Testfahrt Ford Fiesta 1.4: Bescht an der Klass

Keen aneren Auto an dëser Kategorie huet sou gutt gemaach

Wärend de Salzburg-baséiert Energiedrinkhersteller verpflicht huet datt säi Soda, séiss mat Taurin, "Flügel géif ginn", huet de Kënschtler H.A. De Schult huet déi selwecht Iddi zum Liewen bruecht, oder éischter an enger. Ford Fiesta Zënterhier huet en Auto ausgestatt mat glänzenden gëllenen Engel Flilleken um Daach vum Kölner Stadmuseum blénkt.

Trotz der Tatsaach, datt dëst eng vun de virege Generatioune vum Modell ass, war de 25. Februar 2011, nodeems se an d'Redaktioun vum Auto Motor und Sport, un de Fiesta Marathon Tester deelgeholl hunn, schonn eppes op deen een houfreg ass. An och wann Ford Ingenieuren et net mat Flilleke geschenkt hunn, huet se se gewonnen, méi wéi 100 Testkilometer mat wéineg oder guer kee Schued gefuer.

Mir musse vun Ufank u soen datt wärend dëst ni zu enger ongewollter an net geplangter Trip Ënnerbriechung gefouert huet, konnt de Fiesta net déi ganz Testdistanz ouni een eenzegen Noutdéngschtbesuch fäerdeg bréngen. Wéi och ëmmer, mat engem Schuedindex vun 2, klëmmt de Modell bal ouni Effort op déi éischt Plaz tëscht senge klenge Klassekomeroden.

Gutt equipéiert Kand

Besonnesch deen eenzege grousse Feeler war datt d'Ford Leit de Fiesta mat modernsten Titanium Hardware geliwwert hunn, souwéi e puer Extra Gimmicks déi de klengen Auto ganzer 5000 € kaschten.

Am Géigesaz, hat et bequem Ausrüstung dorënner e Lieder Package, engem Sony Audio System, Cruise Kontroll, Muecht Upassung an hënneschter Fënsteren, gehëtzt windshield an viischt Sëtzer, wéi och e Parking Pilot an rearview Kamera. D'Bild dat iwwerdréit gëtt am Réckspigel reproduzéiert an ass wierklech ganz nëtzlech beim Parken, well déi breet Hecklautsprecher maachen d'Gebitt hannert dem Auto bal onsichtbar fir dem mënschlechen Aen. Wéi och ëmmer, dësen Deel vun der High-Technologie huet e bësse méi ausgesinn - schliisslech ass de Videobild net eemol verluer, awer zweemol, wat zum Ersatz vun der Réckkamera gefouert huet. Allerdéngs war dëst d'Enn vun der Revisioun. Aner wéi zwee Knollen z'änneren, huet de Fiesta de Rescht vum Laf ouni Schued ofgedeckt.

Wéi och ëmmer, an engem laangfristeg Test ass Zouverlässegkeet net deen eenzege Critère. D'Reesentagebuch liesen weist all Schwächt op, egal wéi kleng. Zum Beispill huet ee vun den Tester den Interieur kritiséiert, deen, wann et net sou gro a gewéinlech wier, den Androck vun enger méi héijer Qualitéit kéint ginn. Natierlech gëtt et ëmmer eng Subjektivitéit an esou Bewäertungen. Dat gëllt och fir d'Sëtzer: Déi ënnescht Kolleege fannen se op laang Reesen onwuel, a méi héich Examiner beschwéieren sech net iwwer hire Komfort.

Wéi och ëmmer, dës Ënnerscheeder verletzen net d'Gefill vum iwwerraschend grousst Interieurraum erstallt vum klengen Auto. Tatsächlech erlaabt de Fiesta Design vill méi wéi nëmme kleng Famillje mat klenge Kanner vun A op B ze transportéieren.

Rezensiounen iwwer de Chassis sinn och, ouni Ausnam, positiv. Dëst ass net déi éischte Kéier datt mir Beweiser hunn datt Ford Ingenieuren e speziellen Talent an dësem Beräich hunn. A mat der Fiesta hu se et fäerdeg bruecht e gudde Kompromiss tëscht festen a gemittlechen Astellungen z'erreechen, ënnerstëtzt vun neutralem Eckverhalen a sécherer ESP-Aktioun. Ecker mat engem klengen Auto faarweg ass e richtege Genoss - eppes wat zu der direkter a präzis Operatioun vum Lenksystem bäidréit.

96 h.p. keng Ernimmung vu Rou

Den natierlech aspiréierte Motor war méi phlegmatesch, huet en erfuerene turbocharged Kolleg an engem Testtagebuch festgehalen, an huet dann onheemlech gefrot: "Ass dat 96 PS?" Obwuel dëst e bëssen haart kléngt, ass et nach ëmmer e Beispill vu repetitive Evaluatioun. Et ass kloer datt e Véier-Ventilmotor pro Zylinder guer net eng Quell vu Temperament ass. Besonnesch wann Dir d'Empfehlungen fir den Zentrum Display ze wiesselen, mécht den 1,4-Liter-Motor seng Aufgaben iwwer laang Distanzen, allgemeng ouni Schwieregkeeten, awer och ouni vill Opreegung. Dëst gëllt och fir d'manuell Transmissioun, wou vill Tester de Mangel u sechsten Gang bemierken - net zulescht wéinst verstäerkter Kaméidi bei méi héijer Geschwindegkeet.

Eng aner Enttäuschung sinn d'Käschte déi am ganzen Test gewisen ginn. Mat engem Duerchschnëttswäert vu 7,5 Liter pro 100 km kann et net méi als den normale Verbrauch vun engem klengen Auto ugesi ginn. Et ass och kloer fir de Ford Strategisten, déi mëttlerweil den 1,4-Liter-Motor ofginn hunn an de Fiesta nei Flilleke ginn a Form vun engem modernsten turbocharged 1.0 Ecoboost-Dreizylindermotor. An dëser Hisiicht, Observatioune vun 1,4-Liter-Moteur sinn scho méi historesch an Natur a si wichteg bei der Auswiel vun engem Occasiounsauto.

Och en Deel vun der Geschicht si Reklamatiounen iwwer dat knaschtegt Lenkrad, wat Tester heiansdo gestéiert huet. Als Deel vum regelméissegen Ënnerhalt gouf d'Steierkolossstamm geschmiert fir den Originalzoustand erëm ze restauréieren. Soss ass de Gesamt Steierungssystem beandrockend mat senger direkter Äntwert an héijer "Genossfaktor", awer dëst beaflosst zu engem gewësse Mooss déi stabil Bewegung an déi richteg Richtung.

Nager Favorit

Et gëtt en anert Phänomen dat mir net komplett ignoréiere mussen. Anscheinend hunn d'Nager d'Fiesta gär an hunn dovun giess, wat natierlech net dem Auto seng Schold ass. Mat erstaunlecher an onendlecher Regularitéit hunn déi kleng Déieren duerch d'Isolatioun gebass, wéi och d'Zünddraht an d'Lambda-Sond. D'Déieren attackéiert déi defenslos Fiesta insgesamt fënnef Mol op komplett verschiddene Plazen - en traurege Rekord an der Geschicht vum Marathon Test vun engem Auto a Sportauto. Biologen schreiwen dat un déi agreabel Hëtzt am Motorraum, deen, wa se bewunnt ass, eng Arena fir Rivalitéit tëscht gär bäissen Déierenaarten ginn.

Och wann esou atypesch Verletzungen net Deel vum normale Marathon Testbilanz sinn, kaschten se de Besëtzer 560 €! Vläicht solle Ford Ingenieuren iwwerleeën net ganz schmackeg Plastikmischungen ze benotzen.

Trotz dëse Probleemer huet de Fiesta déi laang Prüfunge mat engem anstännege Resultat ofgeschloss. Wéi fir e puer Zweifel ze verdreiwen, no honnertdausend Kilometer, huet d'Display gewarnt iwwer d'Notzung vun der Fernbedienungsbatterie am Zündschlëssel. Wéi och ëmmer, dëst ass no bal dräi Joer Aarbecht geschitt an ass keen Zeeche vu Schwächt.

VUN DER EXPERIENZ VUN DER LIESER

Auto Motor und Sport Lieser deelen hir Andréck vum Alldag

Zënter Mee 2009 hu mir Ford Fiesta 1.25. Mir sinn am Moment 39 km gefuer a si ganz zefridden mam Auto. Et gëtt genuch Plaz an der Kabine fir eis Besoinen, a mir gefällt och déi steif, awer bequem Ophiewe. Den Auto ass och gëeegent fir laang Reesen. Den Duerchschnëttsverbrauch vun 000 l / 6,6 km ass zefriddestellend, awer de Vëlo feelt e bëssen an der Mëttelstuf. Déi eenzeg Mängel bis elo waren eng ausgebrannt Luuchte Glühbir, eng liicht opgemaach Fënster, an de Radiodisplay, deen sech heiansdo ausschalt.

Robert Schulte, Westerkapelln

Mir hunn e Ford Fiesta mat 82 PS, produzéiert am Joer 2009, a mir hu bis elo 17 km gemaach. Insgesamt si mir mam Auto zefridden. Bensinverbrauch bei 700 Prozent vum Stadfuere läit bei 95 bis 6 l / 6,5 km. Wéi och ëmmer, d'Réckbléck ass ganz schlecht, dofir musst Dir e Pilot am Park bestellen. De Spullmaschinnschlauch gëtt dacks ageklemmt wann de Frontdeckel zou ass. De Réckcover muss ëmmer geschloe ginn, soss signaliséiert de Bordcomputer datt en op ass.

Monica Riffer, Haar

Mäi Fiesta 1.25 mat 82 PS zënter 2009 huet hien 19 km gefuer. Just dräi Méint nom Kaf huet d'Waasser ugefaang am Kofferraum ze sammelen wéinst engem Defekt an der Achterluuchtpackung. Schued gefléckt ënner Garantie. Wärend dem éischte Service beschwéiert hien sech iwwer iwwerdriwwenen Dreifstoffverbrauch vu 800 l / 7,5 km, awer d'Softwareupdate huet näischt geännert. Wärend der zweeter regulärer Inspektioun am Service war et noutwendeg déi defekt ABS Kontroll Eenheet z'ersetzen, en Defekt gouf an der Boîte fonnt a muss gefléckt ginn (100 Deeg). Nodeems d'Garantie ofgelaf ass, huet d'Waasser ugefaang erëm an de Kofferraum ze dréinen, dës Kéier aus engem leckende Schweißen am Daachberäich.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

CONCLUSION

Fiesta war net zefridden mat der bescheidener Existenz vun engem gewéinleche Runabout. De Modell ass honnertdausend Kilometer mat engem bal flawless Resultat gefuer - mir huelen eis Hüts of!

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid