Testfahrt Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Dräi Stadhelden

Wéi eng vun den dräi Ergänzungen an der Stadautokategorie am meeschten iwwerzeegend ass

Och ier mer wësse wéi dem neie Ford Fiesta seng éischt Course géint e puer vu senge gréisste Rivalen wäert ausgoen, ass eng Saach sécher: D'Erwaardunge fir de Modell sinn héich. A richteg, well de Modell vun der siwenter Generatioun mat enger Circulatioun vu méi wéi 8,5 Milliounen Unitéiten zënter zéng Joer um Maart ass a bis zum Enn vu senger beandrockender Carrière weider ënnert de Leader a senger Kategorie ass - net nëmmen a punkto. vum Verkaf, mä och als reng objektiv Qualitéite vu baussen.den Auto selwer. Déi aacht Generatioun Fiesta steet zanter dem 16. Mee um Fërderband vun der Fabréck bei Köln. An dësem Verglach representéiert en Auto, deen rout gemoolt ass, mat engem bekannten 100 PS Dräi-Zylinder Benzinmotor, deen och a méi staarken Versioune mat 125 an 140 PS verfügbar ass. Konkurrenz Kia Rio a Seat Ibiza sinn och viru kuerzem um Maart getraff. Kia kënnt viru sengem Hyundai i20 Geschwëster eraus, Seat ass och Méint virum neie VW Polo. Béid Autoe si mat dräi-losen Bensin Eenheeten mat enger Kapazitéit vun 95 (Ibiza) an 100 PS equipéiert. (Rio).

Fiesta: mir gesinn Erwuessener

Bis elo huet d'Fiesta sécherlech net ënner sou Defiziter wéi onbalancéiert Fuerverhalen oder schwaache Motore gelidden, mä op der anerer Säit gouf en dacks zu Recht kritiséiert fir problematesch Ergonomie an eng almoudesch Interieuratmosphär, souwéi eng Kombinatioun vu liicht. schmuel hënneschte Plaze a ganz limitéiert hënneschter Vue. . Elo seet déi nei Generatioun all dës Defiziter Äddi, well d'Récksäit vun der siwen Zentimeter Maschinn vill méi kloer ginn ass, an d'Réckraum däitlech eropgaang ass. Leider ass den Zougang zu der zweeter Rei Sëtzer nach net ganz bequem, an de Kofferraum ass relativ kleng - vun 292 bis 1093 Liter.

Den Interieur gëtt an engem komplett neie Liicht presentéiert - et ass méi raffinéiert a bedeitend ergonomesch ginn. Dank dësem versprécht de Fiesta nach méi héich Leeschtung géint seng Rivalen. De modernste Sync 3 Infotainment System ass Touchscreen bedriwwen a bitt kloer Biller op Navigatiounskaarten,

einfach Verbindung mat engem Smartphone, streamlined Voice Control Funktioun an en automateschen Noutruffassistent. Zousätzlech enthält d'Titanium Tier séiss schwaarz Trimm wéi och rubberiséierter Trimm op den A / C Kontrollen a Ventilatiounen. Ford ass och ganz iwwerzeegend wat d'Bedreiwerassistenzsystemer ugeet. Aktiv Lane Keeping ass Standard op alle Versiounen, wärend adaptiv Cruise Control, Blind Spot Iwwerwaachung an automatesch Bremsen mat Foussgängererkennung als Optiounen verfügbar sinn. Nieft enger besserer Vue op de Chaufferssëtz, bitt de Fiesta elo automatesch Parktechnik. Kléngt gutt, besonnesch wann ee bedenkt datt mer nach ëmmer vun engem klenge städtesche Modell schwätzen. De Präis ass ënner Kritik komm, awer well och op engem teueren Ausrüstungsniveau huet den Titanium net relativ einfach Saache wéi Standard ubitt, wéi elektresch hënneschte Fënsteren, Duebelstiefelbuedem a Cruise Control.

Op der anerer Säit ass e fein gestëmmte Chassis an all Modellversioun verfügbar. Egal ob et ongläiche Trottoir-Gelenker, kuerz a scharf Knollen oder laang a gewellte Knollen sinn, Schockdämpfer a Quelle absorbéieren Asphaltbéi sou gutt, datt d'Passagéier nëmmen e klengen Deel vun hirem Impakt op den Auto spieren. Mir wëllen awer net falsch verstanen ginn: de Charakter vun der Fiesta ass guer net mëll ginn, am Géigendeel, dank der präzis Lenkung, op Stroossen mat vill Béien ass e richtege Genoss fir de Chauffer.

D'Vitesse vun dësem Auto kann net nëmmen ze spieren sinn, mä och gemooss ginn. Mat 63,5 km / h am Slalom an 138,0 km / h am duebele Spuerwiesselungstest schwätzen d'Miessunge Volumen an den ESP intervenéiert subtil an onbemierkt. D'Bremsresultater (35,1 Meter bei 100 km / h) sinn och exzellent an de Michelin Pilot Sport 4 Pneuen droen ouni Zweiwel dozou bäi. D'Wourecht ass awer datt den duerchschnëttleche Fiesta Keefer onwahrscheinlech an esou e Gummi investéiert.

Wat d'Dynamik ugeet, weist de Motor de Potential vum Chassis net voll op. Kombinéiert mat enger sechs Geschwindegkeetsübertragung mat grousse Verhältnisser weist et e Mangel u festem Grip fréi. Dacks musst Dir op de Ganghiewel gräifen, wat, mat der preziser an ustrengender Schalung, net eng désagréabel Erfahrung ass. Soss gewënnt den installéierten 1.0 Ecoboost Sympathie fir seng sophistikéiert Manéieren an den niddrege Brennstoffverbrauch, deen am Duerchschnëtt 6,0 Liter Bensin pro 100 km wärend dem Test.

Rio: voller Iwwerraschungen

A wat iwwer déi aner Participanten am Test? Lass geet et mam Kia a senger Presentatioun op eisem Trainingsplatz zu Lahr. Hei e klenge Koreaner mat 100 PS. beschleunegt bis zu 130 km/h am Verglach zu senge Rivalen, virum Fiesta am Slalom an Ibiza am Spuerwechseltest. Zousätzlech funktionnéieren d'Bremsen och ganz gutt. Respekt - awer bis viru kuerzem konnten Kia Modeller am Prinzip net mat sportlechen Ambitiounen op der Strooss prägen. Et ass vill Spaass ze fueren - de Rio steiert net mat der Präzisioun vun enger Fiesta, mä un der Lenkung feelt et net un Präzisioun.

Also ass alles am Léierbuch? Leider ass dat ganz normal, well de Rio, mat 17 Zoll Rieder ausgestatt, ass zimmlech schwéier op schlecht Stroossen, besonnesch mat engem geluedenen Kierper. Zousätzlech beaflosst dat haart Walzgeräusch vun de Pneuen de Rittkomfort weider, an deen héchste Spritverbrauch am Test (6,5 l / 100 km) vum agile Dräi-Zylinder kann einfach méi niddereg sinn. Dëst ass wierklech schued, well de Rio ganz gutt funktionnéiert. Zum Beispill gesäit et méi zolitt aus wéi de Fiesta, bitt vill Plaz am Interieur an huet wéi virdrun eng agreabel Ergonomie.

D'Kontrollen si grouss an einfach ze liesen, an d'Knäppercher si grouss, kloer bezeechent a logesch sortéiert. Et gëtt vill Plaz fir Artikelen, an den Infotainment System huet e XNUMX-Zoll Bildschierm mat Qualitéits Grafiken. Zousätzlech bitt de Rio eng breet Palette vun Ausrüstung, dorënner gehëtzte Sëtzer a Lenkrad, an en Assistent fir automatesch Bremsen a kriteschen urbane Situatiounen. Sou, zesumme mat der siwe Joer Garantie, verdéngt Kia wäertvoll Punkten a Käschteberechnungen.

Ibiza: beandrockend Reifung

De gréisste Virdeel vum spuenesche Modell - am richtege Sënn vum Wuert - ass d'Gréisst vum Interieur. Souwuel d'duebel Rei Sëtzer wéi och de Kofferraum (355-1165 Liter) sinn iwwerraschend grouss fir eng kleng Klass. Am Verglach zum Fiesta zum Beispill bitt de Seat sechs Zentimeter méi Beenraum an den hënneschte Sëtzer, a verglach mat der méi laanger Gesamtlängt huet de Rio e véier Zentimeter Virdeel. Miessunge vum internen Volumen bestätegen déi subjektiv Sensatiounen voll. Well Seat déi nei VW MQB-A0 Plattform benotzt fir säin neie Modell ze bauen, erwaarden mir en ähnlecht Bild mam neie Polo.

Trotz dem beandrockende internen Volumen ass Ibiza relativ liicht - 95 PS. ongeféier sou flott wéi Rio. Wéi och ëmmer, och am éischten Eck kënnt Dir d'Virdeeler vum spuenesche Modell fillen, deen, besonnesch op ongläiche Buedem, wesentlech méi ausgeglach a sengem Verhalen bleift. Mat subtiler Lenkung déi ganz präzis Feedback un d'Lenk gëtt, ännert den Auto liicht, sécher a präzis Richtung. Déi fënnef-Vitesse manuell Transmissioun ass och ganz präzis.

D'Passagéier sëtzen a komfortabel Sëtzer an héieren ganz wéineg Hannergrondgeräischer - ofgesi vun deem wat se natierlech vum Soundsystem héieren. Bannen ass d'Ibiza iwwerraschend roueg, sou datt de relativ éierleche Motor (6,4 l / 100 km) ganz däitlech kléngt. De Seat ass en agile Stadauto dee super ass fir den Alldag.

D'Hëllefsystemer sinn och beandrockend. City Emergency Brake Assist ass Standard, adaptiv Cruise Control ass eng Optioun, an de Seat ass deen eenzegen Auto am Test dee mat voller LED Scheinwerfer ausgestatt ka ginn.

Wéi och ëmmer, e puer Mängel kënne festgestallt ginn wat d'Qualitéit vun de Materialien am Interieur benotzt. D'Ambiance um Style Ausrüstungsniveau ass relativ einfach, mat nëmmen dem 8,5-Zoll-Bildschierm vum Infotainment-System, dee sech vum bescheidenen Design erausstécht. Zousätzlech, wann Dir de Präis berécksiichtegt, ass d'Ausrüstung net ganz räich.

Am Schlussbewäertung gouf de Spuenier zweeter. Et gëtt gefollegt vun enger zolitter a flotter Kia, an Fiesta - gutt verdéngt.

1.FORD

Extrem agil an den Ecker, gutt gemaach, spuersam a gutt equipéiert, gewënnt de Ford Fiesta bei wäitem. Net ganz temperamentéiert Motor ass just e klengen Nodeel, deen duerch aner Qualitéiten kompenséiert gëtt.

2. Sëtzung

Am Sënn vu Fuerplang ass den Ibiza bal sou gutt wéi de Fiesta. De Motor ass dynamesch, an d'Raumfaart an der Kabinn ass beandrockend an allen Hisiichten. Wéi och ëmmer, de Modell ass manner wéi d'Hëllefsystemer.

3. LETT

De Rio ass en onerwaarten dynameschen, raffinéierten a qualitativen Auto. Wéi och ëmmer, e bësse bessere Reeskomfort passt him definitiv. Dank der staarker Leeschtung vu Konkurrenten bleift d'Koreaner drëtt.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert