Testfahrt Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Gutt Aarbechter

Mondeo war laang ee vun de Grondsteen vun der europäescher Autosopstellung. Ford an de populäre Familljemodell, wéi och e wesentlecht Instrument fir all déi, deenen hir Geschäfter reegelméisseg, séier a wirtschaftlech reesen. Testen vun enger moderniséierter Versioun vum Modell an enger Combi Versioun Turnier mat engem Diesel TDCi mat enger Leeschtung vun 163 PS. an eng Dual-Clutch Transmissioun.

Net esou laang virun, huet de Michael Schumacher selwer decidéiert d'Qualitéite vum Mondeo ëffentlech opzeweisen, andeems en dat exzellent Stroosseverhalen an d'Motordynamik beliicht. Tatsächlech war de Michael zu där Zäit nach kee siwe-fache Formel 1 Champion, an d'Annonce war just en Deel vu sengem Parrainage-Deal, awer de Luef war zweiflech verdéngt. Och am Joer 1994 gouf de Modell den Europäeschen "Auto vum Joer", an och wann de globale Plang net op der ursprénglecher geplangter Skala realiséiert ass, huet de Mondeo et fäerdeg bruecht sech als bedeitend Figur am Alen Kontinent ze etabléieren an e Favorit vu béide Familljen ze ginn. a fir d'Flottmanager vun der Firma, déi zolidd Profitter an den europäesche Blue Oval Sëtz zu Köln bréngen.

Snack

Fir déi gewonne Positiounen ze erhalen, huet déi drëtt Generatioun vum Modell viru kuerzem grouss Upgrades gemaach, dorënner stilistesch Updates, technologesch Optimiséierung an d'Bereicherung vun Ausrüstung mat de leschten elektronesche Fuererassistentsystemer.

Niewent dem wesentlech erhéichte Gittergebitt beandrockt d'Front vum Mondeo mat der Hellegkeet vun LED Dageslaufluuchten, déi an all neiem Modell an der Lescht onvermeidbar sinn, awer vill méi wichteg sinn déi kleng an effektiv Moossnamen déi geholl gi fir d'Gesamtqualitéitserfarung ze verbesseren . , a fir eenzel Detailer am Interieur ze optimiséieren.

Alles hei gesäit zolidd an Duerchduechte aus, dekorativ Elementer an Polsterung erstellt en onopfälleg Luxusgefill, a verbessert Interieurbeliichtung ass sécher an der Famill ze appréciéieren. Déi klassesch Brennstofftemperatur an Temperaturmesser um Dash hannert dem Lenkrad hunn de Wee fir e modernen Faarfdisplay ginn, an d'Titanium Sëtzer behalen weider hir vertraute héich Leeschtungsniveauen - mat enger grousser Palette vun Upassung, fest an exzellenter lateraler Ënnerstëtzung, déi Hoffnung inspiréiert fir déi aussergewéinlech Stroosserfahrung vertraut vun der éischter Generatioun Focus Dynamik déi d'Fans mat all neie Modell vun der Mark erwaarden.

Gutt Séil

De Motor huet definitiv wat et brauch fir esou Erwaardungen ze erfëllen - schliisslech ass den Zweeliter TDCi maximal 340 Nm bei 2000 U/min. Zur selwechter Zäit ass seng Aufgab wuertwiertlech net einfach, well déi moderniséiert Versioun vum Stationwagon mat enger Längt vu 4,84 Meter, souguer eidel, vill méi wéi 1,6 Tonnen weit. Kale Start ënner der Hood resultéiert zu zimmlech merkbaren Dieselgeräischer, trotz verbesserte Kaméidi Reduktiounsmoossnamen an e modernen Injektiounssystem deen de Brennstoff bei 2000 Bar an enger gemeinsamer "Ramp" presséiert ier se direkt un all Zylinder iwwer aacht Mikroelementer geliwwert ginn. . Glécklecherweis fällt och no den éischte Meter de Kaméidi däitlech erof a Rou setzt sech op. wuertwiertlech well de véier-Ventil Motor net ënner Stress ass.

D'Drosselreaktioun kritt eng gemittlech Äntwert mat engem liichte Fall an der klenger Turbo Bohrung, wouropshin d'Dynamik allméi eropgeet bis d'5000 RPM Limit erreecht gëtt. Glat an ouni onnéideg Drama, liwwert dës Eenheet dem Turnier genau déi versprach Zäit vum Fabrikant vun 9,8 Sekonne fir vun 0 op 100 km / h ze beschleunegen. Dual-Clutch Transmissioun kascht 3900 BGN. Hien ass och net ee vun de temperamentéierste Kreaturen a schéngt net mat der Geschwindegkeet vun de Konkurrenten zu all Präis konkurréiere wëllen. Op der anerer Säit sinn d'Gängwiessel iwwerraschend glat, wat typesch ass fir klassesch automatesch Transmissiounen mat engem Dréimomentkonverter.

Kléngt enttäuschend? Guer net, dëst ass just anescht wéi dat wat déi meescht Leit erwaarden wann se Spezifikatiounen op Pabeier liesen. Wann de grousse Camionnette Reesvitess op der Autobunn erreecht, schwätzt dee generéise Moment fir sech an hëlt Iech diskret an ouni onnéideg Stress op Är Destinatioun. Vläicht solle Ford Ingenieure sech iwwerleeën de sechste Gang e bësse méi laang ze halen fir d'3000 U / min Fuerderung fir 160 km / h ze eliminéieren. Als Referenz stelle mer och fest datt d'S-Modus Iwwerdroung e bësse sënnlos ass wéinst dem Manktem u manuelle Plackerauswiesselungen. passt normalerweis net mam Charakter vum Gefier.

Alles leeft no Plang

Op der anerer Säit léisst de Bremsesystem kee Wonsch net erfëllt. Och wa se voll gelueden ass (an den Turnier fäeg ass beandrockend 720 Kilogramm ze schlécken an ze transportéieren), stoppt den Auto eréischt no 37 Meter, an eidel a mat kale Bremsen, gëtt de Ford-Modell op en anstännege Sportsauto op 36,3 Meter nagelt.

D'Suspension ass och nach laang net e Grond fir Kritik. Ergänzlech Frame-montéiert Frontophiewe (MacPherson Stützen) an hënneschter Suspension mat Ford's notoresche Längsstütze ginn dem Modell aussergewéinlech Stabilitéit op der Strooss, egal wéi Eck oder wéi schaarf se sinn - ouni Zweifel 16 Joer no der fréierer Freed fir Reklamm ze maachen Hannert dem Schumacher seng Upgrade. Versioun vum Mondeo, de Lenkrad wäert onvergläichlech méi grouss sinn wéi dee vu sengem Virgänger. Seng eenzeg Bemierkung hätt wuel déi ausgeprägt Tendenz zum Ënnersteier beaflosst, déi zweiflech seng Virdeeler a Sécherheetsvirdeeler huet, awer d'Ambitioune vu méi dynamescher Natur e bëssen erweicht.

Häert Reaktiounen a Verloscht vun Zuchbéischt beim Wiessel vun de Belaaschtunge kënne nëmme mat ganz eeschte Feeler op der Fuerersäit erwaart ginn, awer och mat ESP aus, d'Réck zréck op de richtege Parcours ass keen Test ënnerstëtzt vun enger riichter Linn, awer net sou reaktiounsfäeg wéi virdrun Mondeo Tester, mat Kraaftleedung.

Wat de Komfort ugeet, ass de Mondeo och net fäeg Wonner ze maachen, awer mécht eng gutt Aarbecht fir Schocken aus de meeschte Bullen opzehuelen. Op Wonsch kann e gutt ofgestëmmte Standardchassis mat enger adaptiver Suspension ergänzt ginn.

An an der Finale

Nei Brennstoffspuermoossname kommen Standard um Modell a si mëttelméisseg erfollegräich fir hir Ziler z'erreechen. D'Tatsaach ass, datt d'Mondeo et fäerdeg bruecht huet en zimlech nidderegen Mindestverbrauch vu 5,2 l / 100 km op der Automotor a Sport Testplaz ze registréieren, awer den duerchschnëttleche Testverbrauch war 7,7 l / 100 km - e Wäert deen e puer konkurrierende Produkter hunn. an dëser Klass, si erreechen a verloossen ouni vill spueren.

Mee 1994 waren d'Spuerungen an d'Emissiounen en Thema dat haut net vu Schlësselwichtegkeet ass. "Just e gudden Auto", huet de Schumi d'Annonce a sengem typesche rheneschen Dialekt ofgeschloss. Déi Ausso hält bis haut nach richteg, och wann ech et bal an de Mondeo gepackt hunn fir de leschte fënnefte Stär am Ranking ze kréien.

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Blummebett hannert dem Steier

Fir de Spritverbrauch ze reduzéieren, proposéiert Ford de sougenannten. Öko Modus ass verstoppt an engem vun den Ënnermenuen vum Zentrum Display. Baséierend op Daten iwwer Gaspedal Positioun, Rev Niveau a Geschwindegkeet, dréckt dat ugewisen Bild de Chauffeur op e méi schlauen a méi ageschränkte Fuerstil, gréng ëmmer méi animéiert Blummeblieder an dat richtegt Verhalen.

D'Käschtereduktioun vun der aktualiséierter Mondeo Generatioun gëtt och ënnerstëtzt vun technologesche Moossnamen, wéi bewegbar Barren an der Frontgitter, déi nëmmen opmaache wann et néideg ass, d'Aerodynamik verbessert, souwéi e speziellen Alternator Algorithmus deen dréit a Stroum zur Batterie liwwert wéi eng Prioritéit. Bremsen oder Inertialmodus.

Evaluatioun

Ford Mondeo Tournoi 2.0 TDCi Titan

D'Mondeo Moderniséierung huet haaptsächlech vum Interieur Design an elektronesche Sécherheetssystemer profitéiert, déi déi lescht Entwécklungen an dësem Beräich ubidden. D'Feele vum leschte fënnefte Stär an der Bewäertung ass wéinst engem eppes ëmständleche a mëttelméissege Kraaftwee a Saache Wirtschaft.

technesch Detailer

Ford Mondeo Tournoi 2.0 TDCi Titan
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	163 k.s. bei 3750 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	9,8 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	37 m
Maximal Vitesse	210 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,7 l
Basis Präis	60 300 levov