Ford Mustang GT V8 - Strooss Test
Inhalt
Ford Mustang GT V8 - Strooss Test
Mat 420 PS an engem snarling 8-Liter V5,0 Motor, de Mustang GT ass en exotesch a speziell Sport Auto.
Pagella
|
|
De Ford Mustang GT ass scenesch a bëlleg fir d'Kavallerie déi et bitt, awer de Brennstoffverbrauch ass ganz héich an de Superstempel huet vill mat de Betribskäschten ze dinn. De Finish ass wäit vun der däitscher Premium, awer d'Personaliséierung ass komplett a villsäiteg fir alldeegleche Gebrauch. Eng super Alternativ zum üblechen europäesche Sport.
"Europäesch", sou wéi se dat neit definéieren Ford Mustang, Muskel Auto déi a senger leschter Generatioun opgehalen huet en importéierten Auto ze sinn an e richtege Konkurrent fir d'Sportautoen vum ale Kontinent gouf. Awer dat ass net dat eenzegt wat et méi europäesch mécht. De Ford Mustang GT ass méi kompakt no baussen (a mir hunn et besser) a méi technologesch (et huet net laang gedauert). Amplaz vun enger steife Bréck op der hënneschter Achs, fanne mir en Diagramm Ophiewe Multi-Link: eng Léisung déi de Fueren méi einfach, méi stabil a méi bequem mécht. IN 8-Liter V5,0 mat 420 PS et ass nach ëmmer onmëssverständlech US - am Sound a Volumen - awer elo huet et mat 4 Ventile pro Zylinder a kapabel 7.000 Kreesser... Endlech gëtt et méiSport Trimmen (wat fir eis Standard ass, wärend an Amerika et net néideg ass), wat i 19-Zoll Rieder a méi steife Quellen, souwéi e Brembo Bremssystem.
STAD
Nodeems de Problem vun der Längt (478 cm) geläscht gouf, Ford Mustang GT suergfälteg ronderëm d'Stad beweegen. D'Visibilitéit - trotz der laanger Hood - ass gutt, de Motor ass ganz roueg (a mat engem agreabele Growl, erënnert un e Riva Motorboot), an d'Dämpfer si ganz mëll. Eis Versioun ass equipéiert 6-Vitesse automatesch Transmissioun (2.000 Euro op Ufro) klassesch Dréimomentkonverter, séiss an de Passagen, awer net blëtzeg. Dëst mécht sécherlech d'Stad méi bequem ze benotzen, awer et hëlt e puer Spaass ewech. Krankheet ass eng Ausgab: den 8 V5,0 huet bibleschen Duuscht an et ass wierklech schwéier an der Stad ze halen 6-7 km / l.
AN DER LAND
Wou ford mustang gt weist seng Europariséierung a Kéiren. Denkt drun: hien huet keng Geschécklechkeet wéi een Cayman oder d'Geschwindegkeet vun engem TTS RS, awer am Verglach mat eelere Generatiounen ass et vill méi maniabel. IN Steierung a Motorreaktioun hunn dräi Astellungen kloer, awer och am extremsten Modus bleift de Mustang mëll a vague. Et klëmmt erop wann se beschleunegt a spréngt liicht iwwer d'Lächer, a voller Stil. muskeln; ma hie weess och wéi einfach et ass sportlech ze fueren op enger Biergstrooss. Den Ënnersteier ass ganz liicht an Dir verwalt ëmmer d'Rieder ze kréien wou Dir se wëllt. D'Bremskraaft beandrockt mech, awer d'Pedal huet e kuerze Schlag, wat d'Messung schwéier mécht. Lueft amplaz Motor déi, trotz der monströser Koppel 530 Nm, no 4.000 Ronnen ausgeluecht, mam Soundtrack fir e Steve McQueen Film. Et ass sou mëll a voll datt Dir ëmmer op Vollgas wëlle goen, unzefänken bei engem Trafficlicht mat den hënneschte Rieder am Damp. Eng ganz witzeg Saach, awer et kritt jiddereen d'Opmierksamkeet (och d'Police).
Säi staarke Punkt ass natierlech d'Iwwersteierung.. D'Gewiicht tëscht der viischter an hënneschter Achs ass "schlecht" verdeelt, an anere Wierder: et weit vill an der viischter, et ass liicht am Réck: an der Praxis, ass den Auto fir drifting entworf. Mat embedded elektronescher Kontroll ford mustang gt et ass einfach a sécher och op naass Stroossen. Wann Dir séier witzeg sidd a Spaass wëllt hunn, "trennt" einfach laang schwaarz Komma um Trottoir ze molen.
Sideway fueren ass wierklech einfach an de Verloscht vun der Traktioun ass graduell an iwwerhaapt net intimidéierend. Fir ze resuméieren, De Mustang ass e Spillsaach dat souwuel de sophistikéiertsten Chauffer freet wéi och déi, déi wëllen trëppelen an d'Brühl vum V8 genéissen.
Autobunn
Op der sechster Plaz ass de V8 vum ford mustang gt bummelt bei ongeféier 2.000 U / min, Siss ass limitéiert an de Pneu -Rollingraus ass akzeptabel. Aus dëser Siicht ass et e ganz bequemen Sportsauto an deem Dir Kilometer kann ofdecken. Da gëtt et Cruise Control, 9-Lautsprecher Radio an Dual-Zone Klima... Den Nodeel bleift ëmmer Konsum: am Duerchschnëtt op der Autobunn ongeféier 8-9 km / l.
LIEWEN OP BOARD
La d'Liewen op engem Ford Mustang GT ass guer net schlecht. Sëtzer Recaro si si voluminös, awer ganz bequem, an am Réck schwätze se ëmmer méi vun "improviséierte" Sëtzer. IN 408 Liter Koffer amplaz ass et breet an déif, mat ganz wéineg doriwwer ze soen. Wat d'Finishen ugeet, fanne mir mëll Deeler a Lieder, souwéi vill hart Plastik mat Spillsaachenloft. An dësem ass de Mustang nach ëmmer net ganz europäesch, awer dëst ass en Deel vu sengem Charme. Nummplack "Mustang zënter 1964" d'Dashboard huet ronn Deflektoren, e Lenkrad mat engem wilde Päerdssymbol an e Speedometer mat der InskriptiounBuedem Vitesse"Amplaz si se lëschteg an engagéierend Detailer. Och wann d'Qualitéit keng däitsch Premium ass, gëtt se iwwersinn: de Mustang huet säin eegene Charme, och bannen.
PRÄIS AN Käschten
Loosst eis et esou kucken: wann de Critère d'Verhältnis vum Euro zum CV wier, dann ford mustang gt hien hätt wéineg Konkurrenten. Lëscht Präis ass 45.000 Euro (eise mat Automatesch Transmissioun ass 47.000) a scho komplett mat all de gewënschten Accessoiren, abegraff: 19-Zoll Rieder, Cruise Control, Réckkamera, Infotainment System mat Navigatioun, etc. Op der anerer Säit gëtt et e Superstempel deen de Virdeel vu sengem bezuelbare Präis ëmbréngt, sou wéi den immense Durst no engem V8.
SAFETY
La ford mustang gt et ass stabil an huet eng staark Bremskraaft. Elektronesch Kontrollen si waakreg an effektiv, awer sidd virsiichteg se auszeschalten.
TECHNISCH BESCHREIBUNG
DIMENSIONS
| Längt | 478 cm |
| Breet | 192 cm |
| Héicht | 132 cm |
| Gewiicht | 1659kг |
| Triblet | 408 літров |
TECHNIQUE
| Motor | Bensin V8 |
| Bias | 4951 cm |
| Potenz | 421 CV a 6.500 Gewiichter |
| пара | 530 Nm bis 4250 Input |
| Sendung | 6-Gang automatesch |
| Traction | Hënnescht limitéiert-rutschen Differenzial |
AARBECHT
| 0-100 km / h | 4,8 Sekonnen |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| Konsum | 12 l / 100 km (komb.) |
| Emissiounen | 281 g CO2 / km |
PRÄIS
