Testfahrt Ford Puma: Ee vu ville?
Inhalt
Hannert dem Steier vum Ford senger neier Crossover déi e berühmten Numm erëmbelieft
Tatsächlech huet Ford schonn e klenge Fiesta-baséiert SUV a sengem Portfolio, den Ecosport Modell. Dëst verhënnert awer net datt d'Kölner Firma d'Puma erëmbeliewen, dës Kéier a Form vun engem Crossover.
Alles ass gutt am SUV Segment haut. All drëtte Keefer dréit sech léiwer un esou en Auto. An den USA, wou dës Moud hierkënnt, iwwerschreift dësen Undeel souguer zwee Drëttel. Als Resultat offréiert Ford do keng Sedans méi. Ënnert dëse Konditiounen ass et net iwwerraschend datt nom opgehuewe Fiesta Active an Ecosport den europäesche Portfolio an dës Richtung mat engem anere kompakte Modell erweidert - Puma.
Amplaz ze froen ob e Ford Puma iwwerhaapt gebraucht gëtt, ass et besser drop hinzeweisen datt dëse Modell e puer Saachen anescht mécht wéi seng Plattformkollegen. Zum Beispill, an der Transmissioun - hei ass de Liter Benzinmotor am mëll Hybrid System abegraff. Dräi-losen-Moteur ass net nëmmen wiertschaftlech ginn, mä och mächteg - Muecht huet zu 155 PS fräi. Awer ier mer ufänken, loosst eis fir d'éischt op eng hell rout Puma ST-Line X konzentréieren mat bescheiden geformte Spoiler.
Vill, awer deier
Well d'Baussentemperatur nëmmen e puer Grad iwwer dem Gefréierpunkt ass, dréine mir dat erhëtzt Steierrad un an drécke géint déi erhëtzt Sëtzer, gestoppt mat Lieder an Alcantara, déi och mat enger Massagefunktioun optional verfügbar sinn. Op frosteg Deeg kënnt Dir d'Äis op der Windschutzmauer mat der Hëllef vum Heizung vum Auto erofhuelen (am Wanterpaket fir 1260 BGN), Awer mir wësse schonn dës Saachen, well mir sinn haaptsächlech vertraut mat dem banneschten Liewen vun dësem Auto. Et weist d'Basis vum Fiesta an dëst zielt och fir d'Qualitéit vun de Materialien.
Wéi och ëmmer, déi nei digital Controller adaptéieren sech un déi fënnef Fahrmodi an engem wonnerschéin animéierten a knusprechene Stil. Off-Road Modus, zum Beispill, weist Héichtlinnen vun der Off-Road Kaart. An der Sport Haltung sinn d'Autoen virun als Mustangs portraitéiert anstatt Mondeos oder Pickupen soss - et ass encouragéierend datt Ford zënter kuerzem méi Opmierksamkeet op sou Detailer bezuelt huet. Wéi och méi einfach Kontroll vu Funktiounen - am Verglach zum iwwerlaaschte Menü vun Bordcomputer a Schwëstermodeller, huet den digitale Cockpit eng sérieux Ernährung erliewt. De sequenzielle Infotainmentsystem, dee méi séier reagéiert awer weider freet-Form Stëmmbefehl ignoréiert, huet och e puer Verbesserunge kritt.
D'ST-Line X Versioun, déi fir en ambitiéise BGN 51 ugebuede gëtt (d'Cliente kënnen elo vun engem 800% Rabatt vum Präis profitéieren), dekoréiert de Puma säin Interieur mat Kuelestoffbeschränkungen a markéierende roude Stécker. Et gëtt genuch Plaz fir kleng Gepäck, souwéi e intelligenten induktive Ladestand, an deem de Smartphone bal vertikal positionéiert ass, anstatt konstant op d'Säit ze rutschen.
Virun, och fir grouss Leit, gëtt et genuch Kappraum, am Réck ass et vill méi limitéiert - wéi och Dieren. Mä de Gepäckraum ass guer net kleng. Et bitt wat wahrscheinlech e Klasserekord 468 Liter ass, a bei méi seriöen Transportaufgaben kann en op 1161 Liter eropgesat ginn andeems en 60:40 Hecksëtzsplit erofklappt. Déi interessantst Saach hei ass net de Réckdeckel, deen mat der Hëllef vun engem Elektromechanismus an engem Sensor opmaacht, awer eng wäschbar Badewanne mat engem Drainloch um Enn vum Stamm.
Méi aktiv op der Strooss mat engem Hybrid
Trotz der schlechter Sicht am Puma ass et einfach iwwer dem dreckege Waasser drain ze parken dank der Heckkamera. Op Wonsch kann e Parking Assistent d'Entrée an d'Ausfahrt vun der Parkplaz iwwerhuelen, an d'adaptiv Croisière reguléiert zouverlässeg d'Distanz zu anere Stroossbenotzer (am Package fir 2680 BGN).
All dëst hëlleft net nëmmen an der Stad, wou den 48-Volt Hybrid seng Virdeeler beim Fuere mat heefege Start a Stop voll demonstréiere kann. Soubal Dir op eng Trafficluucht kënnt mat der Drossel ausgeschalt, da schalt den Dräi-Zylinder-Moteur aus wann d'Geschwindegkeet op ongeféier 25 km / h fällt. Wärend der Ofkillungsbewegung erhëlt de Startgenerator d'Energie déi no engem kuerze Moment vum Stoppen ze spieren ass. Wann d'Verkéiersluucht gréng gëtt an de Fouss iwwer de Kupplungspedal klëmmt, erwächt d'Dräizylinder Eenheet direkt, awer ass kloer ze héieren. Jo, d'Bensinturbo Eenheet ass graff a bei 2000 U / min zitt se éischter schwaach a kläppert e bëssen désagréabel. Am Géigenzuch hëlt et Revs iwwer dës Limit op, awer fir et an dëser Stëmmung ze halen, musst Dir d'Gäng vun der manueller Transmissioun méi dacks wiesselen.
Am Sportmodus gëtt de klenge Motor nach méi haart a reagéiert méi kloer op Befehle vum Gaspedal, besonnesch mam 16 PS Generator. et hëlleft him iwwer d'Turbo Lach ze sprangen. Mat Standard 18-Zoll Pneuen, kann Zuchbéischt nëmme verluer goen, wa se a ganz enken Ecker beschleunegen. Déi dreiwend Kräfte stéieren dann de präzise Steierungssystem, deen awer liicht bequem fir Chauffeure mat sportlechen Ambitiounen ass. Wärend de Puma net mat engem duebelen Antriebsschëff wéi den Ecosport verfügbar ass, dank sengem präzise Chassisofstëmmung, versicht en Iech energesch an Ecken ze fueren.
Et ënnerscheet och den neie Modell positiv vum betounend sensiblen Ecosport. Op dës Manéier kënne mir och eng Fro beäntweren déi mir am Ufank net wollte stellen.
Video Testfuere Ford Puma
