Testfahrt Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: en elegante Kandidat

Déi nei Generatioun Astra gesäit sécherlech elegant an dynamesch aus, awer dat erschöpft dem Modell seng Ambitiounen net - d'Zil ass wéi ëmmer déi éischt Plaz an der ëmstriddener Kompaktklass.

Fir dës Aufgab ze realiséieren, muss dem Rüsselsheim säi Modell als etabléierten Spiller mat eeschte Konkurrenz ze kämpfen hunn. De Ford Focus, e frëschen Ergänzung zum Renault Megane an den onverhënnerbare Golf deen weider als Benchmark an dëser Gefierkategorie déngt. Déi éischt Course a Versiounen mat Bensinmotoren vun 122 op 145 PS.

Grouss Erwaardungen

Am Réckbléck kënnen d'Nimm vu ville vun de "Schlësselmodeller", "Original Innovatiounen" an "nei Hoffnungen", déi Opel an de leschte Joren agefouert hunn, e bësse konfus sinn. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Elo ass et erëm un der Astra, dës Kéier mat engem anere Buschtafindex J - also déi néngte Generatioun vum kompakte Modell, deen an de gudden alen Deeg op de Mäert vum Kontinentaleuropa war. genannt Kadett. Natierlech, vun Ufank un, gouf d'Neiheet vu senge Creatoren als "fatal" deklaréiert a mat Erwaardungen an helle Hoffnungen op de Rand gelueden.

D'Belaaschtung weist och a sengem eegene Gewiicht vun 1462 Kilogramm, dat ass 10% méi wéi dat vum liichtste Participant am Test. Natierlech ass den objektiven Verdéngscht an dësem de verstäerkte Dimensiounen vum neie Modell - Astra J ass 17 Zentimeter méi laang, 6,1 Zentimeter breet a 5 Zentimeter méi héich wéi säi Virgänger, an de Radstand ass ëm 7,1 Zentimeter eropgaang. , XNUMX Zentimeter. All dëst inspiréiert sérieux Hoffnungen op en extrem grousst Interieur, deen, leider, nëtzlos bleift.

Wou sinn dës 17 Zentimeter?

Op den éischte Bléck ass et guer net kloer, wou all dës Heefegkeet vun Zentimeter verschwonnen ass, mee bei méi no unzefroen ass déi laang Front beandrockend, dofir ass den Interieur vum Auto staark no hannen verréckelt. Déi schräifend Daachlinn an de voluminöse Instrumentpanel drécken och déi viischt Sëtzrei zréck, wat d'Gefill vu Raum fir de Chauffer a Frontpassagéier limitéiert. Zousätzlech këmmert d'Astra sech awer ëm de Komfort vun de viischten Sëtzer, a placéiert se op (Standard fir d'Sport Versioun) niddereg leeën Sëtzer mat excellenter Säitstabilitéit an Ënnerstëtzung vum Réck. Deen eenzege Grond fir hir Kritik ass ze rau Upassung vun der Neigung vun de Backrests.

Déi hënnescht Zeil bitt wesentlech méi Referenzpunkte fir negativ Bewäertungen. D'Plaz ass sou limitéiert, datt et eescht Zweifel ophiewen, datt den Auto zu der Kompaktklass gehéiert. Vun enger kompletter a moderner Kopie vun dëser Kategorie sollt een anstänneg Liewen an op d'mannst anstänneg Reeskomfort a punkto Komfort erwaarden. Bei der Astra kann dat e Problem sinn, Knéien an de Réck drécken an onrouege Been op der Sich no enger Plaz ënnert dem Mechanismus vum viischten Sëtz. D'Gefill vun enger klenger Klass Auto gëtt duerch eng schmuel Glas Beräich a massive hënneschte Piliere verstäerkt, an allgemeng, Passagéier méi héich wéi 1,70 Meter sinn net recommandéiert am Réck ze sëtzen. Ausserdeem kënnen d'Kappstützer net iwwer dës Héicht ugepasst ginn ...

De Stamm gëtt och net zu begeeschterte Gejäiz. Säin Standardvolumen entsprécht deem vun der Klass, an eng flaach Uewerfläch kann nëmme mat der Hëllef vun engem duebele Buedem geformt ginn, déi héich intern Schwell duerch d'Héicht vum Gepäckraum nivellert. Wat d'Flexibilitéit ugeet, ass d'Astra Offer identesch wéi déi vum Golf a limitéiert sech op asymmetresch opgedeelt an ausklappen Hecksëtzer. Am Focus a Megane kënnen d'Sëtzer och erofgeklappt ginn - eng praktesch Ergänzung, déi haut awer technesch net méiglech ass.

140 "Päerd, a wéi eng ...

Well d'Erhéijung vun der Gréisst vun der Astra net zu engem qualitative Sprong gefouert huet, kënne mir et vun der Reduktioun vun der Gréisst vum Motor erwaarden? Wéi seng Rivale vu VW a Renault, hunn Opel Ingenieure fir eng Kombinatioun vun engem klengen 1,4-Liter Véierzylindermotor an engem turboladege Supercharging System gewielt. Den 1,1 Bar Drock bréngt d'Kraaft vum liicht geschützte Motor op 140 PS, awer aus onbekannte Grënn ass et net fäerdeg seng Iwwerleeënheet iwwer d'Golf an d'Megane Motoren a besser Dynamik a Temperament a Reaktiounen ze transforméieren. ...

Minimal Lag an Sprint Disziplinnen ass bal onmerkbar, awer datselwecht kann net iwwer d'Elastizitéit gesot ginn - eng ze laang sechste Gang vun enger präzis Transmissioun kascht ze vill Kraaft op der Astra, an op der Streck musst Dir vläicht op déi véiert erof goen. Dëst, am Tour, mécht en ongewollten Bäitrag zu engem scho gutt definéierten Appetit fir en neie Motor, deen an dësem Respekt gutt ënner Erwaardungen bleift an, am wichtegsten, wäit ënner de Fäegkeeten vum Astra Chassis.

Klassescht Schema

Am Géigesaz zum Focus a Golf vermeit d'Réckachs vum kompakten Opel d'Benotzung vun engem komplett onofhängege Circuit a probéiert d'Torsiounsbar ze verbesseren andeems en Watt Block derbäigesat gëtt, deen d'Säitlaaschtverhalen vun der Achs verbessert. D'Astellung beandrockt mat engem héijen Niveau vu Komfort a betount Dynamik, a béid Aspekter vum Verhalen kënne weider am passenden Modus vum adaptiven Flex-Ride System ënnersträichen (fir eng zousätzlech Tax). Zousätzlech zu Dämpfereigenschaften beaflosst d'Wiel vu Sport oder Tour aktiv d'Reaktioun vum Gaspedal, wéi och d'Ënnerstëtzung déi d'Leedung fir präzis an direkt Lenkung gëtt. Onofhängeg vun der gewielter Modus, garantéiert d'Astra Suspension eng héich Stabilitéit op der Strooss a séchert Verhalen. Déi eenzeg Kritik kann un den allgemeng mëllen a virsiichteg reaktiounsfäeger ESP-System riichten, deen op naasse Stroossen ze spéit an ze nervös am Kampf géint eng staark Tendenz zu Ënnersteierung intervenéiert - e Resultat vu Minus ee Punkt am entspriechende Rubrik.

Alter Ënnerscheed

Wéi och ëmmer, trotz all de Mängel huet d'Astra et definitiv fäerdeg bruecht den Titel vum aktiv presentéierte europäesche Kompaktmodell op der Strooss vum Focus ewechzehuelen. Zur selwechter Zäit wëll de Ford Modell definitiv net ouni Kampf u säi Konkurrent fënnef Joer méi jonk ofginn, net nëmmen an der Schluecht an dëser Disziplin. Aktiv Handling op der Strooss mat riicht, liicht feste Steierung ass kombinéiert mat akzeptabelen Fuerkomfort, zefriddestellend Bannematerial a Veraarbechtung, déi kloer net zu den Haaptvirdeeler vum Focus gehéieren. Op där anerer Säit steet Köln fir seng Héicht wat d'Laaschtraum an d'Fuerqualitéit ugeet.

An dësem Verglach ass Ford deen eenzegen deen op en natierlech aspiréierte Motor hänkt. A fir e gudde Grond - hiren XNUMX-Liter-Motor reagéiert wesentlech méi séier wéi konkurrenzfäeg turbocharged Motoren a gär d'Liewen op héijer Geschwindegkeet, wat d'präzis verréckelt Fënnefgeschwindegkeetsgetriebe mat senge kuerzen Gears kloer freet. Um Enn gesäit dës anscheinend einfach Kombinatioun vill méi iwwerzeegend aus wéi dem Astra säin net sou ausgeglachenen Iwwerdroungsverhalen. Richteg, de Kaméidi Niveau ass liicht méi héich, mä d'Elastizitéit ass besser, Dreifstoffverbrauch ass och besser. Um Enn bréngt den Opel et awer fäerdeg, de Ford am Klassement liicht z'iwwerhuelen. Dëst gëtt ënnerstëtzt vu méi komfortabel Sëtzer an engem zousätzleche excellent adaptiven Bi-Xenon Scheinwerfer System mat Eck-, Autobunns- a Stroossefuerefunktiounen, fir déi d'Astra déi maximal Unzuel u Punkte kritt.

Zu den Zänn bewaffnet

Megane Peaks an der Ausrüstungssektioun. Déi super ernannt Luxe Versioun blénkt mat Standard Luxus wéi Lieder Polsterung an engem Navigatiounssystem, datt d'Konkurrenten nëmme bescheiden bloe kënnen. Kabineraum geet wäit iwwer d'Notioun vun der Opulenz eraus - an am Megane ass et nëmme wierklech breet an den zwee viischten Sëtzer, während déi hënnescht Passagéier déiselwecht Ähnlechkeete wéi an der Astra musse stellen. Trotz der steifer Ophiewe an dem ze kuerzen horizontalen Deel vun de Sëtzer, kann Megane awer ganz gëeegent fir laang Reesen genannt ginn, an de Verdingscht an dësem gehéiert virun allem zu der gutt koordinéierter Aarbecht vun der Transmissioun.

Dem Renault säin 1,4-Liter Turbo-Motor produzéiert 130 PS. an 190 Nm, et schafft roueg, roueg a weist excellent Elastizitéit. Déi sechs-Vitesse gearbox ass definitiv net d'Epitom vun der Verréckelung Präzisioun, awer seng Gangplazéierung kann e Beispill vu Konkurrenz sinn. Hei erschéngt awer d'Philosophie vum Downsizing als nach onreif an zweedeiteg a senge Qualitéiten - mat engem limitéierten Fahrstil si spueren méiglech, awer am normalen Alldag verschwannen déi ambitiéis behaapt Virdeeler vun der Belaaschtung no an no.

D'Behuele vum Fransous mat enger Torsiounsbar op der Heck profitéiert net vum indirekten, ausgeschwat syntheteschen Gefill am Lenkrad, awer déi neutral Upassung vu senger Suspension ass eng sécher Garantie fir séchert Verhalen och a kriteschen Situatiounen. An der Praxis konnt d'Astra et am Schlussklassement nëmmen duerch e bësse méi schlecht Sécherheetsausrüstung iwwerhuelen, de Mangel un engem modernen adaptive Beliichtungssystem a méi laang Bremsdistanz op Asphalt mat engem anere Grip (µ-Split).

Klass Referenz

Dat léisst Golf. An hie bleift zoustänneg. Net nëmme wéinst der Tatsaach datt déi sechsten Editioun keng Feeler a Schwächen erlaabt, awer och wéinst der optimaler Notzung vun all verfügbarem Potenzial dat de Modell huet. Wéi Dir wësst, vill fannen den Design vun de "sechs" ze mager a langweileg, awer den indisputabele Fakt ass datt gerippte rechteckeg Volumen e Must fir déi grousst Kabinn an dësem Verglach sinn, obwuel déi baussenzeg Längt vum Wolfsburg déi klengst ass. De Golf bitt genuch Raum a komfortabel Sëtzplaze fir Passagéier a béide Reien, an zesumme mat de bekannte Bestseller Virdeeler vun enger impeccabeler Veraarbechtung an héijer Funktionalitéit kombinéiert mat Liichtegkeet a Reaktiounsfäegkeet, beandrockt déi sechst Generatioun mat héijer Fuerkomfort. a vill Stroossendynamik. Wéi mat der Astra kënnen dës zwee Aspekter vum Verhalen vum Golf fir eng zousätzlech Käschte mat der elektronescher adaptiver Schockdämpfersteierung optimiséiert ginn.

De kompakte Volkswagen ass neutral beim Eck, d'Steierung ass präzis an entscheedend, an den ESP System gëtt relativ fréi aktivéiert a mat liichtem Agrëff hëlleft d'Tendenz ze ënnersteieren am Grenzmodus z'ënnerdrécken. D'Tatsaach datt de Golf den Astra an der Verhalensdynamik verléiert, gëtt erfollegräich kompenséiert duerch den iwwerraschend klenge Wendekrees. Net ze vergiessen, déi besser Visibilitéit vum Chaufferssëtz mécht et vill méi komfortabel fir an urbanen Ëmfeld ze benotzen wéi den zweiflech méi limitéierten Astra.

Gréisst spillt keng Roll

Fir dëse besonnesche Motor hunn VW Ingenieure wesentlech méi technologesch Ustrengunge gemaach wéi all anere geteste Motor, wat de richtege Wee weist fir de Virdeel vun der Ofgrenzungsstrategie ze profitéieren. Den 1,4-Liter Wolfsburg Motor huet net nëmmen en Turbocharger awer och en direkten Dreifstoffinjektiounssystem. Et ass onbestreitbar datt den turboladege Motor net vu senger typescher Rassegier fir dynamesch Fuerer entzunn ass, awer insgesamt dem VW seng héich Tech Entwécklung liwwert wesentlech besser Spritwirtschaft wéi seng Konkurrenten.

Den 18 Päerdsfeeler iwwer den Astra ass net e Faktor am Golf méi liichte Gewiicht, an d'TSI besser Reaktiounsfäegkeet a méi glat Performance kann net bestreiden. De Motor leeft reibungslos och an der héchster vu sechs Gäng mat enger einfacher a präziser Gangverschiebung, an deckt einfach den 1500 bis 6000 RPM Beräich.

Nieft de Virdeeler a punkto Beliichtung a Miwwelen, huet Astra näischt fir säin hellste Konkurrent eescht a Gefor ze bréngen - tatsächlech ass d'Distanz tëscht den éiwege Géigner vun neie Generatiounen net erofgaang, awer zugonschte vum VW Vertrieder. De Golf VI bleift Top-Notch, während Astra J d'Roll vun engem ambitiéise Spiller muss akzeptéieren, dee sech ze héich a schwéier gesat huet fir Ziler z'erreechen.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 Punkten

De Golf bleift Nummer eent wéinst sengem exzellenten Ëmgang, grousse Coupe, éischtklasseger Leeschtung, superem Komfort a spuersamsten TSI-Motor. Den Nodeel ass den héije Präis.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport - 465 Punkten

Trotz der exzellenter Suspension bréngt den Astra et fäerdeg nëmmen déi zweet Plaz ze verdeedegen. D'Grënn dofir leien am grousse Motor an der limitéierter Gréisst vun der Kabinn.

3. Ford Focus 2.0 16V Titan - 458 Punkten

Trotz XNUMX Joer al ass de Focus praktesch op Par mam neien Astra, weist e grousst Interieur a raisonnabel Dreifstoffverbrauch. D'Haaptrei Nodeeler sinn Leeschtung a Confort.

4. Renault Megane TCe 130 - 456 Punkten

Megan ass e bëssen hannert der Konkurrenz. Seng Stäerkten sinn excellent Ausrüstung a flexibel Moteur, a seng Haapt Nodeeler sinn Dreifstoffverbrauch a Plaz an der Kabine.

technesch Detailer

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 Punkten	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport - 465 Punkten	3. Ford Focus 2.0 16V Titan - 458 Punkten	4. Renault Megane TCe 130 - 456 Punkten
Aarbechtsvolumen	-	-	-	-
Energieverbrauch	122 k. Vun. bei 5000 U / min	140 k. Vun. bei 4900 U / min	145 k.s. bei 6000 U / min	130 k. Vun. bei 5500 U / min
Maximum Dréimoment	-	-	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Maximal Vitesse	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Basis Präis	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Doheem" Artikelen " Blanks » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: en elegante Kandidat