Testfahrt Ford Ranger 3.2 TDCI a VW Amarok 3.0 TDI: Pickups fir Europa

Fir anescht ze sinn, braucht Dir haut méi wéi just en SUV Modell oder en SUV.

Betruecht Dir Iech selwer als e flotte Charakter a braucht e passenden Auto? Da sollt Dir un een Ford Ranger 3.2 TDCi oder VW Amarok 3.0 TDI denken. Mir hunn d'Muecht Pickups op den Test gesat fir ze kucken wat dee Beschten ass.

SUVs waren eng Alternativ fir Eenzelpersounen nëmme virun der grousser Explosioun an hirer Popularitéit - si sinn elo Deel vum Mainstream, nach méi wéi Stationwagonen oder Camionetten jeemools waren. Pickupe bleiwen awer fir Privatleit. Si hu keng Ahnung datt se eng Moudewelle verursaachen oder datt se en Deel vum Mainstream ginn. An den USA huet de Ford Ranger 1982 d'Roll vun engem rauen awer häerzleche Frënd iwwerholl, an ass als solch eng Zort Benchmark géint deen de VW Amarok vergläicht.

An europäesche Realitéiten, Pickup Camionen Kräiz selten Flossbetter oder Steppen. Si maachen de Wee net emol duerch d'Bëschbëscher, well Autoe sinn an de meeschte vun de Bëscher, déi iwwerliewen, verbueden. Amplaz, wann Dir an hinnen sëtzt a gemittlech sëtzt, kuckt vun Ärer héijer Positioun op den Ëmgéigend Verkéier, Ranger an Amarok schéngen Iech eng zimlech sérieux Alternativ zu SUV Modeller - originell an haltbar.

Richteg Familljenautoen?

An den USA kann e Ford Pickup einfach als Familljeauto benotzt ginn; Et kann am Ufank absurd schéngen, mä déi duebel Cab Versioun kann eigentlech dräi Kanner am hënneschte Sëtzer Plaz. Et ass natierlech d'selwecht mam gréisseren, méi breede VW - e bitt souguer nach méi Plaz an der Kabine, besser konturéiert Frontsëtzer a méi Beenraum hannen. Gutt, jo, d'Frachtplattform muss op d'mannst mat engem Deckel ausgestatt sinn fir als Kofferraum ze handelen. Op der anerer Säit ass déi oppe Léisung besonnesch gëeegent fir wierklech voluminöse Lasten. Zum Beispill en XL Chrëschtbeemchen.

Dir kënnt et einfach selwer schneiden - nëmmen op der erlaabter Plaz! - a féiert hatt aus dem Bësch. Wann Dir an engem Dual-Drive Pickup fuert, musst Dir keng Angscht hunn ze hänken. Fir besser Offroading am Ranger gëtt d'Frontachs och mat engem Schalter aktivéiert, well d'Gefier normalerweis ëmgedréint gëtt. Zousätzlech kënnt Dir d'Differentialspär virausschalten an aktivéieren. Op der anerer Säit bitt dem Amarok seng kontinuéierlech Dual Transmissioun keng "lues" Gears, awer bitt nëmmen eng Sperrung, sou datt et manner Punkten an der Traktioun Bewäertung kritt. Béid Modeller hunn en Ofstamungsassistent an d'Bremspedalen hunn eng mëll Astellung fir besser Meter.

Amarok pompelt manner

Natierlech, an dëser Hisiicht, modern SUVs bidden méi Ausrüstung a verwinnen hir Chauffeuren mat speziell ugepassten 4 × 4 Modi fir graff Offroad-Iwwergäng. Awer d'Lück vu méi wéi 20 cm, den zolitte Supportframe an d'Haaptkomponente fir d'duebel Iwwerdroung vu Pickups si genuch fir méi seriös Hindernisser ze iwwerwannen.

Op alle Fall, wann den Asphalt eriwwer ass, ass näischt ze fäerten - och wann Dir wahrscheinlech e Pickup Camion haaptsächlech op geplatzt Stroosse fuert. An hinnen weist de Ranger normalerweis méi Proximitéit zu de Camionen - mat dem fënnefzylinder Turbodiesel, deen seng 470Nm op d'Réckachs kanaliséiert, gëtt d'Traktioun séier och am Dréchen erreecht, an dat entlaascht Rad dréit sech beim Beschleunegung aus engem Eck.

Den Amarok, deen eng permanent Dual Transmissioun huet, kennt keng esou Schwächten - et behält sech méi wéi e grousse SUV an, am Verglach zum Ranger, iwwerwannt Ecker mat manner Zweifel, gëtt méi Feedback op d'Strooss duerch de Lenksystem, an net emol widderstoen dynamesch Fueren.. Op der Autobunn kann et laut der Fabréck 193 km/h erreechen, an dat schéngt realistesch, well se eng Richtung verfollegt, déi fir sou Geschwindegkeeten zimlech stabil ass.

Ford Ranger ongeféier 10 Euro méi bëlleg

Hei kënnen Pickup-Liebhaber a Protest jäizen datt hir Hausdéieren ni séier fueren, sou datt dem VW säi Rand irrelevant ass. Awer loosst eis froen: Firwat et opginn wann et technesch méiglech ass - ouni de Confort ofzebréngen? Well den Amarok fiert vill méi glat wéi de staarke Ranger. Dem Amerikaner säi Chassis mécht verschidde Geräischer beim Fueren op enger schlechter Strooss, an ass ufanks méi Kaméidi wéi e besser isoléierte VW.

Den Dräi-Liter V6 Amarok, deen de fréieren Zwee-Liter Véier-Zylinder ersetzt, ass mat sengem Dieselmotor vill manner beandrockend wéi de konventionelle Fënnef-Zylinder Ford. Och wann et zweiflech Zweiwel e charmanten Touch u senger liicht onbalancéierter Gang ass. Awer wann Dir op enger laanger Rees sidd, fänkt de Prinzip vun der Selbstzündung an Ärem Gedächtnis mat dem authenteschen Dompel vun engem Dieselmotor an, an de Ranger leeft bei enger héijer Revi wéi den Amarok, dee mat engem méi laange "Gangverhältnis" konzipéiert ass.

Wat d'Gears ugeet, ass d'Resultat net eng aacht oder sechs zugonschte vum VW - säin Dréimomentkonverter automatesch wiesselt grad sou glat wéi dem Ford seng traditionell roueg Transmissioun, awer mécht et méi séier. D'Tatsaach, datt déi aacht Gears méi enk openee sinn an dat méi héicht Dréimoment vun 80 Nm verbessert d'Beschleunigungsleistung. An no subjektiv Sensatiounen, rennt den Amarok méi kräfteg no vir, beschleunegt méi staark beim Iwwerhuelen, wann néideg, et kéint méi Fracht droen - wann et erlaabt wier. Well wat d'Notzlaascht ugeet, mécht de Ranger e groussen Ënnerscheed, wouduerch de Ford de beschten Cargo Carrier mécht. Wann Dir méi schwéier Saachen mat engem VW Pickup wëllt transportéieren, musst Dir extra schwéier Pflicht Suspensioun bestellen an e puer Komfortbeschränkungen akzeptéieren.

Béid Autoe verbrauchen 10,4 Liter Diesel pro 100 km. Domat gëtt et Gläichheet an de Brennstoffkäschten. Mä och mat null Kilometer bezuelen VW Clienten méi - schliisslech musse si ronn 50 Euro fir e staarken Amarok zielen, a 000 Euro fir en Testauto (mat Aventura Ausrüstung). Vill méi bëlleg wéi de Ranger, deen eng 55 PS Versioun huet. fänkt bei 371 Euro un, an an der héchster vun den dräi Ausrüstungslinne fänkt de Präis zesumme mat enger automatescher Transmissioun bei 200 Euro un.

Niddereg Technologie zu niddrege Käschten?

A béide Fäll ginn et Präisser déi gewëllte Keefer net einfach schlucken kënnen. An dat ass verständlech - schliisslech gëtt eng kleng Fabrikatioun vun engem Pickup Camion zu engem niddrege Präis erwaart. Awer an der héijer Ausrüstung si béid Tester vill Saachen, déi schwéier mat enger Camionnette ze verbannen.

Béid Pickupen hunn u Bord automatesch Klimaanlag, e klenge Navigatiounssystem a Cruise Control. De Ranger huet en deelweis Lieder-gewéckelt Dashboard, den Amarok huet Kraaftjustéierbar Lieder Sëtzer. Wat zousätzlech Funktiounen ugeet, iwwerschreift et Ford mat 20 Zoll Rieder, Bi-Xenon Luuchten an enger moderner Multimedia Linn. De Ranger kann dat nëmme mat senger liicht méi räicher Ausrüstung mat Chaufferassistenten entgéintwierken. Wéi och ëmmer, de Spalt an de Stop-Test Scores gëtt ëmmer méi schlëmm. Bei 100 km/h neelt de Ranger méi wéi zwee Meter spéit op d'Plaz, a bei 130 km/h véier Meter, dat ass d'Längt vun engem klengen Auto. Hei, wéi am Fueren am Allgemengen, stellt den Amarok e méi modernen Design vir a gewënnt trotz dem méi héije Präis d'Tester mat engem däitleche Spillraum.

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. VW Amarok 3.0 TDI - 367 Punkten

Den Amarok ass e méi moderne Pickup Camion, fiert wéi e grousse SUV, bitt méi Plaz, bremst besser a beschleunegt méi haart wéi de Ranger. Wéi och ëmmer, et ass deier.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi - 332 Punkten

Ranger ass e gudde Vertrieder vun traditionellen amerikanesche Stil Pickups. Hie fiert mat schwéier Laascht, mä op der Strooss kann net mat der Amarok konkurréiere.

technesch Detailer

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Aarbechtsvolumen	2967 cc cm	3198 cc cm
Energieverbrauch	224 k.s. (165 kW) bei 3000 RPM	200 k.s. (147 kW) bei 3000 RPM
Maximum Dréimoment	550 Nm bei 1400 RPM	470 Nm bei 1500 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	8,0 s	11,2 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Maximal Vitesse	193 km / h	175 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Basis Präis	55 € (an Däitschland)	44 € (an Däitschland)

Doheem" Artikelen " Blanks » Ford Ranger 3.2 TDCI a VW Amarok 3.0 TDI: Pickups fir Europa