Hydropneumatesch Ophiewe Hydractive III
Nieft dem ursprénglechen Design ass Citroën och berühmt fir säin eenzegaartege Gas-Flësseg Suspensiounssystem. De System ass wierklech eenzegaarteg a bitt Suspensionkomfort, vun deem Konkurrenten op dësem Präisniveau nëmmen dreemen. Et ass richteg datt déi éischt Generatioune vun dësem System e méi héije Feelerraten gewisen hunn, awer déi véiert Generatioun déi am C5 I Generatioun Modell benotzt gëtt, bekannt als Hydractive III, ass zimlech zouverlässeg ausser e puer Detailer, an natierlech ass et net néideg. ze vill Suergen iwwer méi héich Echec Taux.
Déi éischt Generatioun Hydractive koum fir d'éischt am legendären XM, wou se déi fréier klassesch hydropneumatesch Suspension ersat huet. Den hydraulesche System kombinéiert Hydraulik mat komplexer Mechanik. Déi nächst Generatioun Hydractive gouf fir d'éischt op den erfollegräiche Xantia Modell agefouert, wou et erëm e puer Verbesserunge gemaach huet, déi zu enger erhéiter Zouverlässegkeet a Komfort gefouert hunn (Drockbehälter mat Fallschutz). Den eenzegaartegen Activa-System gouf och fir d'éischte Kéier zu Xantia agefouert, wou, nieft enger komfortabeler Ophiewen, de System och d'Eliminatioun vun den Autoskippen beim Corner gesuergt huet. Wéi och ëmmer, wéinst der extremer Komplexitéit huet den Hiersteller d'Entwécklung net weider gemaach an huet et net op den C5 gemaach.
Den Hydractive III deen am C5 benotzt gouf ass erëm verbessert ginn, obwuel et net vill orthodoxe Fans inspiréiert well et e puer Vereinfachunge gemaach huet an d'Elektronik och méi verbreet ginn ass. D'Vereinfachung läit virun allem an der Tatsaach, datt den Haaptsystem nëmmen fir d'Suspension vum Gefier verantwortlech ass. Dëst bedeit datt d'Bremsen net méi no dem Héichdrockkontrollprinzip funktionnéieren a mat engem hydropenumatesche System verbonne sinn, awer klassesch Bremsen mat Standard hydraulesch Verdeelung a Vakuum Booster. Et ass d'selwecht mat der Kraaftsteierung, déi hydraulesch ass mat der Zousatz vun enger Pompel direkt vum Motor ugedriwwen. Wéi mat fréiere Generatiounen, benotzt d'Ophiewe vum Auto selwer eng gemeinsam Reservoir vun hydraulesch Flesseggassystem, mä de roude LDS amplaz vun der grénger LHM déi virdrun benotzt gouf. Natierlech si Flëssegkeeten ënnerschiddlech a vermëschen sech net mateneen. En aneren Ënnerscheed tëscht dem Hydractive III a senge Virgänger ass datt en d'Ophiewesteifheit net automatesch vun bequem op sportlech als Standard änneren kann. Wann Dir dës Komfort wollt, musst Dir fir d'Hydractive III Plus Versioun extra bezuelen oder en Auto mat engem 2,2 HDi oder 3,0 V6 Motor bestellen, fir deen en als Standard geliwwert gouf. Et ënnerscheet sech vum Basissystem vun zwee méi Bäll, dat heescht, et enthält nëmme sechs, dräi fir all Achs. Et war och en Ënnerscheed am Interieur, wou et och e Sport Knäppche tëscht de Pfeile war fir d'Ride Héicht z'änneren. Déi ganz Upassung vun der Steifheit geschitt duerch d'Verbindung (mëll Modus) oder Trennung (méi haart Sportmodus) eng zousätzlech Puer Bäll.
Den Hydractive III System besteet aus enger BHI (Built in Hydroelectronic Interface) Kontroll Eenheet, den Drock gëtt vun enger mächteger fënnef-Piston-Pompel geliwwert, déi vun engem Elektromotor ugedriwwe gëtt, onofhängeg vum Motor lafen. D'hydraulesch Eenheet selwer besteet aus engem Drockbehälter, véier Solenoidventile, e Paar hydraulesche Ventile, e Feinreiniger an en Drockreliefventil. Baséierend op d'Signaler vun de Sensoren ännert d'Kontrolleenheet den Drock am hydraulesche System, wat zu enger Verännerung vun der Buedemofstand féiert. Fir bequem Luede vu Gepäck oder Fracht ass d'Statiounswagen Versioun mat engem Knäppche an der fënnefter Dier ausgestatt, wat d'Buedemstand vum Gefier hannen weider reduzéiert. Den C5 ass mat hydraulesche Sperren ausgestatt, dat heescht den Auto fällt net nom Parking, wéi dat bei eelere Modeller de Fall war. Tatsächlech vermëssen vill Fans dës eenzegaarteg Post-Launch Uplift. Am Fall vum C5 gëtt et keng spontan Drockleckage méi aus dem System an ausserdeem, wann et e Réckgang no enger laanger Period vun Inaktivitéit ass, fëllt d'elektresch Pompel automatesch den Drock op wann den Auto opgespaart ass, wat den Auto an d'Betreiung bréngt. exakt Positioun a prett ze fueren.
Den extrem techneschen Activa System gëtt net méi am C5 benotzt, mee den Hiersteller huet Elektronik benotzt fir Sensoren un d'Hydropneumatik ze addéieren, sou datt d'Kontrollelektronik d'Roll an d'Roll zu engem gewëssen Mooss eliminéiere kann, an hëlleft e sportlechen oder méi agile Auto ze fueren. Krise Situatiounen. Allerdéngs ass dëst definitiv net fir Sport. De Virdeel vun der hydropneumatescher Suspension ass och an der Ännerung vun der Buedemofstand, dat heescht, de C5 Chassis ass net Angscht virun nach méi liicht Offroadbedéngungen. Manuell oder voll automatesch Ride Héicht Upassung huet nëmmen véier Positiounen. Déi héchst ass de sougenannte Service, deen zum Beispill benotzt gëtt beim Änneren vun engem Rad. Wann néideg, an dëser Positioun kënnt Dir mat Geschwindegkeete bis zu 10 km / h bewegen, während d'Buedemstand bis zu 250 mm ass, wat Iech erlaabt nach méi schwiereg Terrainen ze iwwerwannen. Op der zweeter Plaz an der Héicht steet déi sougenannt Streck, déi am meeschte gëeegent ass fir op schlechte Stroossen ze fueren. An dëser Positioun um Buedem ass et méiglech eng kloer Héicht vu bis zu 220 mm bei Geschwindegkeete bis zu 40 km/h z'erreechen, 40 mm méi niddereg ass déi normal Positioun, gefollegt vun der sougenannter niddereger Positioun (Low). Souwuel d'Aarbechts- an d'Senkpositioune sinn nëmme manuell justierbar bis zu enger Fuergeschwindegkeet vu bis zu 10 km/h.De System funktionéiert normalerweis am vollautomatesche Modus, wann iwwer 110 km/h op enger gudder Strooss d'Ridehéicht ëm 15 mm reduzéiert gëtt. virun an 11 mm an der hënneschter Säit, déi verbessert net nëmmen d'Aerodynamik, mä och d'Stabilitéit vum Auto. mat héijer Geschwindegkeet. Den Auto geet zréck op déi "normal" Positioun wann d'Vitesse op 90 km / h fällt, wann d'Vitesse ënner 70 km / h fällt, erhéicht de Kierper ëm 13 Millimeter.
Wéi scho gesot, ass de System wierklech zouverlässeg mat regelméissegen a qualitativen Ënnerhalt. Dëst ass och bewisen duerch d'Tatsaach, datt den Hiersteller net gezéckt huet eng wiirdeg Garantie vun 200 km oder fënnef Joer fir d'Hydraulik ze bidden. D'Praxis huet gewisen datt d'Suspension och däitlech méi Kilometer funktionnéiert. Probleemer mam Fréijoër, oder éischter mat Fréijoersversammlungen (Bäll), kënnen op spezielle Schockdämpfer fonnt ginn, och op kleng Onregelméissegkeeten. De Stickstoffdrock am Raum iwwer der Membran ass ze niddreg. Leider ass d'Repurging, wéi a fréiere Generatiounen, net méiglech mat der C000, sou datt de Ball selwer ersat muss ginn. Méi heefeg Echec vun der Hydractive III System war e klenge Flëssegket aus der hënneschter Suspension Assemblée, glécklecherweis nëmmen an de fréie Joeren, déi haaptsächlech vum Hiersteller während der Garantie Period éliminéiert gouf. Heiansdo leeft och Flëssegkeet aus dem hënneschte Retourschlauch, deen dann ersat muss ginn. Ganz selten, awer nach méi deier, klappt d'Ride Héicht Upassung, d'Ursaach vun deem ass eng schlecht BHI Kontroll Eenheet.
