Volkswagen Turan 2.0 TDI
Test Fuert

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Iwwer d'Jore si mir der Gewunnecht gewinnt datt Volkswagen Designer selten mam fashionable Design iwwerraschen. Lescht awer net zulescht beweist den neie Golf dee just op d'Strooss komm ass, a ka scho mat Wierder wéi alldeeglech Einfachheet oder oninteressant Moud beschriwwe ginn. Wéi och ëmmer, Autoen, déi vu Wolfsburg ukommen, kënnen net nëmmen mat eisen Ae bewäert ginn. Aner Sënner mussen och involvéiert sinn. A wann Dir geléngt, kann en Auto wéi dësen Touran ganz no bei Ärem Häerz kommen.

Dir kënnt scho gesinn datt d'Annahmen richteg sinn wann Dir hannert d'Rad gitt. Iwwregens, wann Dir dëst kuckt, Dir mengt vläicht datt dëst just en Noutfall ass, hutt Dir falsch. Et ass just wéi et ass. An et wäert esou bleiwen. Dofir ass et einfach ze ajustéieren an ergonomesch. Fir net ze vill Wierder ze verléieren. ...

Et ginn aner Saachen iwwer den Touran déi vill méi beandrockend sinn: ouni Zweiwel eng grouss Kabine, eng bequem Sëtzpositioun, vill Tiräng, e mächtege Audiosystem mat grousse Knäppercher an engem Bildschierm, en nëtzlechen Dësch um Réck vun den zwee Sëtzer virun , getrennt a ganz flexibel. Sëtzer an der zweeter Zeil an, schlussendlech, zwee zousätzlech Sëtzer am Stiwwelbuedem gelagert.

Et ass wouer, an Dir liest dat richteg, et kënnen och siwe Plazen zu Turan sinn. Awer loosst eis als éischt kloer iwwer eppes sinn. Och wann et der siwe sinn, ass dëst net d'Aart vu Gefier dat all Dag sou vill Leit kéint droen. Déi hënnescht Sëtzer si meeschtens Noutfall. Dëst bedeit datt Passagéier ënner XNUMX Joer sech do besser fillen, an nëmmen heiansdo.

Méi wéi d'Tatsaach datt den Touran bis zu siwe Sëtzer kann ophuelen, awer dëst ass d'Aarbecht vun Ingenieuren déi e Problem hunn "wou mat den Extra Sëtzer?" "Perfekt entscheet.

Déi lescht zwee kënnen an den Ënnerhalt vum Stiwwel versat ginn wann et net gebraucht gëtt, a kreéiert eng verlängert a virun allem komplett flaach Uewerfläch. Déi an der zweeter Zeil erlaben Iech ze réckelen, ze klappen an, sou wichteg, ze schéissen. Zur selwechter Zäit ass et vläicht ganz erfreelech datt e staarke Mann guer net erfuerdert ass fir déi lescht Aufgab fäerdeg ze maachen.

Am Géigesaz zu de méi grousse a méi populäre Limousine Camionnetten, kann d'Sëtzer am Touran och vun de Fraen ewechgeholl ginn. Wéi och ëmmer, d'Prozedur ass ganz einfach: als éischt musst Dir de Sëtz klappen a kippen, a loosst se dann an de Sécherheetsfang um Buedem loossen. Alles wat bleift ass déi kierperlech Aarbecht, déi immens vereinfacht gëtt duerch dat scho ernimmt relativ niddereg Gewiicht vum Sëtz an den zousätzleche Grëff dee fir dës Aufgab designt ass.

Wat sinn dann d'Nodeeler vum Touran am Verglach mat de gréissere Sedan Camionnetten? Tatsächlech si se net, ausser Dir sidd ee vun deenen, déi e flaache Buedem brauchen och nodeems Dir déi hënnescht Sëtzer ewechgeholl hutt. Den Touran kann dëst einfach net ubidden wéinst den zwee ageschniddene Récksëtzer a Beenraum an der zweeter Zeil. Wéi och ëmmer, et berechtegt sech mat enger exzellenter Sëtzplaz.

Dir wësst nëmme wéi gutt e Chauffeur sëtzt wann Dir e bësse méi séier ëm en Eck fir d'éischt Kéier gefuer sidd. Et ass wéi an engem perfekt normalen Auto ze sëtzen an net an enger Limousine Camion. Wéi och ëmmer, et ass wouer datt den Test Touran mat enger sportlecher Versioun vum Chassis ausgestatt war, wat e liichte Kierperkipp erlaabt wéinst der liicht méi steiler Ophiewe.

Awer dëst, gekoppelt mat dem mächtegsten 2-Liter-Turbodieselmotor a sechs-Vitesse manueller Transmissioun, ass wierklech eppes ze denken. Honnert a véierzeg "Päerd" ass vill souguer fir e Benzinmotor. Wat den Diesel ugeet, deen och 0 Nm Dréimoment déngt. Dëst beweist natierlech kloer datt de Push beim Beschleunegung aus der Stad ganz staark ass. Just wéi Finale Vitesse.

Dofir ass et net iwwerraschend wann Dir zoufälleg mierkt datt Dir déi séierst vun alle Stroossebenotzer sidd. Awer et ass net nëmmen d'Autobunn. Och op enger perfekt normaler Landstrooss kann dëst Iech séier geschéien.

Jo, d'Liewen mat engem Touran wéi dëst gëtt séier vill méi einfach. Probleemer mam Raum, Brennstoffverbrauch a Faulheet am Auto wéi wann an engem Abléck. Nëmme wat fir Männer a Blo gëlt gëtt e bësse méi offensichtlech.

Matevž Koroshec

Foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Basis Daten

Verkaf: Porsche Slowenien
Basismodell Präis: 23.897,37 €
Testmodell Käschte: 26.469,10 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:100 kW (136 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 10.6 s
Maximal Geschwindegkeet: 197 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 6,0 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 1968 cm3 - Maximal Leistung 100 kW (136 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1750 U/min.
Energie Transfer: virun Rad fueren Moteur - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5).
Kapazitéit: Spëtzt Geschwindegkeet 197 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 10,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Maass: eidel Auto 1561 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2210 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4391 mm – Breet 1794 mm – Héicht 1635 mm
Këscht: Kofferraum 695-1989 l - Brennstofftank 60 l

Eis Miessunge

T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 58% / Kilometerzähler Status: 16394 km
Beschleunegung 0-100km:10,3
402m vun der Stad: 17,5 Joer (


129 km / h)
1000m vun der Stad: 32,1 Joer (


163 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 7,4 / 12,1s
Flexibilitéit 80-120 km / h: 9,2 / 11,7s
Maximal Geschwindegkeet: 197 km / h


(V.)
Testverbrauch: 9,3 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 36,2m
AM Dësch: 42m

Mir luewen a reprochéieren

schéin a flexibel Interieur

siwen Sëtzer

Motor

Brennstoffkapazitéit a Verbrauch

souz Positioun

vill Këschte a Këschte bannen

Lenkrad Erscheinung

wa mir d'Sëtzer ewechhuelen, ass den Hënner um Réck net ganz flaach

lästeg Signal fir e Wëllhond

Zwee-Stuf Dier Entloossungsmodus

Kaméidi dobannen bei héijer U / min

Setzt e Commentaire