Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Ti X
Test Fuert

Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Ti X

Et ass ganz interessant wann déi al bei der neier Mondeo Gare hält. Nëmmen da gëtt et offensichtlech wéi vill méi grouss déi nei ass. A wéi vill méi grouss ass säi Stamm op den éischte Bléck. Dëst ass net ganz an der ieweschter Klass (et gouf iwwerholl, soen, vum Passat), awer gehéiert et ëmmer nach zu der Kategorie Trunks an deenen Dir kee Gepäck braucht? du stéck et just drun. Oder an anere Wierder: wann Dir d'Längt vun de Ski net iwwerschratt hutt, kann et geschéien datt Dir se an de Stamm leet ouni en Drëttel vun der hënneschter Bänk erofzesetzen oder d'Lach fir d'Ski ze benotzen.

Natierlech ass de Stamm net alles. Am Interieur ass dëse Mondeo net méi schlëmm wéi am Kofferraum. Natierlech bedeit de laange Radstand méi Bannenraum, sou datt weder Chauffeur nach Passagéier enttäuscht sinn. Op der hënneschter Bank ass et genuch Plaz net nëmme fir den Ellbogen a Kapp, awer och fir d'Knéien. D'Längt hannert dem Rad ass net ze vill Hindernisser fir Passagéier, déi hannendrun sëtzen, well et ass vill Plaz fir si och wann d'Sëtzer virun ganz no hannen gedréckt sinn. Matzen um hënneschte Sëtz sëtzen ass e bësse manner bequem, mä mir hunn et gewinnt an Autoen déi zwee liicht méi ausgeschwat baussecht Sëtzer am Réck hunn.

Et wäert Iech schwéier sinn ze héieren wat e schlecht Wuert aus dem Chauffersëtz vum Mondeo ass. Souwuel de Sëtz wéi d'Lenkrad ajustéieren a genuch Richtung an hu genuch Offset sou datt déi, déi ongeféier en Zoll méi kuerz si wéi d'Moyenne, einfach eng passend Positioun fannen. Ass d'Ergonomie och héich? Dir fannt keng Schalteren déi aus der Kontroll erauskommen, déi eenzeg Nodeeler sinn nëmmen d'Kontrollen um Lenkrad (méi präzis: wéi se ze benotzen) an den zentrale Informatiouns Display (Convers + System).

Dëst (komplett onnéideg) hëlt de gréissten Deel vum Raum op de Jauge op, wouduerch de Reventeller ze kleng an opak ass, a gläichzäiteg gëtt dëse grousse Faarfbildschierm bal keng nëtzlech Informatioun beim Fueren. Hien huet déi ganzen Zäit e grousst Autosradiogramm (an nëmmen d'Statioun op déi se ofgestëmmt ass ass nëtzlech), nieft et ass en Autoskart (et kann weisen ob d'Liicht ass, wann d'Dier op ass, asw.), Déi ass richteg wann Dir sou onnéideg fuert, an nëmmen eng Bordcomputer Daten.

Den Ecran kann (oder, eiser Meenung no, soll sinn) op d'mannst d'Halschent vun der Gréisst sinn a vill méi Daten zur selwechter Zäit affichéieren. A well et och an der Nuecht ze hell ka sinn, och mat den däischterste Sensoren, ass et besser d'Gia X Hardware anstatt d'Titanium X Hardware ze berécksiichtegen. Dir musst déi super Sportsëtzer ofsetzen, awer sou ass et.

Den XNUMX-Liter Diesel ënner der Hood ass net dat lescht Produkt an ass am ënneschten Enn vun der XNUMX-Liter Turbo Diesel Performance Skala, awer et ass roueg, glat, wiertschaftlech a ganz flexibel och bei nidderegen Ufang, wat eng Raritéit ka sinn an esou Motoren. Et dreift net gär bei maximalen Ufang, awer et widderstoen et net, an d'Kombinatioun mat enger sechs-Vitesse automatescher Transmissioun (mat der rietser Hand a lénksen Fouss vum Chauffeur net ze faul) garantéiert datt de Fortschrëtt séier ka sinn.

Bedenkt d'Gewiicht vum Monde (gutt 100 Tonnen ouni "Live Inhalt") a seng Leeschtung, war den Testverbrauch exzessiv? gutt néng Liter kënne vill manner wéi aacht Liter pro XNUMX Kilometer sinn, mat engem "wiertschaftlechen" Fouss laanscht de Gaspedal.

Famill Camionnette si sécher net fir verréckt Wendungen entworf, awer et ass léif ze wëssen datt de Mondeo, och als Camion, et maache kann wann de Chauffer et verlaangt. D'Suspension (trotz gudder Dämpfung) ass steif genuch datt den Auto net wackelt wéi e Boot an engem Stuerm, sech sécher handhabt (awer net iwwerméisseg) a kann gefalen mat engem präzise Lenkrad dat (bis elo) genuch Feedback gëtt.

A wann Dir alles e gudde Präis derbäigesat? Takle Titanium X kascht Iech ongeféier 30 dausend mat all Standardausrüstung (Alcantara, Dual-Zone Klimaanlag, gehëtzt Windschutz, gehëtzte Sëtzer, aktiv Scheinwerfer, asw.). An dat setzt (och) et uewen an der Klass wat d'Präispunkter ugeet.

Dusan Lukic, Foto:? Aleš Pavletič

Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Ti X

Basis Daten

Verkaf: Sommet Motore Ljubljana
Basismodell Präis: 28.824 €
Testmodell Käschte: 30.739 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:103 kW (140 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 9,8 s
Maximal Geschwindegkeet: 205 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 5,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Diesel - Verdrängung 1.997 cm? – Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.750–2.240 U/min.
Energie Transfer: motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kapazitéit: Spëtzt Geschwindegkeet 205 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Maass: eidel Gefier 1.501 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.275 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.830 mm - Breet 1.886 mm - Héicht 1.512 mm - Brennstofftank 70 l.
Këscht: 554 1.745-l

Eis Miessunge

T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometerstand: 15.444 km
Beschleunegung 0-100km:10,4
402m vun der Stad: 17,5 Joer (


129 km / h)
1000m vun der Stad: 32,0 Joer (


161 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 7,5 / 11,9s
Flexibilitéit 80-120 km / h: 9,7 / 13,2s
Maximal Geschwindegkeet: 192 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 9,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 41,5m
AM Dësch: 40m

Bewäertung vu

  • Wann Dir vill Plaz braucht, ass d'Wiel an dëser Klass vun Autoen zimmlech grouss. Awer wann Dir vill Ausrüstung zu engem gudde Präis wëllt, wéi vill wäert d'Konkurrenz erofgoen? awer de Mondeo bleift uewen.

Mir luewen a reprochéieren

oppe Raum

Positioun op der Strooss

Konsum

Präis an Ausrüstung

Sëtz

Sensoren an zentrale Faarfdisplay

Parkassistent net als Standard abegraff

Setzt e Commentaire