Gas Verdeelung Mechanismus - Krunn Grupp
Artikelen,  Gefier Apparat

Gas Verdeelung Mechanismus - Krunn Grupp

Zweck an Aarte vun Timing:

1.1. Zweck vum Gasverdeelungsmechanismus:

Den Zweck vum Ventil Timing Mechanismus ass eng frësch Brennstoffmëschung an d'Motorzylinder ze passéieren an d'Ofgase fräiginn. Gasaustausch gëtt duerch d'Inlet- an d'Outletöffnungen duerchgefouert, déi hermetesch vun den Timing-Gürtelelementer ofgeschloss sinn am Aklang mat der akzeptéierter Motoroperatiounsprozedur.

1.2. Valve Grupp Aufgab:

Den Zweck vun der Ventilgrupp ass d'Inlet- an d'Outletport hermetesch zouzemaachen an se op der spezifizéierter Zäit fir déi spezifizéierter Zäit opzemaachen.

1.3. Timing Typen:

ofhängeg vun den Organer mat deenen d'Motorsilinder un d'Ëmwelt verbonne sinn, ass den Timing Gürtel Ventil, Spull a kombinéiert.

1.4. Verglach vun Timingtypen:

de Ventil timing ass am meeschte verbreet wéinst sengem relativ einfachen Design an zouverléissege Betrib. Ideal an zouverléisseg Dichtung vum Aarbechtsraum, erreecht wéinst der Tatsaach, datt d'Ventile bei héijen Drock an den Zylinder stationär bleiwen, gëtt e seriéise Virdeel iwwer e Ventil oder e kombinéierten Zäitgurt. Dofir gëtt Ventil timing ëmmer méi benotzt.

Gas Verdeelung Mechanismus - Krunn Grupp

Ventil Grupp Apparat:

2.1. Ventil Gerät:

Motorventile bestinn aus engem Stamm an engem Kapp. D'Käpp gi meeschtens flaach, konvex oder klackefërmeg gemaach. De Kapp huet e klengen zylindresche Rimm (ongeféier 2 mm) an e 45˚ oder 30˚ Dichtschräin. Den zylindresche Gürtel erlaabt engersäits den Haaptduerchmiesser vum Ventil ze behalen beim Schleifen vum Dichtungsfaser, an op der anerer Säit de Ventilsteifheet ze erhéijen an doduerch Verformung ze vermeiden. Déi meescht verbreet si Ventile mat engem flaache Kapp an engem Dichtschräg an engem Wénkel vu 45˚ (dës si meeschtens Aganksventile), a fir d'Fëllung an d'Botzung vun den Zylinder ze verbesseren, huet den Opnahmventil e méi groussen Duerchmiesser wéi den Auspuffventil. Auspuffventile ginn dacks mat engem kuppeléierte Kugelkopf gemaach.

Dëst verbessert den Ausfluss vun Ofgasen aus den Zylinder, a erhéicht och d'Kraaft an d'Steifegkeet vum Ventil. Fir d'Konditioune fir d'Wärmeentfernung vum Ventilkopf ze verbesseren an d'Gesamtverformbarkeet vum Ventil ze erhéijen, gëtt den Iwwergang tëscht dem Kapp an dem Stamm an engem Winkel vun 10˚ - 30˚ a mat engem grousse Krümmungsradius gemaach. Am ieweschten Enn vum Ventilstamm sinn d'Rillen aus enger konischer, zylindrescher oder spezieller Form gemaach, jee no der akzeptéierter Method fir de Fréijoër op de Ventil ze befestigen. Natrium Ofkillung gëtt an enger Zuel vu Motore benotzt fir thermesch Stress op Burstventile ze reduzéieren. Fir dëst ze maachen, ass de Krunn huel gemaach, an déi doraus resultéierend Kavitéit ass hallef mat Natrium gefëllt, de Schmelzpunkt vun deem ass 100 ° C. Wann de Motor leeft, schmëlzt d'Natrium a reest duerch d'Ventilhöhle, iwwerdréit d'Hëtzt vum waarme Kapp op de Kältekäppchen a vun do un de Ventilaktuator.

Gas Verdeelung Mechanismus - Krunn Grupp

2.2. Verbënnt de Ventil mat sengem Fréijoer:

d'Design vun dëser Eenheet sinn extrem divers, awer déi meescht üblech Design ass mat Hallefkegelen. Mat der Hëllef vun zwee Hallefkegelen, déi an d'Kanäl erakommen, déi am Ventilstamm gemaach ginn, gëtt d'Plack gedréckt, déi de Fréijoër hält an d'Eenheet net zerstéiert erlaabt. Dëst erstellt eng Verbindung tëscht der Fieder an dem Ventil.

2.3. Valve Sëtzplaz:

An all modernen Motoren ginn d'Auspuffsëtzer getrennt vum Zylinderkapp hiergestallt. Sou Sëtzer ginn och fir Saugbecher benotzt wann den Zylinderkop aus Aluminiumlegierung gemaach gëtt. Wann et Goss ass, ginn d'Sëller dra gemaach. Strukturell ass de Sëtz e Rank deen un den Zylinderkop an engem speziell machinéierte Sëtz befestegt ass. Zur selwechter Zäit ginn Nuten heiansdo op der baussenzeger Uewerfläch vum Sëtz gemaach, déi, wa se op de Sëtz gedréckt ginn, mat Zylinderkappmaterial gefëllt sinn, wouduerch hir zouverléisseg Befestegung assuréiert. Nieft der Spannung kann d'Befestigung och gemaach ginn andeems de Suedel geschwenkt gëtt. Fir d'Dichtheet vum Aarbechtsraum ze garantéieren wann de Ventil zou ass, muss d'Aarbechtsoberfläche vum Sëtz am selwechte Wénkel wéi d'Dichtkammer vum Ventilkapp machinéiert ginn. Heifir ginn d'Sadele mat speziellen Tools mat Scharfwénkelen net 15 net, 45˚ a 75˚ fabrizéiert fir en Dichtband an engem Wénkel vu 45˚ an enger Breet vun ongeféier 2 mm ze kréien. De Rescht vun den Ecker gi gemaach fir de Flow ronderëm de Suedel ze verbesseren.

2.4. Valve Guides Location:

den Design vun de Guiden ass ganz divers. Déi meescht Oft gi Guiden mat enger glatterer baussenzeger Uewerfläch benotzt, déi op enger zentraler Sanitärmaschinn gemaach ginn. Guiden mat engem externen Haltband si méi einfach ze befestegen awer méi schwéier ze maachen. Dofir ass et méi sënnvoll e Kanal fir de Stoppring am Guide ze maachen amplaz e Rimm. Auspuffventil Guiden ginn dacks benotzt fir se virun den oxidativen Effekter vum waarmen Ofgasstroum ze schützen. An dësem Fall gi méi laang Guidë gemaach, de Rescht ass am Zylinderkopauspuffkanal. Wéi d'Distanz tëscht dem Führer an dem Ventilkop erofgeet, gëtt d'Lach am Führer op der Säit vum Ventilkop verréngert oder erweidert an der Regioun vum Ventilkapp.

Gas Verdeelung Mechanismus - Krunn Grupp

2.5. Springs Apparat:

a modernen Motoren, déi meescht üblech zylindresch Quellen mat engem konstante Pitch. Fir d'Ënnerstëtzungoberflächen ze bilden, ginn d'Enn vun de Spirale vum Fréijoer géintenee matenee bruecht a gi mat hire Stier geschloen, als Resultat vun deem d'Gesamtzuel vun de Spulen zweemol dräimol méi grouss ass wéi d'Zuel vun de funktionnelle Quellen. D'Ennsspiraler ginn op enger Säit vun der Plack an op der anerer Säit vum Zylinderkop oder Block ënnerstëtzt. wann et e Risiko vu Resonanz ass, ginn d'Ventilfieder mat enger verännerbarer Pitch gemaach. Déi getrëppelt Boîte béit entweder vun engem Enn vum Fréijoer op dat anert, oder vun der Mëtt op béid Enden. Wann de Ventil opgemaach ass, beréieren d'Wicklungen am nootste mateneen, als Resultat vun deem d'Zuel vun den Aarbechtswindlungen erofgeet, an d'Frequenz vun de fräie Schwéngunge vum Fréijoer klëmmt. Dëst läscht d'Konditioune fir d'Resonanz. Fir deeselwechten Zweck gi kegelfërmeg Quellen heiansdo benotzt, déi natierlech Frequenz variéiert laanscht hir Längt an d'Entstoe vu Resonanz ass ausgeschloss.

2.6. Material fir d'Fabrikatioun vu Ventilgrupp Elementer:

• Ventile - Saugventile sinn am Chrom (40x), Chromnickel (40XN) an aner Legierungsstahl verfügbar. Auspuffventile sinn aus Hëtztbeständeg Stol mat engem héijen Inhalt vu Chrom, Néckel an aner Legierungsmetaller: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Ventil Sëtzer - Héichtemperaturbeständeg Stol, Goss, Aluminium Bronze oder Cermet ginn benotzt.
• Ventilguiden sinn schwiereg Ëmfeld fir ze fabrizéieren an erfuerderen d'Verwäertung vu Materialien mat héijer Wärme- a Verschleißbeständegkeet a gudder thermescher Konduktivitéit, wéi zum Beispill groe perlitesche Goss an Aluminium Bronze.
• Springs - gemaach vun Wicklung Drot aus engem Fréijoer Stoma, zB 65G, 60C2A, 50HFA.

Valve Grupp Operatioun:

3.1. Synchroniséierungsmechanismus:

de Synchronisatiounsmechanismus ass kinematesch mat der Kuerwachs verbonnen, an domat synchron bewegt. Den Timing Gürtel öffnet a versiegelt d'Inlet- an Outlet Ports vun den eenzelnen Zylinder am Aklang mat der akzeptéierter Operatiounsprozedur. Dëst ass de Prozess vu Gasaustausch an Zylinder.

3.2 Aktioun vum Timing Drive:

Den Timing Drive hänkt vun der Plaz vun der Camshaft of.
• Mat engem nidderegen Schacht - duerch Spuere Gears fir méi glatter Operatioun ginn mat schrägende Zänn gemaach, a fir roueg Operatioun ass de Gangring aus Textolit gemaach. E parasitäre Gang oder Kette gëtt benotzt fir Fuert iwwer eng méi laang Distanz ze bidden.
• Mat erop Schacht - Rouleau Kette. Relativ niddereg Kaméidi Niveau, einfachen Design, niddereg Gewiicht, mä de Circuit dréit aus a streckt. Duerch en Neopren-baséiert Timing Rimm verstäerkt mat Stahldraht a bedeckt mat enger verschleißbeständeger Nylonschicht. Einfach Design, roueg Operatioun.

Gas Verdeelung Mechanismus - Krunn Grupp

3.3. Gasverdeelungsschema:

D'total Stroumfläche virgesinn fir de Passage vu Gasen duerch de Ventil hänkt vun der Dauer vun der Ouverture of. Wéi Dir wësst, a Véier-Schlagmotoren, fir d'Ëmsetzung vun der Opnahm- an Auspuffschléi, gëtt e Kolbenschlag zur Verfügung gestallt, entspriechend der Rotatioun vum Krukascht 180˚. Wéi och ëmmer, d'Erfahrung huet gewisen datt fir e bessere Fëllung a Botzen vum Zylinder et noutwendeg ass datt d'Dauer vun de Fëll- a Leerprozesser méi laang sinn wéi déi entspriechend Kolbenschnouer, d.h. d'Ouverture an d'Zoumaache vun de Ventile sollten net bei den dote Punkte vum Kolbenschlag duerchgefouert ginn, awer mat e puer Iwwerhuele oder Verspéidung.

D'Ventilöffnungs- a Schließzäiten ginn a Rotatiounswénkele vum Kuerwellen ausgedréckt a gi Ventiltiming genannt. Fir méi Zouverlässegkeet ginn dës Phasen a Form vu Kuchcharts gemaach (Fig. 1).
Den Saugventil mécht normalerweis mat engem Iwwerlafwénkel φ1 = 5˚ - 30˚ op, ier de Piston den Top-Doudepunkt erreecht. Dëst garantéiert e gewësse Ventil-Querschnitt ganz am Ufank vum Füllschlag a verbessert domat d'Füllung vum Zylinder. Den Saugventil ass mat engem Verzögerungswinkel φ2 = 30˚ - 90˚ zougemaach nodeems de Kolben den ënneschten Doudeszentrum passéiert ass. D'Verspéidung vum Zoumaache vum Inletventil erlaabt d'Aufnahme vu frësche Brennstoffmëschung ze benotzen fir d'Bentankung ze verbesseren an dofir d'Motorkraaft ze erhéijen.
Den Auspuffventil gëtt mat engem Iwwerraschungswénkel φ3 = 40˚ – 80˚ opgemaach, d.h. um Enn vum Schlag, wann den Drock an de Gase vum Zylinder relativ héich ass (0,4 - 0,5 MPa). Intensiv Ausstouss vum Gaszylinder, ugefaange bei dësem Drock, féiert zu enger schneller Ofsenkung vum Drock an der Temperatur, wat d'Aarbecht vun der Verdrängung vun der Aarbechtsgas wesentlech reduzéiert. Den Auspuffventil mécht mat engem Verzögerungswinkel φ4 = 5˚ - 45˚ zou. Dës Verzögerung bitt eng gutt Botzen vun der Verbrennungskammer vun Ofgasen.

Gas Verdeelung Mechanismus - Krunn Grupp

Diagnostik, Ënnerhalt, Reparatur:

4.1. Diagnostik

Diagnostesch Zeechen:

  • Reduzéiert Kraaft vum Verbrennungsmotor:
  • Reduzéiert Clearance;
  • Incomplete Ventil passen;
  • Saiséiert Ventile.
    • Erhéite Brennstoffverbrauch:
  • Reduzéiert Clearance tëscht Ventilen a Lifter;
  • Incomplete Ventil passen;
  • Saiséiert Ventile.
    Droen a Verbrennungsmotoren:
  • Camshaft droen;
  • d'Camshaft Cams opzemaachen;
  • Méi erhéicht Clearance tëscht Ventilstämm a Ventilbüsen;
  • Grouss Clearance tëscht Ventilen a Lifter;
  • Fraktur, Verstouss géint d'Elastizitéit vun de Ventilfieder.
    • Déifdrockindikator:
  • D'Ventilsëtzer si mëll;
  • Mëll oder futtis Ventilfieder;
  • Ausgebrannte Ventil;
  • Verbrannt oder zerräissen Zylinderkopfdichtung
  • Onjustéiert Thermal Spalt.
    • Héichdrockindikator.
  • Reduzéiert Kapp Héicht;

Timing Diagnosemethoden:

• Miessung vum Drock am Zylinder um Enn vum Kompressiounsschlag. Wärend der Miessung mussen déi folgend Konditiounen erfëllt sinn: de Verbrennungsmotor muss op Betribstemperatur erhëtzt ginn; D'Zündkerzen mussen erofgeholl ginn; Den Zentralkabel vun der Induktiounsspiral muss geuelegt ginn an d'Drossel- a Loftventil op sinn. D'Miessung gëtt mat Kompressere gemaach. Den Drockunterschied tëscht den eenzelnen Zylinder dierf net méi wéi 5% sinn.

4.2. Upassung vun der Wärmeclearance am Timingceinture:

D'Kontrollen an d'Upasse vun der Wärmespaltung gëtt mat Hëllef vun den Drockmiesserplacken an der Reiefolleg entspriechend der Uerdnung vum Motorbetrib gemaach, ugefaang mam éischten Zylinder. D'Lück ass richteg ugepasst wann d'Dickemoossnam, entspriechend dem normale Lück, fräi passéiert. Wann Dir de Spillraum upasst, hält d'Stellschrauf mat engem Schrauendrauer, léisst de Sperrmutter, setzt d'Laumplack tëscht dem Ventilstamm an der Kupplung, a dréit d'Stellschrauf fir déi néideg Spillraum ze setzen. Da gëtt d'Schlossmutter gespannt.

Gas Verdeelung Mechanismus - Krunn Grupp
Ersetzen Autosmotor Ventile

4.3. Ventilgrupp Reparatur:

• Ventilreparatur - d'Haaptfehler sinn d'Verschleiung an d'Verbrenne vun der konischer Aarbechtsfläch, d'Verschleiung vum Stamm an d'Erscheinung vu Rëss. Wann d'Käpp verbrennen oder Rëss erschéngen, ginn d'Ventile verworf. Bent Ventilstämm ginn op enger Handpress mat engem Tool riicht gemaach. Verbrauchte Ventilstämm ginn duerch Chroniséierung oder Bühn reparéiert an dann op eng nominell oder iwwerdimensional Reparaturgréisst gemoolt. Déi verschleeft Aarbechtsfläch vum Ventilkop gëtt op eng Reparaturgréisst gemoolt. D'Ventile ginn op d'Sëtzer mat abrasive Paste geklappt. D'Genauegkeet vum Schleifen gëtt gepréift andeems Kerosin op hinged Ventile gegoss gëtt, wann et net leeft, dann ass d'Schleifen gutt fir 4-5 Minutten. Ventil Quellen ginn net restauréiert, awer duerch nei ersat.

Froen an Äntwerten:

Wat ass am Gasverdeelungsmechanismus abegraff? Et läit am Zylinderkopf. Säin Design enthält: e Camshaft Bett, e Camshaft, Ventile, Rocker Arms, Pushers, hydraulesch Lifter an, an e puer Modeller, e Phase Shifter.

ДWat ass de Motor Timing fir? Dëse Mechanismus garantéiert d'rechtzäiteg Versuergung vun engem frëschen Deel vun der Loft-Brennstoffmëschung an d'Entfernung vun den Ofgasen. Ofhängeg vun der Modifikatioun kann et den Timing vum Ventil Timing änneren.

Wou ass de Gasverdeelungsmechanismus etabléiert? An engem modernen Verbrennungsmotor ass de Gasverdeelungsmechanismus iwwer dem Zylinderblock am Zylinderkopf läit.

Setzt e Commentaire