Testfueren VW Caddy
Test Fuert

Testfueren VW Caddy

Ee vun de populäersten "Fersen" um russesche Maart ass nach méi liicht ginn ... 

Wéi ech als éischt déi véiert Generatioun Volkswagen Caddy op der Virschau zu Genf studéiert hunn, war ech sécher datt de Frontpanel aus mëllem Plastik war. Falsch. Net restyling, awer eng Aart Magie: bannen - wéi an engem deieren Auto, an ausserhalb vun der "Ferse" gesäit aus wéi en neien Auto.

Awer et gesäit nëmmen aus. Déi baussenzeg huet geännert, awer d'Kraaftstruktur vum Kierper bleift déiselwecht wéi déi vum 2003 Modellauto. Trotzdem, an der "kommerzieller" Divisioun vun der VW Konzern, si gleewen datt dëst net e Restyling ass, awer eng nei Generatioun vu Caddy. Et ass eng gewësse Logik an dëser Ausso: Geschäftsgefierer, am Géigesaz zu Autoen, wiessele manner dacks an net sou eescht. An d'Zuel vun Ännerungen am neie Caddy ass beandrockend: eng aktualiséiert Hannergebai Ophiewe mat modifizéierten Uschlosspunkten, nei Motoren, e Multimedia System mat Uwendungsunterstëtzung an eng Heckkamera, Distanzverfollegungssystem, Noutbremsen, Chauffeur Middegkeetskontroll, aktiv Cruise Control , automatesche Parking.

Testfueren VW Caddy



De fréiere Caddy existéiert souwuel an der Cargo- wéi och Cargo-Passagéierversiounen, an an der reng Passagéierversioun mat verbessertem Equipement. Awer méi wéi d'Halschent vun der Produktioun ass op den All-Metal van Kasten gefall. Mam Wiessel vun de Generatiounen hu se probéiert den Auto nach méi liicht ze maachen: Akommes an dësem Segment si méi héich wéi am kommerziellen.

"Dir wëllt mech dréinen", fänkt den Audio System op eemol ze jäizen. Et war dem Kolleg seng Hand um Wee vum Lenkrad an d'Gierhiewel, déi de Volumenknapp erëm ugeschloen huet. De Sound rennt tëscht der Windscheif an dem Dashboard - d'Spriecher fir héich a mëttel Frequenzen ginn an de wäitsten Eck gedréckt an dëst ass keng gutt Iddi. Soss kënnt Dir kee Feeler mam neie Caddy fannen. D'Linne vum neie Frontpanel sinn einfach, awer d'Veraarbechtung ass héich. A Passagéierversiounen, am Géigesaz zu Frachtversiounen, ass de Handschuhfach mat engem Deckel bedeckt, d'Regal uewendriwwer ass mat engem glänzenden Dekorstreif bedeckt, an a méi deieren Trimmniveau blénkt de Panel mat Chromdetailer. Dëst erstellt d'Gefill datt Dir net an engem kommerziellen "Heel" sëtzt, mee an engem kompakten Van. D'Landung ass ze vertikal fir e Passagéierauto, awer bequem: de Sëtz mat dichte Padding ëmfaasst de Kierper, an de Lenkrad ass an der Héicht an an der Héicht iwwer eng breet Palette verstellbar. Et ass e bëssen duerchernee datt d'Klimaanlag iwwer dem Display vum Multimedia System läit, awer dës Feature, déi och op der drëtter Generatioun Caddy war, gëtt séier gewinnt.

Testfueren VW Caddy



De Caddy Camionnette ass nach ëmmer d'selwecht wéi et war. Et kann entweder mat hinged Dieren oder eenzel Lift ausgestatt sinn. D'Laascht Héicht ass niddereg an d'Dier ass ganz breet. Zousätzlech gëtt et eng Schiebetür déi d'Luede staark vereinfacht. D'Distanz tëscht de Radbunnen ass 1172 mm, dat heescht, eng Euro Palette kann tëscht hinnen mat engem schmuele Deel plazéiert ginn. De Volume vum Fach vum Camion ass 3200 Liter. Et gëtt awer och eng Maxi Versioun mat engem Radstand vun 320 mm erweidert an engem grousse Luede Volume vun 848 Liter.

D'Passagéier Versioun kann siwe Seater sinn, awer et ass besser dës Konfiguratioun mat engem ausgedehnte Kierper ze bestellen. Awer och an der Maxi Versioun hëlt en zousätzlechen hënneschte Sofa vill Plaz an, vun den Transformatiounsméiglechkeeten nëmmen eng ausklappbar Réckrest. Dir musst entweder e speziellen "Frame" kafen, duerch deen déi drëtt Reih vu Sëtzer oprecht ka stoen, oder de Sofa komplett ewechhuelen, well en einfach eraushuelbar ass. Awer einfach eraushuelbar heescht net liicht. Zousätzlech musse d'Scharnéier vun de Sëtzhalter mat Kraaft gezunn ginn, an déi zweet Zeil, wann se zesummegeklappt ass, mat décke Eisekrücken fixéiert - d'Cargo Vergaangenheet mécht sech ze spieren. A firwat gëtt et keen eenzege Grëff an der Passagéierversioun? VW Vertrieder sinn iwwerrascht vun dëser Fro: "Mir géifen eis freeën, awer keen huet sech beschwéiert iwwer de Manktem u Grëff." Tatsächlech brauch de Caddy Passagéier net no engem Stützpunkt ze sichen: de Chauffer vun der "Heel" wäert net mat enger iwwerdriwwener Geschwindegkeet oder Ustuerm en Tour dréinen.

Testfueren VW Caddy



Déi hënnescht Ophiewe vun all Passagéier Autoen ass duebel Leaf. Normalerweis gi Placke bäigefüügt fir d'Laaschtkapazitéit ze erhéijen, awer an dësem Fall hunn VW Ingenieuren gezielt fir de Komfort vum Auto ze erhéijen. Gummi Zylinder-spacers sinn um Enn vun den zousätzleche ënneschten Quell gemaach. Wat méi grouss ass d'Vertikal Rees vun der Suspension, dest méi grouss ass d'Laascht vun der Maschinn - wat méi déi ënnescht Blieder géint déi iewescht gedréckt ginn. En ähnlechen Design konnt eemol op der Wolga an der Taxiversioun fonnt ginn. De Passagéierauto fiert bal wéi e Passagéierauto, an de liichten, entlaaschte Heck wackelt net op de Wellen. Wéi och ëmmer, déi üblech Cargo Caddy Kasten, dank Ännerungen an der hënneschter Ophiewe, fuert e bësse méi schlecht. Déi hënnescht Quellen beaflossen nach ëmmer d'Handhabung a bei héijer Geschwindegkeet erfuerdert de Caddy Lenkung. An der Theorie soll e verlängerten Auto eng riicht Linn besser halen wéinst der méi grousser Distanz tëscht den Achsen. Mat engem Réckwand geet den eidele Camionnette op d'Schëlleren - déi héich Kierper Seegelen.

Verschidde Spezialversioune ginn op Basis vum Caddy produzéiert. Zum Beispill Tourist, deen säin Numm vun Tramper op Beach geännert huet. Et ass mat engem Zelt an der Gepäcköffnung ausgestatt, Fächer fir Saache ginn op d'Mauere geluecht, an déi gefaltete Sëtzer ginn an e Bett. Eng aner speziell Versioun - Generation Four, gouf zu Éiere vum Start vun der véierter Generatioun vum Caddy verëffentlecht. Et huet Liedersëtzer, rout bannen Akzenter a 17-Zoll Aluminiumsfelge mat rouden Akzenter.

 

 

Testfueren VW Caddy

De Chauffer spréngt mat Äifer um Sëtz, wiesselt all Kéiers. Hien schwëtzt, trotz der Klimaanlag op voll ageschalt, erëm de Volume Knäppche vun der Audio System beréiert, mee hien kann net mat der Bensin Caddy vun eise Kollegen ophalen, datt viru gaangen ass. Am Tempo vun der Faubourgen Streck verloosse Marseille mat enger Limite vun 130 km / h, Caddy mat zwee-Liter, mä déi niddereg-ugedriwwen (75 PS) Diesel-Moteur ass schwéier ze fueren. De Motor muss an enger schmueler Aarbechtsspalt gehale ginn: e kënnt no 2000 Kurbelwellen ëm d'Liewen a bis 3000 schwächt säin Drock. An et gi just fënnef Gears hei - Dir kënnt net wierklech beschleunegen. Awer dës Versioun vum Caddy ass gëeegent fir am Stadverkéier ze bewegen: de Verbrauch ass net ruinös - maximal 5,7 Liter pro 100 Kilometer. Wann Dir net presséiert, schéngt de Motor roueg, an nëmmen d'Vibrationen op der Kupplungspedal nerven. En eidelen Auto fänkt un ouni Gas ze addéieren, an et gëtt d'Gefill datt et och mat enger Laascht einfach geet. Ausserdeem wäert den europäesche Besëtzer vum Caddy de Camionnett net iwwerlaascht.

E bësse méi staarken Auto mat 102 PS. ënner der Kapitell fiert eng Gréisstenuerdnung méi Spaass. Hei ass de Pickup méi hell, an d'Vitesse ass méi héich. Diesel ass manner vibro-gelueden, awer seng Stëmm gëtt méi staark héieren. Esou e Caddy beschleunegt méi liicht a verbraucht ongeféier déiselwecht Quantitéit Diesel wéi e 75-Päerds-Auto.

Eng aner nei Kraaftunitéit vun der Euro-6 Famill entwéckelt 150 PS. an ass fäeg de Caddy op 100 km / h a manner wéi 10 Sekonnen ze beschleunegen. Awer et gëtt nëmmen a Tandem mat Frontrad an 6-Gang "Mechanik" angeboten. Mat zwee Pedallen an enger Roboter-Boîte gëtt et en 102-Päerds-Auto, an en 122-Päerd ass mat Véierrad mat enger Fënnefter-Generatioun Haldex Multi-Plackekupplung ausgestatt.

Testfueren VW Caddy



D'Bensinslinn gëtt an Europa exklusiv vu supercharged Eenheeten duergestallt, a mir hunn ouni Erfolleg probéiert d'Streck mat der ganz niddereger Kraaft vun hinnen mat engem 1,0 Liter "Turbo-Dräi" unzehuelen. Et schéngt, datt d'Ausgab vum Motor bescheiden ass - 102 PS. an 175 Nm Dréimoment, a Beschleunegung op 100 km / h nom Pass dauert 12 Sekonnen. Awer mat enger Liter Kraaftapparat ass de Charakter vum Caddy komplett anescht. Eng Kéier si mir mat enger kommerzieller Camionnette gefuer, an elo fuere mir mat engem dynamesche Passagéierauto. De Motor ass explosiv, mat enger haarder an emotionaler Stëmm, wéi e géigneresche Spiller. Dëst ass onwahrscheinlech vun engem kommerzielle Camionnette gebraucht ginn, awer fir eng liicht Passagéierversioun vum Caddy wier et just richteg.

Et gëtt kee besonnesche Punkt fir dëse Motor ze luewen: et gëtt keng Supercharged Benzinmotoren a Russland. Déi eenzeg Optioun déi mir hunn ass aspiréiert 1,6 MPI mat enger Kapazitéit vun 110 PS. - seng Produktioun ass geplangt fir Enn 2015 zu Kaluga unzefänken. Déi selwecht Muecht Eenheet, zum Beispill, ass op der VW Polo Sedan a Golf installéiert. Kaluga Motore ginn an eng Fabréck zu Poznan, Polen geliwwert, wou tatsächlech den neie Caddy zesummegebaut gëtt. De russesche Büro huet och Pläng fir Autoen mat engem 1,4-Liter Turbomotor ze verkafen, deen den Euro-6 Standards entsprécht, awer et wäert op kompriméiertem Äerdgas (CNG) lafen. Déi definitiv Decisioun ass nach net geholl, mä e grousse Client huet sech schonn fir den Auto interesséiert.

Testfueren VW Caddy



Mir wäerten och keng Euro-6 Dieselmotoren hunn. Si si méi ekonomesch, erreechen de Peak Schub méi fréi, awer sinn ze exigent op Brennstoffqualitéit. A Russland wäert Caddy weider mat der selwechter Euro-5 turbodiesels wéi déi virdrun Generatioun Auto equipéiert ginn. Dëst ass 1,6 a Versioune vu 75 an 102 PS, souwéi 2,0 Liter (110 an 140 Päerd). En Auto mat engem Motor vun 102 Päerd kann mat engem DSG "Roboter" ausgestatt sinn, e 110 Päerd kann mat Allradantrieb an enger manueller Gearbox ausgestatt sinn, an eng 140 Päerd Versioun kann mat Allradantrieb ausgestatt sinn a Kombinatioun mat enger Roboter Transmissioun.

Newfangled Systemer wéi aktiv Cruise Kontroll ginn net vum russesche Caddy kritt: si sinn net kompatibel mat fréiere Motoren. Wann Dir en Allradantrieb auswielt, sollt Dir drun erënneren datt et keng Plaz fir en Ersatzpneu ënner dem Bumper ass. Europäesch Versioune mat 4Motion si mat Runflat-Pneuen ausgestatt, während déi russesch nëmme mat engem Reparaturkit ausgestatt sinn. D'Buedemstand vum Auto mat all-Radundriff ass e bësse méi wéi 15 cm, an eng erhéicht Versioun vum Kräiz mat Plastiksschutzpads ass nach net presentéiert.

Am Ufank gouf decidéiert, Diesel Autoen a Russland z'importéieren - Bestellunge fir déi eenzeg Benzinversioun ginn spéider ugeholl. An der Tëschenzäit ass den ugekënnegten Startpräis vun engem "eidelen" kuerze Camionnette mat engem 75-Päerd Dieselmotor $ 13. D'Combi Versioun wäert $ 754 kaschten, während déi bezuelbarst "Passagéier" Caddy Trendline $ 15 ass. Fir eng verlängert Caddy Maxi, si froen $ 977- $ 17 méi.

Testfueren VW Caddy



Sou bleift Caddy ee vun den deiersten "Ferselen" um russesche Maart. An de beléifsten am Segment ënnert auslännesch Autoen, wéi bewisen vun Ofsaz Daten Avtostat-Info fir déi éischt fënnef Méint. Véierhonnert Autoen ass e gutt Resultat géint den Hannergrond vun engem falende Autosmarché. Wéi och ëmmer, déi meescht russesch Keefer, anscheinend, wëlle fir e Benzinauto waarden - et ass fir sou Caddy an enger einfacher Konfiguratioun datt et déi maximal Nofro a Russland ass, souwuel ënner privaten Händler a bei grousse Firmen.

 

 

Setzt e Commentaire