Testfuert Ford Kuga 2017, Spezifikatioune

De komplett nei designte Ford Kuga gëtt den Androck vun engem Luxusmodell. D'Erscheinung gouf staark geännert, d'Materialien am Interieur sinn eng Klass méi héich wéi déi virdru, d'Ergonomie gouf verbessert, d'Cliente kënnen elo aus zwou méi neie Konfiguratiounen wielen.

Testfuere Ford Kuga 2017

Déi europäesch Testfaart vum komplett nei designten Ford Kuga ass wuel dee gréissten esou Event, deen et jee um europäesche Kontinent gemaach huet. #KUGAdventure fënnt a 15 Etappe statt, den Ausgangspunkt war Athen, déi zweet Etapp ass duerch Bulgarien gefuer, an d'Etapp 9 huet eis zu Vilnius fonnt, wou mir mat engem anere Kolleg aus Russland d'Distanz tëscht der Haaptstad vu Litauen a Riga an engem fuschneie Ford Kuga.

Déi lescht Destinatioun vun dëser epescher Kugi Caravan Rees endet um nërdlechste Punkt vum europäesche Kontinent, Nordkapp, Norwegen. Awer mir brauchen net sou en nërdlecht Klima fir d'Kuga seng Fäegkeeten ze testen. Et ass genuch Reen an 30 cm Schnéi an der Lettescher Haaptstad fir e ganz kloert Bild vum Modell ze kreéieren mat deem Ford elo sécher an d'europäesch SUV Course am C Segment erakënnt.

Fënnef Kuga hunn eis um Parking um Fluchhafe Vilnius getraff, an den éischten Androck ass datt dëst eng Aart ofgerappt Versioun vum neien Edge ass. Déi viischt Gesiichtsmasken si ganz ähnlech, awer d'Wourecht ass datt déi ganz ëmfaassend aktualiséiert (Merci dem Ford fir den Update net en "neie Modell" ze nennen) Kuga huet e vill méi sportleche Look an, ofgesi vun de Gitter, den Design vun der Ford Kuga rifft fett Associatiounen op. Dëst ass net ze soen datt et ähnlech wéi zum Beispill de Focus ST ass, awer den Ënnerscheed vum fréiere Modell ass ganz iwwerzeegend. An dëst mécht eis extrem glécklech.

Bundling

Mir hunn d'Impressioun datt mir e Hatchback kucken, deen op d'Skala vun engem SUV opgeblosen ass, awer d'Designer hunn all Effort gemaach fir sécherzestellen datt den Auto net wéi eng Silikonpopp ausgesäit, déi aus den Hänn vun engem Plastiks Chirurg erauskoum. Plastik ass bal komplett verschwonnen, an all spéider Erfahrung vun Ford Designer gëtt ëmmer méi erfollegräich. De Kuga koum 2008 op de Maart, 2012 huet d'Generatioun geännert, an elo ass et Zäit fir eng aktualiséiert Versioun, well d'Clientë kënnen elo tëscht sportlechen a luxuriéise Looks wielen - dat sinn d'ST-Line a Vignale Versiounen. D'Resultat ass eng komplett nei Maschinn par rapport zu de Modeller déi mir bis elo gesinn hunn.

Fir méi konservativ Clientë gëtt et eng Titan Versioun déi eng méi dezent Frontmask bitt. Déi, déi am bequemsten, alllederbannen Interieur fuere wëllen, kënnen sech fir d'Vignale Versioun entscheeden, där hir verchromte Grille déi amerikanesch Wuerzele vun der Mark ervirhieft (an dem One seng Strategie, déi dofir suergt, datt de Modell mat ganz klengen Ënnerscheeder uechter d'Welt verkaaft gëtt). Déi "sportlech" Versioun huet eis am beschte gefall.

Ford Kuga Aussenupdates

D'Erneierung vum Model reflektéiert sech an de erweiderten Frontbumper, Heizkierpergitter, Motorkap, Form vun de Scheinwerfer ... genuch fir e Facelift am Model an der Mëtt vum Liewenszyklus vum Model. Elo gesäit de Kuga vill méi relax aus, an d'Front kënnt op de "grousse" Rand. Hënnescht hu mir och en neie Bumper an nei Réckluuchten, awer hei maache mir e Punkt well, am Géigesaz zu der expressiver Front, schéngt de Modell anonym an onerkennbar um Réck. Renault, zum Beispill, huet dëse Problem geléist mat engem risege Logo op der viischter an enger gläich grousser Inskriptioun op der Réck am Kadjar an entspriechend grousse Réckluuchten mat hinnen.

Wat ass nei am Interieur

Den Interieur vum Kuga ass wesentlech besser ginn. Gone ass dat "onnatierlecht" Lenkrad, ersat duerch e ganz flott a komfortabelt. Den traditionnelle Handbremsenhiewel gouf duerch e Knäppche fir d'elektresch Parkbrems ersat, an niewendrun ass eng 12 Volt Socket an eng kleng Nisch fir en Handy. D'Klimaanlag gouf komplett geännert, an de Multimedia Systembildschierm ass staark gewuess. D'Dashboard huet och Ännerunge gemaach, an den Ecran ass zréck op d'Parameteren fir den Duerchschnëtt an den Instant Brennstoffverbrauch, de Rescht Kilometerstand an d'Distanz, wat ganz bequem ass.

Awer dëst ass net beandrockend. De Fokus ass hei op d'Qualitéit vun der Aarbecht. De Plastik um Dashboard an der ieweschter Dier Panel ass mëll an agreabel fir ze beréieren. Dat neit Steierrad passt perfekt an d'Hand, an den dekorative Pianoslack (an an der Vignale Versioun ass d'Lieder ganz dënn an iwwerall) mécht de Schlussstréch op dat staark nei gezeechent Interieur. D'Knäppercher sinn nach ëmmer all op hire Plazen, an de Problem ass nëmme beim Feele vun engem elektresch verstellbaren Passagéierplaz, souwéi d'Onméiglechkeet, dëse Sëtz erofzesetzen.

Multimedia Systemer

D'Entscheedung eis vum SYNC 2 Multimedia System ze entfernen ass och e grousse Schrëtt.Et gouf vun SYNC 2 op SYNC 3. Bravo aktualiséiert. Elo, nodeems hie sech vu Microsoft zréckgedréit huet, benotzt Ford de Blackbery Unix System (loosst eis laangfristeg kucken wéi dëst wäert beaflossen, well dës Firma och net roueg sëtzt), deem säi Prozessor vill méi staark ass wéi an der fréierer Versioun. Den Affichage ass méi grouss, et gëtt keng Reaktiounsverzögerung wann et beréiert gëtt, d'Orientéierung ass méi einfach, d'Kaart gëtt vu Gesten kontrolléiert, sou wéi op engem Smartphone. D'Grafike sinn vereinfacht, wat fir e puer net agreabel ass. Natierlech ënnerstëtzt de aktualiséierte Kuga elo Apple, CarPlay an Android Auto.

Motoren Ford Kuga 2017

D'Aktualiséierung ass och am Beräich vun de Propulsiounssystemer stattfonnt, wou mir an der Gamme vun dräi Bensin- an dräi Dieselmotoren och en neien 1,5-Liter TDCi-Motor mat 120 PS fannen. Mir hunn et net getest, well et an enger Frontradantrieb Versioun installéiert ass. An eis Approche un d'Baltescht Mier erfuerdert datt all Gefierer mat 4x4 Drive ausgestatt sinn.

An dëst huet sech als absoluten Noutwennegkeet um zweeten Dag vun eisem Openthalt zu Riga erausgestallt, wéi d'Stad ënner 30 cm Schnéi begruewe gouf. Fir d'Atmosphär wäerte mir nëmmen ernimmen, et war guer kee Schnéientwécklungsausrüstung. D'Stau ware kolossal, an d'Strooss gouf "nëmme geraumt" nëmme mat bewegt Autoen. De Stau um Fluchhafe war Kilometer laang, awer mir hu kee Pip héieren, jidderee war roueg an net nervös. Lokal Radio huet ugekënnegt datt 96 Schneebléiser a Betrib waren, awer fir zwou Stonnen hu mir keen am Stau gesinn.

Ënnert deene Konditiounen hu mir d'Lieder an der Vignale-Versioun genoss, mä den nächsten Dag richteg Testfahrt war op der ST Line-Versioun mat engem 2,0-Liter Dieselmotor an 150 PS. Zréck am Joer 2012 huet de Ford Haldex zugonschte vun engem intern entwéckelte 4x4 System ofginn. Et iwwerwaacht 25 Parameteren, ass fäeg bis zu 100 Prozent op déi viischt oder hënnescht Achs ze iwwerdroen an déi néideg Newton Meter op déi lénks oder riets Rieder ze verdeelen fir eng optimal Traktioun ze garantéieren.

Vun der Strooss war et kee Wee fir den Auto ze testen, awer op der Strooss verhält et sech ganz gutt a viraussiichtlech. Déi ganz Rees op Kuga laanscht déi schéi Autobunn an déi éischtklasseg Strooss tëscht Vilnius a Riga verursaacht nëmme positiv Emotiounen an eis. D'Steierrad ass iwwerraschend informativ.

Virwëtzeg ass d'Steierrad méi schwéier op der Bensin Versioun am Verglach mat der Diesel Versioun, well d'Besëtzer vun der Bensin ST-Line erwaart eng méi dynamesch Fahrerfarung ze hunn. D'Suspension Astellunge si méi sportlech, wouduerch den Iwwergank duerch Stouss méi spierbar ass, awer dat war perfekt an eiser Präferenz.

Brennstoffverbrauch

Eng méi Saach fir net ze ernimmen ass den duerchschnëttleche Brennstoffindikator. Eise Motor hat 150 PS. an 370 Nm, an no Fabréck Parameteren soll et konsuméieren 5,2 l / 100 km. Richteg, den Auto weegt 1700 kg, an u Bord war ech a mäi Kolleg mat zwee klenge Koffer.

D'Vitesselimit op der Autobunn ass 110 km/h, op Éischtklass Stroossen ausserhalb vun der Stad - 90 km/h. Mir sinn allebéid ganz strikt gefuer fir op der Autobunn e Minimum vu 7,0 l/100 km ze gesinn, déi mir et fäerdeg bruecht hunn op 6,8 l/100 km erofzebréngen, mee mir sinn eng Minutt net méi wéi 110 km/h komm. An dëst, mat engem Luucht vun 4,7 l / 100 km op der Autobunn (extra-urban Zyklus), ass vill.

Ze summéieren

De Gesamtandrock vum Ford Kuga ass excellent. Op all Aspekter gëtt opmierksam gemaach: Design, Materialqualitéit, Ergonomie a Sécherheet. Den aktualiséierten Kuga geet wäit iwwer den aktuelle Modell eraus, an d'Ännerunge si sou datt mir iwwerrascht sinn datt d'Firma de Modell net als nei identifizéiert huet. Mir kënnen definitiv soen datt de Ford elo e richtege Kandidat am meeschte beléifte Segment an Europa ass. Mir sinn zouversiichtlech datt bis Enn 2017 Ford de Verkafswuesstem vu méi wéi 19% weist, e Rekord deen de Kuga am Joer 2015 am Verglach zum 2014 (102000 Verkaf) verëffentlecht huet.

Video Testfuere Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - den éischten Testfuere vun der aktualiséierter Crossover