Testfuere Ford GT LMGTE PRO / GTLM: Éierentour

Dee leschten honorabelen Tour virun der Pensioun

Vun 1966 bis 1969 huet Ford véier hannereneen GT40 Victoiren an de 24 Stonnen vu Le Mans gewonnen. Vun 2016 bis 2019 huet den aktuellen GT säi Retour zum Ausdauerrennen gefeiert. Haut mécht hien seng lescht éierbar Ronn virum Pensioun.

Schlecht Ecker, onermiddlech Hiwwelsprangen, onvirstellbar Ofschlossdréien - déi kleng Schwëster um Nurburgring Norden gëtt VIR genannt, si ass eng pur Amerikanerin, där hir Heem d'Stad Alton, Virginia ass, mat enger Populatioun vun 2000 Leit. Wëllkomm op der déjà vu Atmosphär op der Nordstrooss mam Ford GT vu Virginia International Raceway.

Am 2016 feiert Ford en impressionante Retour zum Ausdauerracing, deen elo véier Joer méi spéit endet. Niewent der Participatioun mam Fabréck Team an der Nordamerikanescher IMSA (GTLM Klass) an der FIA WEC Welt Endurance Championship (LMGTE Pro Klass), huet de Ford säi Retour mat enger Victoire bei de 24 Stonne vu Le Mans an der LMGTE Pro Klass de gréisste Splash verursaacht. am Joer 2016

Vun 2016 bis 2019 ass d'Ford Fabréck Team an déi klassesch franséisch Course net nëmme mat der legendärer Nummer 67, awer och mat dräi aner GT Autoen agaangen - en Hommage un véier Le Mans Grand Prix Victoiren, wou de GT40 véier Joer hannereneen gewonnen huet. (1966–1969) op enger Héich-Vitesse Streck op de Sarthe.

Schluecht vun de Risen

Et war d'Kulminatioun vun der legendärer Rivalitéit tëscht Autosrisen Enzo Ferrari an Henry Ford II. Den amerikanesche Tycoon wollt déi italienesch Sports- a Rennsportfirma Ferrari kafen fir séier Erfolleg am Motorsport ze erreechen. Et war e Skandal. No initialem Zécken huet den Enzo Ferrari refuséiert seng Firma ze verkafen. Dunn huet Ford d'GT40 erstallt. De Rescht ass Geschicht.

Net nëmmen de roude a wäisse GT mat der Startnummer 67, awer dräi aner Fabréck GTs erschéngen um Abschiedsstart nom Enn vum Concours vun der Firma an Äddi zu Le Mans am Joer 2019 an de Retrofaarwe vun den historesche 1960er Gewënner. Hien huet sech vu senger Rennscarrière zréckgezunn ier hie mat der Nummer 67 ugefaang huet an huet elo e puer méi Éireplazen a Virginia.

"Spill ni mam Beschleuniger op S-Kéiren. Entweder mat Vollgas oder hallef Gas - einfach ni abrupt op deem Deel vun der Streck lassloossen", sot de Billy Johnson, Ford Reider. Hie versteet déi Saache kloer, well hien déi lescht véier Joer mam GT zu Le Mans ugefaang huet.

Déi, déi net nolauschtere wëllen, fillen et. Véiert, fënneften, sechsten Gang. Optimistesch fuere mir mat voller Geschwindegkeet fir véier hannereneen Touren mat héijer Geschwindegkeet. Den Ufank vun dëser Sektioun ass passend "The Snake" genannt. Awer wann d'Schlaang dech "bitt", fillt Dir déi schmerzhafte Kräfte vun der lateraler Beschleunegung net - Ären Ego wäert am meeschte leiden wann Dir d'Laachen vun Ingenieuren aus dem Kontrollzentrum héiert.

Eng vun den éischten Éierronn geet op en Enn mat engem Tour mat héijer Geschwindegkeet an engem spéideren Iwwerraschung am Bësch op d'Streck. Den GT gëtt en Allroad, en nidderegen, breet Auto deen duerch d'Bëscher kämpft. Glécklecherweis, an der virtueller Welt, Mann a Maschinn bleiwen onbeschiedegt.

Virun der Erlaabnes vun den Organisateure fir d'Le Mans Legend ze pilotéieren, enthält de Programm en zweestonne trocken Training an engem Ford Performance Technical Center Simulator an engem Autosfahrt op engem authentesche Virginia International Raceway. Ee Rennauto zu Concord, North Carolina ass Heem zu 2D an 3D Simulatioune vu 22 bis 365 Auer, bal XNUMX Deeg am Joer.

Haut virun engem 180-Grad Kinosbildschierm, beweegt sech den originale GT-Cab hin an hier op hydraulesche Strecken. Net nëmme bei Ford, Simulatiounsoperatioune sinn elo en integralen Deel vum Rennsportdesign, Autostimmung a Rennenvirbereedung.

Training op engem Rennsimulator

"Mir kënnen d'Wieder änneren, mat verschiddene Traktiounsbedéngungen spillen oder Däischtert simuléieren. Dat ass wéi mir eis Chauffeuren op zwou an eng hallef Stonn Nuetspiloten op de 24 Hours of Le Mans virbereet hunn", seet de Mark Rushbrook, Ford Performance Head of Sports.

Richteg bis am klengsten Detail ass d'Grafik vun engem High-Tech-Simulator, deen eng virtuell Streck och an de Säitspigelen duerstellt, wierklech charmant. Heavy Reen oder souguer Schnéi op enger Rennstreck zu Virginia? Kee Problem - dräi Ingenieuren, déi de Simulator op zéng Monitore iwwerwaachen, iwwerhuelen d'Roll vum Péitrus mam Touch vun engem Knäppchen.

Och wann d'Grafike den Androck vun der Realitéit ginn, kann de Simulator net emol déi lateral a länglesch Kräfte approximéieren déi spéider am Rennauto op Äre Kierper handelen. Ausserdeem gëtt d'Sensatioun vum Bremspedal am Simulator gedréckt als ze kënschtlech ugesinn.

De richtege Pedaldrock ze fannen ass genau sou schwéier wéi de richtege Stoppunkt ze fannen. Net nëmmen déi raimlech Visioun, déi Iech hëlleft d'Distanz zum Turn ze schätzen, funktionnéiert nëmme bedingt an der virtueller Spuerwelt, awer déi intensiv Angscht ze spéit ze stoppen an e schrecklechen Iwwerrullung kënnt séier net am Simulator. Virtuell Accidenter geschéien dacks mat professionelle Piloten.

"Ech fannen d'Brems am Simulator och net wierklech gutt, well et schéngt onnatierlech. Et ass awer wichteg do ze testen, well mir zum Beispill verschidde Pneukombinatiounen méi séier kënne modelléieren", seet de Ryan Briscoe.

Fréiere F1 Testpilot Briscoe huet och dem Chip Ganassi Racing säi Ford GT an de Rennen vun IMSA, WEC a Le Mans gefuer. "Wann Dir an zwieleften Gang wiesselt, fiert Dir ouni BoP. Da wäert Dir ongeféier 100 PS hunn. méi,"Den australesche professionnelle Racer laacht, weist op e Rotatiounsschalter op sengem Lenkrad, deen en helle roude Label huet deen "Boost" uewen seet. Fir jiddereen deen kee Fan vum Motorsport ass: BoP steet fir "Performance Balance". Hannendrun steet eng technesch Regulatioun fir verschidde Rennautoen op ongeféier déiselwecht Kraaft ze bréngen.

Déi geschnidden Kuelestoffdier rutscht laut an d'Schloss. Mir drécken den Start Knäppchen. De Rennbereet 220-Liter V3,5 Zwilling-Turbo-Motor vu Roush Yates Engines, dem Ford säi Rennmotorpartner, brécht aggressiv. Mir zéien dat richtegt Lenkrad, klickt - an dem Ricardo seng sequentiell sechs-Vitesse Transmissioun rattelt am éischte Gang.

Mir starten, beschleunegen fir d'Pit-Lane ze verloossen, dréckt dann op de giele Knäppchen um Lenkrad mam Symbol "Schildkröt". Dozou gehéiert och de Pit Limiter, dee verhënnert datt den GT déi maximal zulässlech 60 km/h an der Pitspur iwwerschreift. Mir drécken de Knäppchen - an d'Schildkröt gëtt zu engem Rennpäerd. Et fänkt un!

BoP: méi wéi 600 PS

„515 PS mam IMSA BoP," sot de Kevin Groot, Ford IMSA/WEC Programmmanager, eis virum Start iwwer d'Motorkraaftzoulag. Et ass manner wéi eng hallef Ronn ewech, an op der rietser Hand erreecht de sougenannten Boost Knob. Elo entwéckelt den Auto mat engem zentrale Motor méi wéi 600 PS. "Laut IMSA BoP ass d'Gewiicht ouni Pilot an ouni Brennstoff 1285 Kilogramm", seet de Groot.

GT beandrockt net nëmme mat der linearer Kraaftverdeelung vu senger mächteger Biturbo-Eenheet, awer och mam Niveau vun der mechanescher Traktioun. Den éischten Deel vun der Streck zeechent sech duerch méi schaarf Wendungen. Dir dréit de Lenkrad op de Millimeter fir anzegoen, Dir beschleunegt aus dem Wee mat gudder Traktioun - mam GT fannt Dir déi perfekt Linn genau. Déi XNUMX-Vitesse Variabel Traktioun Kontroll mécht den GT iwwerraschend einfach ze fueren.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - d'Nimm vun den éischten Ecker sinn sou onbekannt wéi d'Tatsaach datt et keng Noutausgangszonen op der Virginia International Raceway sinn. An anere Wierder, wann op modernen Rennstrecken d'Ausfahrt vun der Streck mat breet Asphaltflächen ausgestatt ass, dann ass déi al amerikanesch Streck méi wéi eng High-Speed-Golfplaz. Bei der Asphaltstrooss fänkt iwwerall eng frësch gemëschte Wiss un. Et gesäit elegant aus, awer wann Dir d'Streck verléisst, stoppt et net manner wéi Äis am Wanter.

GT gär séier Ecken

Loosst eis net driwwer nodenken, mä op d'"Schlaang" konzentréieren. De Ford GT schneit roueg Ecker duerch giel-blo Trottoiren - eng Stëbswollek erschéngt op der hënneschter Kamera-Display. E laange Rennauto huet keen Réckspigel méi. Dëst ass gefollegt vun Héich-Vitesse S-béien.

Programmmanager

En aneren Detail, deen de Simulator net emol ongeféier vermëttelen kann ass den hiwwelegen Terrain vun der 5,26 Kilometer Pist mat Ups and Downs. Den GT huet seng Éieretour op der "Full Course" Variant gemaach, déi selwecht wéi se an der IMSA Serie zu Virginia gefuer ass.

Net nëmmen op schnelle S-Kéieren ass d'Virginia International Raceway ganz ähnlech wéi d'Nord Circuit. Nodeems de GT eng Topgeschwindegkeet vu bal 260 km / h op der laanger Récksäit direkt erreecht huet, geet et duerch eng Kombinatioun no ënnen vu lénks a riets Ecken erof.

Wéi virdru bei de S-Kéieren ass de GT beandrockend anescht. Net nëmme mechanesch, awer och aerodynamesch Schub an der Héicht. Am Verglach zum relativ enk-produzéierte Mustang GT4 Rennsmodell huet de GT méi wéi duebel den aerodynameschen Drock.

Wat méi séier Dir gitt, wat méi de Loftdrock klëmmt a wat de GT méi stabil gëtt op der Streck. Zentrifugalkräfte widderhuelen de Kierper, deen un de Suedel vun der Schuel gebonnen ass, a rëselt haaptsächlech d'Muskele vum Hals. Awer natierlech och déi modern Le Mans Legend kann d'Gesetzer vun der Physik net annuléieren. Iergendwann ass d'Grenz hei erreecht.

Präis? Dräi Milliounen Dollar

Wéi fillt sech eigentlech Bremsen ouni ABS? Wann am Simulator bal all Arrêt mat de gespaarte Rieder e wäisse Rauch vun de Flilleke verursaacht, da bleift am richtege Liewen d'Rad selten onbeweeglech wann d'Geschwindegkeet reduzéiert ier se dréit. De Brembo Racing Bremsesystem ass ganz gutt doséiert. Dofir blénkt de GT mat exzellenter Bremsleeschtung.

Wann alles wat bis elo gesot gouf Är Leidenschaft erwächt huet fir de legendäre Ford GT ze besëtzen, da gëtt et kee Problem soulaang Dir genuch Fonge gespuert hutt. Nieft dem Klassegewënner zu Le Mans 2016, dee vu Besucher am Ford Musée bewonnert gëtt, verkafen déi verbleiwen aacht Rennautoen fir $ XNUMX Milliounen all.