Hybrid fueren
Trotz de massiven Hybriden Annoncen, besonnesch kierzlech vun Toyota, gëtt et näischt Neies iwwer den Zwee-Quell Drive System fir Autoen. Den Hybrid System ass lues bekannt ginn zënter dem Ufank vum Auto selwer.
Den éischten Hybridauto gouf vum Erfinder vum éischten Auto mat engem Verbrennungsmotor erstallt. Et gouf geschwënn gefollegt vun engem Produktiounsauto, besonnesch am Joer 1910 huet de Ferdinand Porsche en Auto mat engem Verbrennungsmotor an Elektromotoren an de Virradnaben entworf. Den Auto gouf vun der éisträichescher Firma Lohner hiergestallt a fabrizéiert. Wéinst der net genuch Kapazitéit vun den deemolege Batterien gouf d'Maschinn net vill benotzt. 1969 huet d'Daimler Group den éischten Hybridbus op der Welt agefouert. Wéi och ëmmer, ënner dem Ausdrock "Hybridfahrt" muss net onbedéngt nëmmen eng Kombinatioun vun engem Verbrennungsmotor an engem Elektromotor sinn, awer et kann en Drive sinn, deen eng Kombinatioun vu verschiddenen Energiequellen benotzt fir sou e Gefier ze dreiwen. Dëst kënne verschidde Kombinatioune sinn, zum Beispill Verbrennungsmotor - Elektromotor - Batterie, Brennstoffzell - Elektromotor - Batterie, Verbrennungsmotor - Schwéngrad, etc.. Dat allgemengst Konzept ass d'Kombinatioun vu Verbrennungsmotor - Elektromotor - Batterie. .
Den Haaptgrond fir d'Aféierung vun Hybrid Drive an Autoen ass déi niddreg Effizienz vun Verbrennungsmotoren vu ronn 30 bis 40%. Mat engem Hybrid Drive kënne mir de Gesamtenergiebalance vun engem Auto ëm e puer% verbesseren. De klassesche an am meeschte benotzte parallele Hybridsystem ass haut relativ einfach a senger mechanescher Natur. De Verbrennungsmotor dréit d'Gefier während normale Fuere, an den Traktiounsmotor wierkt als Generator beim Bremsen. Am Fall vum Start oder Beschleunegung iwwerdréit et seng Kraaft op d'Bewegung vum Gefier. D'elektresch Spannung, déi während Bremsen oder Inertialbewegung generéiert gëtt, gëtt a Batterien gespäichert. Wéi Dir wësst, hunn Verbrennungsmotoren den héchsten Dreifstoffverbrauch beim Start. Wann de Batterie ugedriwwen Traktiounsmotor zu senger Kraaft an esou enger Situatioun bäidréit, gëtt de Brennstoffverbrauch vum Verbrennungsmotor wesentlech reduzéiert a manner schiedlech Ofgase ginn aus den Ofgasen an d'Loft emittéiert. Natierlech iwwerwaacht d'allgemeng Elektronik d'Operatioun vum System.
Hautdesdaags Hybridfaartkonzepter favoriséiere weider déi klassesch Kombinatioun vu Verbrennungsmotor a Rieder. Éischter ass d'Roll vum Elektromotor nëmmen an transienten Bedéngungen ze hëllefen wann et néideg ass de Verbrennungsmotor auszeschalten oder seng Kraaft ze limitéieren. Zum Beispill, an engem Stau, beim Start, mam Bremsen. Den nächste Schrëtt ass den Elektromotor direkt an d'Rad ze installéieren. Dann, op der enger Säit, gi mir vun de Gearboxen an der Iwwerdroung lass, a kréien och méi Plaz fir d'Crew a Gepäck, reduzéiere mechanesch Verloschter, etc. Op der anerer Säit, zum Beispill, wäerte mir d'Gewiicht vun den ongesprongen Deeler bedeitend erhéijen vum Auto, wat den Timing Service vun de Chassiskomponenten an d'Fuerleeschtung beaflosst. Op alle Fall huet d'Hybridkraaftwierk eng Zukunft.
