Genesis GV80 2020 iwwerpréiwen

De Genesis GV80 ass e fuschneie Nummplack fir eng jonk koreanesch Luxusmark, déi vum Hyundai gehéiert, a mir sinn op seng Heemecht gaang fir eng Chance fir eis éischt Probe ze kréien wéi et ausgesäit.

Op enger globaler Skala ass et wuel déi wichtegst Genesis Mark Gefier bis haut. Et ass e groussen SUV, mat Nofro proportional zu senger Gréisst op Premium-hongereg Mäert iwwerall.

Tatsächlech, déi ganz nei 80 Genesis GV2020 Opstellung wäert spéider dëst Joer an Australien ukommen fir e puer laangjäreg Markenzeeche vum Luxus SUV Maart ze iwwerhuelen, dorënner de Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE a Lexus RX. 

Mat Multiple Powertrains, eng Auswiel vun zwee- oder véier-Radundriff, an engem Choix vu fënnef oder siwe Sëtzer, kucken d'Komponente villverspriechend. Awer ass den 2020 Genesis GV gutt? Loosst eis erausfannen ...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	3.5 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	11.7 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$97,000

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Wann Dir de GV80 net interessant fannt wat säin Design ugeet, musst Dir vläicht bei en Optometrist goen. Dir kéint plädéieren, datt et ellent ass, mee et gesäit definitiv anescht fir déi meescht etabléiert Spiller um Maart, an et heescht vill wann Dir probéiert e staarken éischten Androck ze maachen.

Déi fett Gitter, gespléckt Luuchten an de skulptéierte Frontbumper kucken schlank a bal intimidéierend aus, wärend et och fett Charakterlinnen sinn, déi op d'Säite vum Auto lafen.

Dat ordentleche Treibhause verspéit no hannen, an der Heck kritt seng eege Zwilling Scheinwerfer, vertraut vun der net-australescher G90 Limousine. Et ass erstaunlech.

Den Interieur huet e puer schéin Designelementer, ganz héich Qualitéit gemaach.

An den Interieur huet e puer schéi Designelementer, fir net ze schwätzen iwwer den extrem héijen Handwierksniveau. Jo, et ginn e puer Elementer déi aus dem Hyundai Katalog erausstinn, awer Dir wäert se net fir en Tucson oder Santa Fe bannen verwiesselen. Gleeft mir net? Kuckt d'Biller vum Interieur fir ze kucken wat ech schwätzen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Et ass e groussen SUV, awer denkt net datt Dir en Niveau vun der Praktikitéit kritt. Et ass definitiv pragmatesch, awer et ginn Elementer déi eis denken datt d'Präsenz vum Auto Virrang iwwer de Pragmatismus geholl huet.

Déi drëtt Zeil, zum Beispill, wier ze knapp fir jiddereen, deen erwuesse männlech Gréisst wéi ech (182cm) ukomm ass, well ech gekämpft hunn dohinner ze passen. Jéngere Kanner oder kleng Erwuessener wäerten gutt sinn, awer Kapp-, Been- a Knéiraum kéint besser sinn (an dat ass an engem siwe-Sëtzer Volvo XC90 oder Mercedes GLE). Eran an eraus kommen ass net sou einfach well d'Entloossung méi kleng ass wéi e puer Konkurrenten wéinst der ënneschter Dachlinn.

Déi drëtt Rei an den Testautoen, déi mir getest hunn, haten elektresch Klappsëtzer, déi ech nëtzlos fannen. Si huelen eng laang Zäit fir z'erhiewen an ze senken, och wann ech mengen datt d'Saachen mam Touch vun engem Knäppchen maachen anstatt kierperlech Kraaft ze benotzen ass eppes wat Luxusauto Keefer schätzen kënnen. 

De oprechte siwe-Sëtz Gepäckraum ass genuch fir e puer kleng Poschen, obwuel Genesis nach keng bestätegt Trunkkapazitéit an dëser Konfiguratioun huet. Et ass kloer datt mat fënnef Sëtzer de Bootvolumen 727 Liter (VDA) ass, wat zimmlech gutt ass.

Zweet-Zeil Erwuessene Sëtzer ass okay, awer net aussergewéinlech. Wann Dir Passagéier an der drëtter Zeil hutt, musst Dir déi zweet Zeil installéieren fir hinnen Sall ze ginn, an an dëser Konfiguratioun goufen meng Knéien staark an de Chauffer Sëtz gedréckt (och fir meng Héicht ugepasst). Kuckt de Video fir besser ze verstoen wat ech schwätzen, awer Dir kënnt och déi zweet Zeil an engem Verhältnis vun 60:40 hin an hier rutschen.

Zweet-Zeil Erwuessene Sëtzer ass okay, awer net aussergewéinlech.

An der zweeter Zeil fannt Dir déi erwaart equipéiert, wéi Coupehalter tëscht de Sëtzer, Kaartentaschen, Loftlüften, Flaschenhalter an den Dieren, Stroumausgaben, an USB Ports. An dëser Hisiicht ass alles excellent.

D'Front vun der Kabine ass wierklech flott, mat engem ordentlechen Design deen et zimmlech breet mécht. D'Sëtzer si ganz bequem, an de Chauffer säi Sëtz an eisen Testautoen hat e Loftmassagesystem, wat ganz flott war. Dës Testmodeller hunn och gehëtzt a gekillte Sëtzer, Multi-Zone Klimakontrolle, an eng ganz Partie aner flott Touchen.

D'Front vun der Kabine ass agreabel, mat engem ordentlechen Design deen et zimmlech breet mécht.

Mä wat stoung eraus war de 14.5-Zoll Multimedia Écran mat engem klore Display, datt Touch Kontroll ënnerstëtzt a kann och mat der Rotary schalt tëscht de Sëtzer kontrolléiert ginn, an et gëtt och Stëmm Kontroll. Et ass net sou einfach ze benotzen wéi zum Beispill de Santa Fe Media System, awer et huet vill méi Features, dorënner en erstaunlech augmented Reality Satellitennavigatiounssystem deen d'Frontkamera benotzt fir Iech ze weisen a wéi eng Richtung Dir sollt an Echtzäit goen .zeit. Dëst ass ganz beandrockend Technologie, souguer besser wéi dee selwechte System deen an de Mercedes Modeller benotzt gëtt, déi mir an Europa getest hunn. D'Technologie gëtt erwaart an Australien ugebueden ze ginn, wat och gutt Neiegkeet ass.

Den 14.5 Zoll Multimedia Écran mat engem klore Touchscreen stoung eraus.

Et gëtt all d'Konnektivitéit déi Dir géift erwaarden, wéi Apple CarPlay an Android Auto, an et ginn och sprëtzeg Elementer wéi "natierlech Atmosphär Kläng", op déi Dir kënnt ofstëmmen. Hutt Dir jeemools gefrot wéi et ass bei engem oppene Feier um Wee op Är Destinatioun ze sëtzen? Oder de Klang vun de Schrëtt héieren, déi duerch de Schnéi kraazt wéi Dir op d'Plage trëppelt? Dëst sinn nëmmen e puer vun de Komeschheeten déi Dir fannt wann Dir méi déif an de Stereosystem vum GV80 gräift.

Elo, wann Dir un Dimensiounen interesséiert sidd - ech hunn e puer Mol "grousse SUV" ernimmt - de Genesis GV80 ass 4945 mm laang (op engem 2955 mm Radbasis), 1975 mm breet an 1715 mm héich. Et ass op enger neier hënneschter Riederplattform gebaut, déi mam zukünftege Ersatz fir den aktuellen G80 gedeelt gëtt, deen och méiglecherweis Enn 2020 an Australien verkaaft gëtt.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Hei ass näischt ze gesinn. Tatsächlech, waart do ... mir kéinten e puer roden riskéieren.

Genesis huet nach Präisser oder Spezifikatioune fir Australien opgedeckt, awer d'Mark huet eng Geschicht vu Vertraue vu senge Gefierer a ganz gutt ausgestattene Gefierer.

Mat deem vergiessen, mir mengen datt et e puer Trimniveauen verfügbar sinn, an de GV80 kéint gutt de bëllegste BMW X5 oder Mercedes GLE mat zéngdausende vun Dollar fréi an der Opstellung schloen.

De GV80 kënnt Standard mat LED Scheinwerfer.

Denkt un e potenziellen Startpräis vu ronn 75,000 Dollar, de ganze Wee bis op d'Top-Spec Variant, déi d'Sechsfigur Mark zwergéiert. 

Dir kënnt laang Lëschte vu Standardausrüstung iwwer d'Opstellung erwaarden, dorënner Lieder, LEDs, grouss Rieder, grouss Schiirme a vill Sécherheetsfeatures, déi erwaart ginn iwwer d'Opstellung installéiert ze ginn.

Awer Dir musst waarden a kucken wat Genesis Australien mécht mat exakte Präisser a Spezifikatioune méi no beim GV80 Start an Australien an der zweeter Halschent vum 2020.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Et ginn dräi Motoren déi weltwäit ugebuede ginn, an all dräi Powertrains ginn och an Australien verkaaft - obwuel et nach net kloer ass ob all dräi vum Start verfügbar sinn.

Den Entrée-Moteur ass en 2.5-Liter Véier-Zylinder-Turbomotor mat 226 kW. Dréimoment Zuelen fir dëse Motor sinn nach net bekanntginn.

De nächste Schrëtt an der Moteur Gamme ass eng 3.5-Liter turbocharged V6 mat 283kW an 529Nm. Dëse Motor ass déi nächst Generatioun Versioun vum turbocharged 3.3-Liter V6, dee momentan am G70 Sedan benotzt gëtt (272kW/510Nm).

Dräi Motore ginn weltwäit ugebueden an all dräi Powertrains ginn och an Australien verkaaft.

A schlussendlech en 3.0-Liter Inline-Sechs Turbodiesel dee gesot gëtt 207kW an 588Nm ze produzéieren. Dëst ass de Motor dee mir a Korea probéiert hunn well keng Bensinversioune verfügbar waren fir ze fueren.

All Modeller hunn Hyundai seng eege aacht-Vitesse automatesch Transmissioun. Et gëtt e Choix tëscht Heck oder Allradantrieb fir Diesel an Top-End Bensin Modeller, awer et ass net kloer ob de Basismotor mat béide verfügbar ass.

Notamment fehlt d'Opstellung all Zort Hybrid Powertrain, wat de Genesis Chef William Lee seet ass net eng Prioritéit fir dëse Modell. Dëst wäert definitiv säin Appel fir e puer Keefer reduzéieren.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Den offiziellen Kombinéierten Zyklus Brennstoffverbrauch fir jiddereng vun den australesche Kraaftwierker muss nach festgeluecht ginn, awer de koreanesche produzéierten Dieselmodell dee mir gefuer hunn gëtt behaapt 8.4 Liter pro 100 Kilometer ze verbrauchen.

Beim Test hu mer gesinn, datt den Dashboard vun 8.6 l/100 km bis 11.2 l/100 km liest, jee no Auto a wiem gefuer ass. Also rechent mat 10.0L/100km oder esou fir en Diesel. Net super wirtschaftlech. 

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Ouni den Auto an australesche Konditiounen ze fueren, wou säi Fahrstil, ofgestëmmt vun Hyundai-Experten, no lokalen Wënsch ofgeschnidden gëtt, ass et schwéier ze soen ob dëse Modell dee Beschten a senger Klass ass. Awer d'Zeeche sinn encouragéierend.

De Fahrt, zum Beispill, ass ganz gutt, besonnesch wann Dir d'Modeller berécksiichtegt, déi mir am meeschte vun eiser Zäit verbruecht hunn, mat riesegen 22-Zoll Rieder ausgestatt sinn. Et gëtt och eng Forward-viséiert Stroosselieskamera déi d'Dämpfer-Astellung adaptéiere kann wann se denkt datt e Pothole oder Geschwindegkeetsbump kënnt kommen. 

De Motor ass ganz roueg, gutt geschmaacht an exzellent an der Mëtt.

Eis Fuert ronderëm Seoul an Incheon an hir Ëmgéigend hunn dës Technologie gutt fonnt, well et Bumpen waren, déi e puer kompriméiert Sphincter an anere SUVs gesinn, wa se mat Rieder vun dëser Gréisst ausgestatt sinn. Awer de GV80 ass zouversiichtlech a gemittlech gefuer, wat e wichtege Betrag fir e Luxus SUV Keefer ass.

D'Lenkung ass och zimmlech präzis, och wann et kaum flüchteg oder flott fillt - Allradmodeller hunn e Maximumgewiicht vu ronn 2300 kg, also ass dat ze erwaarden. Awer d'Lenkung huet sech als reaktiounsfäeger a prévisibel gewisen, a vill besser wéi dat wat mir an der Vergaangenheet direkt aus der Këscht op koreanesche Modeller gesinn hunn. Et gëtt och ofgestëmmt fir de lokale Goût ze passen, awer mir hoffen datt d'Australesch Team net nëmmen d'Lenkung ze schwéier mécht wéi e puer aner lokal ofgestëmmt Autoen. Déi liicht Lenkung ass flott wann Dir parken, an de GV80 tickt de Moment dës Këscht. 

D'Lenkung war reaktiounsfäeger a prévisibel.

Awer déi beandrockendst Saach iwwer de Fuerprogramm war den Dieselmotor. Dat an d'Gläichheet vun der aacht-Vitesse automatesch Transmissioun.

Dat ass e grousst Kompliment, awer wann Dir en Däitsche Exekutiv an e GV80 setzt an hie freet ze roden a wéi engem Auto eleng op Basis vum Motor ass, wäert hien héchstwahrscheinlech e BMW oder en Audi roden. Et ass e super-glat Inline-Sechs, dee luewenswäert Ofschleefkraaft ubitt, och wann et net e Beacon vu richteger Kraaft ass.

De Motor ass ganz roueg, gutt geschmaacht, an exzellent a senger Mëtt-Gamme, an et ass ganz wéineg niddereg-Enn Turbo Lag oder Stop-Start Grunt iwwer ze beschwéieren. D'Transmissioun ass och glat, och wann de Rotary Upasser net ee vun Äre bescheidenen Tester seng Liiblingsdeeler vum Cockpit ass.

Rou an der Kabine ass en anere grousse Plus, well d'aktiv Geräischer-Annuléierungstechnologie vun der Firma hëlleft kloer Stroossegeräischer ze limitéieren fir an d'Kabine eran ze kommen. Mir kënnen net waarden fir ze kucken ob et sech op australesche Kiesstroossen hält wann de GV80 bei Down Under lancéiert.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

Et gi keng '2020 ANCAP Crash Test Resultater fir den 80 Genesis GV am Moment vum Schreiwen, awer mir schätzen datt et d'Ausrüstung an d'Technologie wäert hunn fir de maximale fënnef-Stäre ANCAP Crash Test Bewäertung z'erreechen well et mat Sécherheetsfeatures ausgestatt ass.

Et ginn 10 Airbags, dorënner duebel viischt, virun an hënneschter Säit (zweet Zeil) Säit, Rido, Chauffer d'Knéi Airbags, a virun Mëtt Airbags (dës Airbag deployéiert tëscht de viischt Sëtzer Kapp Kollisiounen ze verhënneren). Mir hunn d'lokal Genesis Team gefrot fir ze bestätegen ob déi drëtt Zeil Rido Airbags verlängeren an dës Geschicht aktualiséieren soubal mir sécher sinn.

Zousätzlech ginn et vill fortgeschratt Sécherheet Technologien, dorënner fortgeschratt automatesch Noutfall Bremsen (AEB) mat Foussgänger- a Cyclist Detektioun, eng nei Maschinn Léieren intelligent Cruise Kontroll System, eng kënschtlech Intelligenz-baséiert System datt scheinbar Verhalen Chauffer léieren kann. an implementéiert e Niveau vum autonome Fuere wann d'Cruise Kontroll ageschalt ass, souwéi automatesch Spuerwechsel an der Richtung vum Chauffer, Chauffeur Opmierksamkeet Iwwerwaachung mat Middegkeet Warnung, kombinéiert Assistenz mat blann Flecken Iwwerwaachung (inklusiv engem blann Fleck View Monitor deen an d'Dashboard mat Säitekameraen, wa montéiert ass), hënneschter Kräizverkéier Alarm, an e Forward Kollisiounsvermeidungssystem deen d'Gefier bewaffne kann wann e potenziellen T-Bone Crash virausgesot ass.

Natierlech gëtt et eng Réck- a Surroundkamera, Front- an Heck Parking Sensoren, a méi. Et gëtt ISOFIX Kannersëtz Verankerungspunkte an Top-Tether Kannersëtzbeschränkungen, souwéi e Récksëtzer Erënnerungssystem.

Mir loossen Iech déi voll Detailer vun den australesche Spezifizéierungsautoen wëssen wann se verfügbar sinn, awer erwaarden eng extensiv Lëscht vu Standardausrüstung lokal.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 10/10

Wann de Genesis GV80 den aktuelle Wee vun der Mark an Australien folgt, profitéiere d'Clientë vun der beschter Luxusautogarantie verfügbar, e fënnef Joer Plang mat onlimitéierter Kilometer.

Dëst gëtt vun der selwechter fënnef Joer gratis Ënnerhaltofdeckung ënnerstëtzt. Dat ass richteg, Dir kritt gratis Service fir fënnef Joer / 75,000 Meilen. Et ass zimmlech verlockend, a Genesis wäert souguer Ären Auto ophuelen an zréck an Äert Heem oder op d'Aarbecht nodeems den Ënnerhalt fäerdeg ass. A wann Dir Zougang zu engem Auto braucht wann Äre GV80 servéiert gëtt, kënnt Dir och en Auto lounen.

Wann de GV80 den aktuelle Wee vun Genesis an Australien folgt, kréien d'Clientë e fënnef-Joer / onlimitéiert Kilometer Garantieplang.

D'Genesis Opstellung gëtt och vu fënnef Joer gratis Stroossehëllef ënnerstëtzt. 

Kuerz gesot, dëst ass de Goldstandard am Luxus fir ze besëtzen.

Verdikt

Genesis GV80 ass net nëmmen e Stil Ausso, awer och en déiwe Inhalt. Dëst ass e multifunktionnelle Luxus-SUV deen ouni Zweifel als deier Propositioun positionéiert gëtt wann en an Australien am Joer 2020 ukomm ass.

Mir kënnen net waarden fir ze kucken wéi d'Firma de GV80 lokal positionéiert well dësen SUV de wichtegste Modell vun der Mark wäert sinn.