Wou gi Waasserstoffautoe gemaach

Gitt duerch d'Waasserstoffproduktiounsanlag. Toyota Mirai

Hien ass hei. Wuertwiertlech. Hie lächelt op eng frëndlech an originell Manéier. Awer hie seet näischt. Den Akio Toyoda, President vum Verwaltungsrot vun Toyota, deen de Moment deen zweetgréissten Autosproduzent vun der Welt ass, schwätzt selten. D'Produkter déi d'Firma kreéiert si méi wichteg wéi Wierder a ginn méi Inhalter fir d'Bild.

An deem Dir e symbolesche Geste mat eisem proposéierte Waasser enthale kënnt, beräichert mat ... Waasserstoff. Et gëtt gesot den Effekt vun engem koffeinéierte Getränk ze hunn an ass de Moment populär a Japan. Mir sinn awer scho ganz opgereegt vun der Tatsaach datt mir an der Motomachi Planz an der Toyota City sinn, gebaut am Joer 1959 a 40 km südëstlech vun Nagoya. Momentan, hei am Zentrum vu Japan, fänken d'klimatesch Bedingungen no an no un d'Konditioune vun engem Dampbad unzegoen, a bannent der Firma, wou mir léif Gäscht sinn, Leit déi eppes wéi d'Spezialkräfte vun der Konzern schaffen. Et war hei, datt vun Enn 2010 bis 2014 500 Exemplare vum Lexus LFA Supercar, produzéiert aus karbonfaserverstäerkte Polymeren, produzéiert goufen, den Auto vum Dram vum CEO. Hien huet perséinlech mat engem speziell ausgebilte Modell un der 24-Stonne-Course um Nurburgring deelgeholl.

Autoen vun elo Zen

Wéi och ëmmer, elo ass et eppes ganz anescht an et heescht Mirai. Seng Produktioun fënnt a Rou statt, an enger Aart Zen Gaart matzen an enger riseger Fabréck. 50 Aarbechter versammele 13 Autoen den Dag, oder 250 de Mount. Dëst gëtt mat der Hand op fënnef Aarbechtsstatiounen gemaach a fänkt mat engem ugestrachene Fall un. Déi lescht gëtt och zu Motomachi erstallt, an engem komplett anere Raum. Och Klebstoff fir Brëller mat engem spezifesche Geroch gëtt mat der Hand ugewannt, well et wier net rentabel fir de Roboter. A fir datt d'Aarbechter hir Muskele kënnen ausüben, wéi de Mirai säi Projet Manager Yoshikatsu Tanaka de Geck mécht. Hie kuckt an d'Zukunft ouni Humor a seet, datt a fënnef Joer d'Firma zéng Mol méi Eenheete produzéiere wäert wéi de Waasserstoffmodell. Hie füügt bäi: "Dofir benotze mir e komplett neie Fabrikatiounsprozess a montéieren e komplett neit Gefier." hien huet vill Aarbecht.

An der Fabrik kléngt eng roueg gedämpt Melodie mat Bontempi elektroneschen Orgeltéin, liicht verzerrte Spriecher. Vakanz fir Aarbechter? Nee, net elo, well grad elo kënnt den Auto op déi sougenannten "Hochzäit", de Moment wou de ganze Stroumwee mam Kierper verbonnen ass. Zwee Männer bréngen hie mat Hëllef vun engem Handwon ënner en, duerno gëtt dës ganz "chemesch" Installatioun, zesumme mat Zylinder mat Waasserstoff, mat der Hëllef vun enger opbloosbar gewellter Täsch opgehuewen.

Deier Matière première

De limitéierende Faktor fir de Mirai Maart ass net nëmmen d'Produktioun vu Waasserstoff an d'Infrastruktur fir seng Powertrain, awer och d'Tatsaach datt deier a rare Materialien wéi Platin an der Produktioun vum Auto selwer benotzt ginn. Wa mir doriwwer erausfannen, gëtt et e bëssen Opreegung, well mir de Wee vun engem komeschen Transportmëttel fir kleng Deeler blockéiert hunn - e Weenchen, deen a Gras gréng a wäiss gemoolt ass, gefuer vun engem anscheinend ganz erfuerene Japaner, dee säi Kolleg suergfälteg erausgesicht huet op. . Tatsächlech kräize mir haut e puer Mol d'Streck an treffen hatt. An der Zwëschenzäit ass en 154 PS Permanent Magnéit elektresche Synchronmotor ukomm fir ënner der selwechter Aarbechtsstatioun ze setzen. A fir d'Aarbechter net ze schwëtzen, d'Reflexioune vun de blassbloen T-Shirten, déi am Auto gesi kënne ginn, gëtt frësch gekillte Loft op all Statioun duerch speziell gebogen Sëlwerleitungen geschéckt.

Méi wéi d'Halschent vun de Leit am Team, déi hei schaffen, waren am LFA Projet bedeelegt wa se een ultra-deieren Auto mat sengem héijer Geschwindegkeets natierlech aspiréierte V10 Motor produzéiert hunn. Ee vun hinnen ass bei der Entrée an der Hal, a Respekt fir hien a Stolz an der Tatsaach datt se dës erstaunlech Maschinn erstallt hunn ass an den Ae vun aneren ze gesinn. Och de Keeser a seng Fra, déi Motomachi besichen, ginn Hommage un d'Hightech an Avantgardestruktur, mam Akio Toyoda selwer als e perséinleche Guide.

Konzentratioun w.e.g.

Haut ginn et keng esou Zeremonien an der Fabrik, et ass en normalen Aarbechtsdag. Sou gesi mir alles wat dran geschitt - zum Beispill en elektresche Lift, deen Deeler op d'Aarbechtsplazen transportéiert. En elektresche Camion ass déi richteg Definitioun, awer onkomplett wéinst der Tatsaach datt et e Brennstoffzelleauto ass wéi de Mirai. Bis 2020 sollen déi 170 vun dësen mobilen Gefierer esou ginn. Si erklären eis, datt si besonnesch roueg sinn, well de Chauffeur muss extrem konzentréiert a senger Aarbecht sinn. Gott verbidd Iech zoufälleg de Stecker ze beweegen an eppes am Auto oder an der Géigend ze beschiedegen - well alles ronderëm ass ganz deier.

Vläicht ass et Zäit ze erënneren datt eng Brennstoffzell e komplexen Apparat ass deen en elektresche Stroum generéiert baséiert op engem chemesche Prozess an deem Sauerstoff aus der Loft mat Waasserstoff kombinéiert ouni d'Präsenz vun enger héijer Temperaturverbrennung. Am Mirai läit de sougenannte Brennstoffzelle-Package ënnert de viischten Sëtzer. Et gëtt ugedriwwen duerch zwee rieseg Tanks vu Waasserstoff - zwee fir op den nächsten Auto ze installéieren ginn am Moment op Leckage getest fir ze kucken ob se op hirem Wee vum Fournisseur an d'Fabréck beschiedegt goufen. Fir d'Sécherheet vun zylindresche Kompositgefässer ze garantéieren, déi Waasserstoff bei engem Drock vu 700 Bar späichere mussen, gi se mat Helium bei engem Drock vun 900 Bar injizéiert. Also, am Fall vun enger Violatioun, am schlëmmste Fall, kann den Aarbechter ufänken mat enger verännerter kierperlecher Stëmm ze schwätzen, awer et besteet keng Gefor datt d'Ausrüstung an d'Loft flitt. Als Regel, erfuerdert de fäerdege Prozess op all Workstation d'Zustimmung op engem speziellen Tablet, an am Fall vun engem Problem kann Hëllef gefrot ginn - wat typesch fir de Standard Toyota Produktiounsprozess ass.

Opgepasst, Übung

Dee klenge Gidderzuch kënnt erëm op, an de Chauffer a Sécherheetsbeamte sinn nach ëmmer am Asaz. Eng Saach ass kloer: Produktioun vum Mirai geet op en Enn. Déi nächst Generatioun baséiert um Toyota TNGA Modular System, gëtt awer an engem aneren Atelier produzéiert an, mat aller Wahrscheinlechkeet, an enger anerer Planz. An et ass onwahrscheinlech méi kompakt ze sinn, well de Drive vill Plaz brauch. Wéi och ëmmer, säi Layout wäert sécherlech méi effizient sinn als raimlech Layout an erlaabt de Gebrauch vu fënnef Sëtzer anstatt déi aktuell véier.

De Chauffer versteet näischt iwwer all dës chemesch Magie. E 4,89 Meter laangen Auto ass duerch d'Fabréck geflunn a fir eng kuerz Zäit stoe bliwwen. Mir kënnen och an déi sougenannten Ecofuel Town an der Toyota City eroplueden en Entwécklungsprojet dat d'Haus vun der Zukunft weist.

Dat ass alles fir de Moment. Verkleed an engem Trainingspak, bleift den Akio weider am Eck ouni eppes ze soen. Et gesäit aus wéi eng Comicfigur. Vläicht well hie wierklech e Comic-Charakter ass. Aus Karton gemaach, ee Meter héich. Hurra! Waasserstoff Waasser.

Text: Jens Drale

Foto: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai als Noutruff

All Mirai Gefierer déi a Japan verkaf ginn hunn en elektresche Steckdous am Kofferraum. Déi maximal Kraaftleeschtung vun néng Kilowatt gouf op 4,5 kW reduzéiert vun engem 500 Yen (000 Euro) Konverter. Sou kann e Waasserstoff-geluedenen Auto engem typeschen Haushalt eng Woch laang Stroum mat engem Duerchschnëttsverbrauch vu ronn 3800 kW liwweren. Firwat ass dat alles gebraucht? A Japan, wou Äerdbiewen heefeg sinn, si Stroumausstonne fir Stonnen d'Regel anstatt d'Ausnahm. An esou Krisesituatiounen gëtt de Mirai en Hëllefsgenerator, deen awer manner Ënnerhalt brauch. Et ass nach net kloer ob dës Feature iwwerséiesch benotzt gëtt.