Ausserdeem kënnt den ënneschten Deel vum viischte Knuppauto net befestegt fir d'Geometrie vum Kierper ze verbesseren, och wann de Grand Cherokee Trailhawk schonn en beandrockende 29,8 an 22,8 Grad Approche an Approche Wénkel huet - dräi an aacht Grad méi wéi d'Standard Versioun. An ouni den "extra" Plastik virun, kënnt Dir souguer 36,1 Grad moossen - méi nëmme fir de Land Rover Defender an den Hummer H3.
Glécklecherweis war et net néideg de Knuppauto ofzeschalten, awer d'Passagéier hänken an der Kabinn zimlech grëndlech eraus, während d'Jeep vun engem halwe Meter déif Lach an en anert gerullt ass. Zum offiziellen 205 mm Buedemfräiheet am Off-Road 2 Loftfiederungsmodus gëtt nach eng 65 mm bäigefüügt, an an déiwe Pötscher schwëmmt de Grand Cherokee zimlech dramatesch, ouni de Kontakt mat der Strooss ze verléieren. De Quadra-Drive II huet diagonal Suspension ouni vill Schwieregkeete behandelt, an zu Momenter wou nëmmen ee Rad vu véier an der normaler Ënnerstëtzung blouf, huet den Trailhawk just e bësse méi Zäit gebraucht fir de Motormoment ze verréckelen an d'Bremsen ze schaffen, déi der Elektronik gehollef hunn, mat der Zuchkraft ze jongléieren op de Rieder. Déi ganzen Zäit huet de gezeechent klengen Auto um Instrumentepanel praktesch widderholl wat dobausse an der Realitéit mat de Rieder an dem Lenkrad geschitt ass.
Et war schonn eng Trailhawk Versioun am Grand Cherokee Sortiment, awer viru véier Joer heescht dëst Wuert an der Firma kosmetesch Verbesserungen a méi staark Offroad Pneuen. An no der aktueller Aktualiséierung ass dëst déi offiziell haart Off-Road Versioun déi den ideologeschen Nofolger vun der Overland Performance gëtt. Am Sënn vun engem Set vun externen Attributer, technescher Charge an allgemengen Wow Faktor, iwwerschreift et vläicht souguer de super mächtege Grand Cherokee SRT8. An dës Versioun ass dat Wichtegst wat mat der véierter Generatioun Jeep Grand Cherokee no der zweeter Restyling geschitt ass.
Den 2 WK2010 Modell krut säin éischten Update am Joer 2013, wéi de Grand Cherokee e méi komplizéiert Gesiicht mat sophistikéierter Optik krut, e manner verspillten Hënner an e gutt moderniséierten Interieur. Et war deemools datt d'Amerikaner déi archaesch monochrom Displays an Apparater an de Brunnen opginn hunn, e modernt Héichopléisende Mediesystem installéiert hunn, e praktescht Klimakontrollpanel, e schéint Lenkrad an en Touchempfindleche "Pilz" vum automateschen Iwwerdroungshiewel. Elo ass d'Famill zréck an den traditionellen automateschen Iwwerdroungsselector, kritt eng méi breet Palette vun Assistentsystemer, an d'Erscheinung ass a komplett Harmonie bruecht. D'Form vun de Scheinwerfer bleift déiselwecht, awer den Design vum Bumper ass méi einfach a méi elegant ginn, an d'Schwéierluuchten elo visuell méi enk a méi liicht.
Egal wéi elektronesch den Interieur vum zweemol aktualiséierten Auto kann ausgesinn, et ass nach ëmmer eng gewëssen al Schoul. Landen ass guer net einfach, d'Reegele vun der Lenkrad an de Sëtzer si limitéiert. Dëst sinn d'Features vun enger bedingter Frame Struktur, awer Dir sëtzt héich iwwer dem Stroum, an dëst gëtt en agreabelt Gefill vun Iwwerleeënheet. Et ass och ganz grousst hei, och wann Dir déi mächteg Sëtzer vun der SRT Versioun berécksiichtegt, déi och um Trailhawk installéiert sinn. Hänkt un de staarke Säitenënnerstëtzer vun de Sëtzer am nächste Mega-Lach, Dir verstitt datt dëst ganz gerechtfäerdegt ass. An Dir musst Iech gewinnt un deen eenzege Steierkolonn Hiewel deen Jeep zënter der Zesummenaarbecht mam Daimler bliwwen ass.
Et schéngt och zimlech al-Schoul am Grand Cherokee datt Dir a Versiounen a Modifikatioune verwiessele kënnt. Dir kënnt net nëmmen den Niveau vun der Ausrüstung wielen - all Versioun implizéiert e gewësse Set vu Motor, Transmissioun an Aussenausrüstung. De Moment ass d'russesch Linn net geformt, awer se wäert, vermeintlech, esou ausgesinn: den initialen Laredo a Limitéiert mat engem 6 Benzin V3,0 an enger méi einfacher Quadra Trac II Transmissioun, e bësse méi héich - e Trailhawk mat engem 3,6 Liter Motor. An op der Spëtzt, ofgesi vun der SRT8 Versioun, sollt et eng nei Summit Modifikatioun mat engem kompletten Ensemble vun Elektronik ginn, méi raffinéiert Interieur an e komplett zivilen Optrëtt mat plastesche Bumper Röcke a Schwellen ouni ongemoolt Elementer. Wéi och ëmmer, dëst däerf net a Russland bruecht ginn. Héchstwahrscheinlech gëtt et kee 5,7 Liter G468 - dee mächtegste wäert de 8 Päerd V8 vun der SRTXNUMX Versioun sinn.
Den natierlechen aspiréierte 3,6 Motor entwéckelt 286 PS. an et schéngt perfekt genuch och am Zäitalter vun Turbomotoren. Dreifstoffverbrauch fir en SUV dee méi wéi 2 Tonne weit bleift zimlech moderéiert, a wat d'Dynamik ugeet, ass alles an der Rei. Och op der Autobunn ass et zimmlech bequem ze goen - d'Reserv ass ze spieren, och wann et net néideg ass op extrem Beschleunegung ze waarden. Den 8-Gang "automateschen" ass bal perfekt: Verschibung geschitt séier, ouni ze réckelen, Verspéidungen an Duercherneen an de Gäng. De manuelle Modus funktionnéiert och adäquat. Onbequemen bei Spurgeschwindegkeet gëtt nëmmen duerch de Brumm vun de Pneuen verursaacht, a mécht sech duerch déi allgemeng gutt Schallisolatioun, awer dëst gëllt nëmme fir d'Trailhawk Versioun mat senge Gebëss Pneuen.
Ah, déi Basis Dräi-Liter Versioun mat 238 PS. Ech konnt net probéieren, awer d'Erfahrung suggeréiert datt et e bëssen engem Auto mat engem V6 3,6 gëtt. Op frëndlecher Manéier konnt d'Dreiliter Bensin Versioun allgemeng zugonschte vun engem Diesel mat dem selwechte Volumen ewechgeholl ginn, well am SUV Segment sinn esou Motoren och an eisem Land staark gefuerdert. Den amerikaneschen 250-Päerds-Dieselmotor mat enger 8-Gang automatesch Getriebe gekoppelt ass wierklech gutt, an domat ass de Grand Cherokee op kee Fall an der Dynamik zu engem Bensinauto schwaach. Den Dieselmotor zitt ouni speziell Emotiounen, awer e fiert ëmmer zouverlässeg a mat enger däitlecher Margin. Op der däitscher Autobahn kann den Diesel Grand Cherokee ganz einfach 190 km / h kreesen, awer Dir wëllt net méi. D'Fuerfeeler vum SUV bitt alles d'selwecht wéi fréier: gutt Richtungstabilitéit bei moderéierte Geschwindegkeeten, liicht erhéicht Fuerderungen un de Chauffer bei héijer Geschwindegkeet, liicht schleppend Bremsen déi staark Ustrengung brauchen.
De super mächtege SRT8 ass eng ganz aner Matière, wat en typeschen Muskelauto am Off-Road Segment ass. Et ka schéngen datt et e ganze V12 hei ass, awer tatsächlech ass et en atmosphäreschen "Aacht", dee bedrohend brommt an frech en zweestonnegen Auto zitt. De SRT8 ass agreabel ze gesinn souwuel am Réckspigel wéi och an der Windschutzscheet - et gesäit zolidd erofgeschloen, aggressiv an op eng gutt Manéier schwéier. Et schéngt net wéi vill Spaass an den Ecken, awer de SRT8 ass super op der richteger Säit, an et huet sécher d'Fäegkeet fir technesch Geeks ze begeeschteren, déi Spaass mat Onboard Elektronik spillen. Amplaz vun engem Set Off-Road Algorithmen bitt et eng Auswiel vu Sporten, inklusive personaliséierten, an am Uconnect System, e Set vu Beschleunigungsgraphen a Rennzäiten. Awer hien huet keng Loftfiederung a manner Gang, an d'Buedemfräiheet ass manner. Et ass verständlech firwat de SRT8 net erlaabt war op de Bëschwee ze kommen.
Et ass méiglech datt den aktuellen Grand Cherokee dee leschte wierklech brutale SUV an der Serie wäert sinn. Den nächste Generatiounsmodell, dee versprach gëtt an den nächsten zwee Joer virgestallt ze ginn, gëtt op der Alfa Romeo Stelvio Liichtgewiicht Plattform gebaut, an an der Basisversioun wäert et en Hënnradrad ginn. Anhänger vun der Marke fänken u wahrscheinlech iwwer d'Tatsaach ze schwätzen datt de "Grand" net déiselwecht ass, an d'Mäertcher schälen, awer dëst heescht net datt Fans vun echt Hardware nëmmen Computersimulatoren musse spillen. De Grand Cherokee war a bleift, wann net eng Ikon vun der Mark, dann op d'mannst säi meescht erkennbaren Produkt, an dëst Produkt ass wierklech cool fir ze maachen wat d'Mark berühmt ass. Endlech gesäit et wierklech super aus net nëmmen um PlayStation Bildschierm oder säin eegene Mediesystem, awer och a Wierklechkeet, besonnesch wann dës Realitéit aus hallef Meter Potholes a Dreck besteet.
| Kierper Typ | ||
| Station Waggon | Station Waggon | Station Waggon |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Wheelbase mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Trëtt Gewiicht | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| Motortyp | ||
| Bensin, V6 | Bensin, V6 | Bensin, V8 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Kraaft, HP vun. um rpm | ||
| 238 um 6350 | 286 um 6350 | 468 um 6250 |
| Max. Dréimoment, Nm bei U / min | ||
| 295 um 4500 | 347 um 4300 | 624 um 4100 |
| Transmissioun, fueren | ||
| 8-st. Automatesch Getrieber, voll | 8-st. Automatesch Getrieber, voll | 8-st. Automatesch Getrieber, voll |
| Maximal Geschwindegkeet, km / h | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| Beschleunegung bis 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Dreifstoffverbrauch, l (Stad / Autobunn / gemëscht) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Koffervolumen, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Präis vun, $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
