Testfahrt Ford Focus RS
Wéi de Basisfokus, huet den RS och e globalen Autosetikett. Dëst bedeit datt an engem vun de 42 weltwäite Mäert wou de Focus RS ufanks verkaaft gëtt, de Keefer de genaue selwechte Gefier kritt. Et gëtt fir d'ganz Welt op der däitscher Fabréck vu Ford zu Saarlouis produzéiert. Awer net all Komponenten, well d'Motore kommen aus Valencia, Spuenien. De Basismotor Design ass d'selwecht wéi de Ford Mustang, mat engem neien Zwilling Turbocharger, Feinstimmung an Handhabung fir zousätzlech 36 Päerd, dat heescht datt den turbocharged 2,3-Liter EcoBoost ongeféier 350 Päerd bitt. déi am meeschten an all RS am Moment ass. Wéi och ëmmer, zu Valencia ass et net nëmmen d'Kraaft déi wichteg ass, awer och den Toun vum RS -Motor. Dofir, wann all Motor hir Produktiounsbands verléisst, gëtt hiren Toun och op enger Standardinspektioun gepréift. Den eenzegaartege Soundsystem an ausgewielte Programmer droen dann zum finalen Tounbild bäi. An engem normale Fuerprogramm ginn et keng Audio Accessoiren, an an engem anere Programm, wann Dir op eemol de Beschleunegungspedal aus dem Auspuffsystem léisst, héiert en haart geknackt Klang, warnt vun enger Distanz datt dëst keen normale Auto ass.
Awer wéi kéint et sou e Fokus ginn? Focus RS scho mat sengem Erscheinung weist datt et e purebredene Sportler ass. Och wann sou Biller bei Ford e bëssen grujeleg waren. Oder ass et wéinst der scho ernimmter globaler Maschinn? Wann Dir den neie Focus RS entwéckelt, haten déi haaptsächlech britesch an amerikanesch Ingenieuren (net nëmmen d'Däitschen këmmeren sech ëm den RS, mä virun allem den engagéierten Ford Performance Team) haten och alldeeglech Notzung am Kapp. An dëst ass, op d'mannst fir vill Goût vun de präsentéierte Journalisten, wat e bëssen ze vill ass. Wann d'Bausse komplett sportlech ass, dann ass den Interieur bal d'selwecht wéi de Focus RS. Sou verroden nëmmen de Sportsleedrad a Sëtzer d'Course Séil, alles anescht ass ënnerleien dem Familljebrauch. An dat ass tatsächlech deen eenzege Grëff mam neie Focus RS. Gutt, et gëtt en aneren, awer Ford huet versprach et séier ze fixéieren. D'Sëtzer, scho Basis, an nach méi sou de optionalen Sport a Shell Recar, si ganz héich, an dofir kënnen héich Chauffeuren sech heiansdo fille wéi wann se am Auto sëtzen, net an. Kleng Chauffeuren erliewen sécher net dës Themen a Sensatiounen.
De Loftzuchkoeffizient ass elo 0,355, sechs Prozent manner wéi déi vireg Generatioun Focus RS. Awer mat sou enger Maschinn ass de Loftzuchkoeffizient net dat Wichtegst, den Drock um Buedem ass méi wichteg, besonnesch mat héijer Geschwindegkeet. Béid si mat engem viischte Knuppauto, zousätzlech Spoiler, Kanäl ënner dem Auto, engem Diffusor an engem hënneschte Spoiler versuergt, wat keng Dekoratioun um Heck ass, awer seng Funktioun ass ganz wichteg. Ouni et wier de Focus RS hëlleflos mat héijer Geschwindegkeet, sou datt den neien RS mat Nullhief bei all Geschwindegkeet bitt, och déi héchst Geschwindegkeet vun 266 Kilometer an der Stonn. De Kreditt geet och un de Frontgitter mat 85% Loftpermeabilitéit, vill méi wéi déi 56% Permeabilitéit vum Focus RS.
Awer déi Haapt Neiegkeet am neie Focus RS ass natierlech d'Transmissioun. 350 Päerd ass schwéier ze beherrschen mat Vierradantrieb eleng, sou datt Ford zënter zwee Joer eng komplett nei Allradantrieb entwéckelt, ergänzt duerch zwee elektronesch kontrolléiert Kupplungen op all Achs. Am normalen Fuere gëtt de Fuere just op d'Véierrieder geriicht fir e méi nidderegen Dreifstoffverbrauch, während am dynamesche Fuere bis zu 70 Prozent vun der Fuere op d'Rieder riicht. Dobäi suergt eng Kupplung op der hënneschter Achs, datt all Dréimoment, wann néideg, op de lénksen oder rietse Rad geriicht ka ginn. Dëst ass natierlech néideg wann de Chauffer Spaass wëll hunn an den Drift Programm wielt. Den Transfert vun der Kraaft vum lénksen hënneschte Rad op dat rietst Réckrad dauert just 0,06 Sekonnen.
Ausser dem Drive ass den neie Focus RS deen éischten RS deen e Choix u Fahrmodi bitt (normal, Sport, Streck an Drift), an de Chauffer huet och Startkontrollen verfügbar fir méi séier aus der Stad ze starten. Parallel mam gewielte Modus ginn d'Véierradfahrt, d'Steifheit vun de Schockdämpfer an d'Lenkrad, d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor an den ESC Stabiliséierungssystem an, natierlech, de scho genannten Toun aus dem Auspuffsystem, geregelt .
Zur selwechter Zäit, onofhängeg vum gewielte Fuerprogramm, kënnt Dir e méi steife Chassis oder e méi steife Fréijoersastellung (um ongeféier 40 Prozent) mat engem Schalter op der lénker Lenkrad auswielen. D'Bremse ginn duerch effiziente Bremsen zur Verfügung gestallt, vermeintlech déi effizientsten an der ganzer Republik Slowenien am Moment. Natierlech sinn se och déi gréisst, an d'Gréisst vun de Bremsscheiwen ass net schwéier ze bestëmmen - Ford Spezialisten hunn déi gréisst méiglech Gréisst vun de Bremsscheiwen gewielt, déi no europäesche Gesetzer nach ëmmer fir 19 Zoll Wanter gëeegent sinn. Pneuen oder gëeegent Felgen. D'Iwwerhëtzung gëtt verhënnert duerch eng Serie vu Loftkanälen, déi aus dem Frontgitter lafen a souguer vun den ënneschten Radophiewen.
Fir e bessert Fueren a besonnesch Autospositionéierung ass de Focus RS mat spezielle Michelin Pneuen ausgestatt, déi nieft dem normale Fueren och eng Rei lateral Kräfte widderstoen wann se rutschen oder rutschen.
An d'Rees? Leider huet et um éischten Dag zu Valencia gereent, sou datt mir de Focus RS net op seng Grenze gedréckt hunn. Awer a Beräicher wou et manner Reen a Waasser war, huet de Focus RS e richtege Sportler gewisen. D'Ausrichtung vum Motor, all-Radundriff a sechs-Vitesse manuell Gearbox mat adaptéierten kuerze Ganghiewel-Schlager ass op en neideschen Niveau, wat zu garantéierter Fuerpleséier resultéiert. Awer de Focus RS ass net nëmme fir d'Strooss, et fäert net emol fir Indoor Racetracks.
Édescht impressionnant
"Et ass ganz einfach, och meng Groussmamm wäert et wëssen", sot ee vun de Ford Instruktoren, deen deen Dag dee kuerste Stéck gezunn huet a gezwongen ass de ganzen Dag um Passagéiersëtz ze sëtzen, während d'Reporter sech ëmgedréint hunn de sougenannte Drifting ze maachen. wierklech näischt méi wéi eng eidel Parkplaz. Dat ass et. Wat bei Pressepresentatiounen allgemeng net erwënscht ass, ass hei am obligatoresche Programm abegraff. D'Instruktioune waren ganz einfach: "Dréit tëscht de Kegel ëm a gitt bis an d'Drossel. Wann hien de Réck hëlt, just d'Lenk unzepassen an de Gas net ofloossen." An et war wierklech. D'Kraaft iwwerdroen op de Vëlo vun der Wiel suergt dofir datt Dir séier aus Ärem Arsch erauskënnt, da brauch Dir séier Lenkreaktioun, a wa mir de richtege Wénkel kréien, ass just de Lenker genuch ze halen, op deem Punkt kann jiddereen Iech duerch Ken Block ersetzen. En nach méi spannenden Deel koum duerno: néng Ronnen ëm d'Course Ricardo Tormo zu Valencia. Jo, wou mir d'lescht Course vun der MotoGP Serie d'lescht Joer gekuckt hunn. Och hei waren d'Instruktioune ganz einfach: "Éischt Ronn lues, dann op Wëllen." Loosst et esou sinn. No enger Aféierungsronn gouf e Streckefuererprofil ausgewielt. Den Auto huet direkt gehärt, wéi eng Persoun reagéiert wann hien a kuerzen Ärmelen duerch Sibirien trëppelt. Ech hunn déi éischt dräi Ronnen benotzt fir d'Linn ze fannen a probéiert d'Wendungen esou genee wéi méiglech ze maachen. Vum Trottoir zu Trëttoir. Den Auto leeft super. Véier-Radundriff kann op esou enger Rees iwwerkill sinn, awer et war kee Gefill datt eppes him schueden. Virun méi héijen Trottoiren hunn ech e Schalter um Lenkradhebel benotzt, deen den Auto direkt erweicht huet, sou datt beim Landung vum Trottoir den Auto net spréngt. Flott Saach. De Gedanken, datt den Drift Programm och verfügbar ass, huet mir kee Fridden am Geescht ginn. D'Rees war agreabel, mir sinn op de "Schnëtt" gaang. Ech hu probéiert déi éischt puer Ronnen awer konnt net. Dir musst nach ëmmer hunn, ehm, dëst well Dir wësst wat, fir den Auto bei héijer Vitess aus enger natierlecher Bewegungsachs erauszekréien wann Dir Bremsen an d'Steierrad an déi falsch Richtung dréit. Soubal Dir ufänkt op der Säit ze rutschen, fänkt d'Poesie un. Drossel bis zum Schluss an nëmme kleng Lenkungsanpassungen. Méi spéit hunn ech erausfonnt datt et anescht ka gemaach ginn. Lues an den Tour, dann op voller Kraaft. Genau wéi op engem eidele Parking e bësse méi fréi. A soubal ech ugefaang hunn un déi gutt ausgefouert Driften Hommage ze bezuelen, hunn ech mech un de Kontext erënnert, an deem den Instruktor seng Groussmamm ernimmt huet. Anscheinend ass den Auto esou gutt, datt et egal ass op ech oder seng Bomi fueren.
Text: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; Foto Sasha Kapetanovich, Fabréck
PS:
Den turbocharged 2,3-Liter EcoBoost Bensinmotor bitt ongeféier 350 "Päerd", oder méi wéi all aner RS de Moment.
Fuert ausserhalb, den neie Focus ass deen éischte RS deen e Choix u Fahrmodi ubitt (Normal, Sport, Track an Drift), an de Chauffer huet och Zougang zum Startkontrollsystem fir méi séier Stadstarten.
Déi maximal Geschwindegkeet ass 266 Kilometer an der Stonn!
