Volkswagen Tiguan 2021 review
Test Fuert

Volkswagen Tiguan 2021 review

Als éischt war et de Käfer, duerno de Golf. Fir déi éischte Kéier a senger Geschicht ass Volkswagen am meeschte verbonne mat sengem Tiguan mëttelgrousse SUV.

Den understated awer ubiquitéisen Midsize Auto gouf viru kuerzem fir 2021 aktualiséiert, awer am Géigesaz zu den Upëff vum Golf 8 ass et just e Facelifting an net e komplette Modellupdate.

D'Spiller sinn héich, awer Volkswagen hofft datt déi konstant Updates et op d'mannst e puer Joer relevant behalen wéi et (global) Richtung Elektrifizéierung geet.

Et gëtt keng Elektrifizéierung an Australien dës Kéier ronderëm, mee huet VW genuch gemaach esou e wichtege Modell am Kampf ze halen? Mir hunn d'ganz Tiguan Lineup gekuckt fir erauszefannen.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R Line
Sécherheet Bewäertung
Motortyp2.0 l turbo
DreifstoffDieselmotor
Brennstoff Effizienz6.1 l / 100 km
Landung5 Sëtzer
Präis vun$47,200

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10


Den Tiguan war schonn en attraktiven Auto, mat villen subtilen, eckegen Elementer, déi sech an eppes geklappt hunn, deen en europäeschen SUV passt.

Fir den Update huet VW grondsätzlech Ännerungen am Gesiicht vum Tiguan gemaach (Bild: R-Line).

Fir den Update huet VW grondsätzlech Ännerungen un d'Gesiicht vum Tiguan gemaach fir d'revidéiert Designsprooch vum Upëff vum Golf 8 ze passen.

De Säiteprofil ass bal identesch, mam neien Auto nëmmen erkennbar duerch subtile Chrom Touchen an nei Radoptiounen (Bild: R-Line).

Ech mengen et huet nëmmen gehollef dësen Auto besser ze maachen, mat méi integréierte Beliichtungsarmaturen déi aus senger elo méi mëller Gitterbehandlung fléien. Wéi och ëmmer, et war eng pugnacious Zähegkeet am flaache Gesiicht vum erausgaange Modell, deen ech wäert verpassen.

De Säiteprofil ass bal identesch, erkennbar nëmmen duerch subtile Chrom Touchen an eng nei Wiel vu Rieder, wärend der Heck erfrëscht ass mat enger neier ënneschter Bumperbehandlung, zäitgenëssesch Tiguan Buschtawen op der Heck, an am Fall vun Eleganz a R-Line, beandrockend LED headlights. Cluster.

Den hënneschten Enn gëtt mat enger neier Behandlung am ënneschten Deel vum Bumper erfrëscht (Bild: R-Line).

Déi staark digital nei entworf Interieur wäert Shoppers salivéieren. Och d'Basis Auto huet eng erstaunlech digital Instrument Stärekoup, mä déi grouss Multimedia Schiirme a glat Touchpads si sécher beandrockt.

Et ass wichteg ze notéieren datt wärend bal all Auto haut massive Schiirme kann hunn, net jiddereen d'Veraarbechtungskraaft huet fir ze passen, awer ech si frou ze berichten datt alles iwwer VW sou glat a séier ass wéi et soll sinn.

D'Bannen ass digital nei entworf a wäert d'Clientë salivéieren (Bild: R-Line).

Dat neit Lenkrad ass e wierklech flotten Touch mat engem integréierte VW Logo a coole Piping. Et fillt sech och e bësse méi substantiell wéi déi erausginn Eenheet, an all seng Funktiounen si bequem lokaliséiert an ergonomesch ze benotzen.

Ech wäert soen datt d'Faarfschema, egal wéi eng Optioun Dir wielt, ganz sécher ass. D'Dashboard, wärend schéin fäerdeg, ass just ee grousse Gro fir vun der flashy digitaler Revisioun ofzehalen.

Dat neit Lenkrad ass e wierklech flotten Touch mat engem integréierte VW Logo a coole Piping (Bild: R-Line).

Och d'Inserts sinn einfach a subtil, vläicht huet de VW eng Chance verpasst fir den Interieur vu sengem deiere Mëttelauto e bësse méi speziell ze maachen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10


Et ass vläicht nei designt an digitaliséiert ginn, awer ass dësen Update aktuell? Eng vu menge groussen Ängschte wéi ech hannert d'Rad koumen, war datt d'Heefegkeet vun den Touchelementer während dem Fuere vun der Aarbecht oflenken.

D'Touch-Panel-Klima-Eenheet vum fréieren Auto huet ugefaang e bëssen al ze kucken an ze fillen, awer en Deel vu mir wäert nach ëmmer verpassen wéi einfach et war ze benotzen.

Déi nei Touch-sensibel Klima Kontroll Panel gesäit net nëmmen gutt, mee ass och relativ einfach ze benotzen (Bild: R-Line).

Awer déi nei Touch-sensibel Klimakontrollpanel gesäit net nëmme gutt aus, et ass och zimlech einfach ze benotzen. Et dauert just e puer Deeg bis et gewinnt ass.

Wat ech wierklech verpasst hunn, war de Volume Rocker an de taktile Ofkierzungsknäppchen um massiven 9.2-Zoll R-Line Touchscreen. Dëst ass e klengt Benotzerfrëndlechkeet Thema dat e puer Leit op d'Nerve geet.

Wat ech wierklech verpasst hunn, waren déi taktile Ofkierzungsknäpper um 9.2 Zoll R-Line Touchscreen (Bild: R-Line).

Dat selwecht gëllt fir d'Sensorelementer um R-Line Lenkrad. Si kucken a fille sech wierklech cool mat komeschen vibréierende Feedback, obwuel ech heiansdo iwwer Saachen getrollt sinn déi einfach solle sinn wéi Croisièresfunktiounen a Volumen. Heiansdo sinn déi al Manéier besser.

Et kléngt wéi wann ech mech beschwéieren iwwer dem Tiguan seng digital Reform, awer zum gréissten Deel ass et fir déi bescht. Den Instrumentekoup (eemol Audi exklusiv) gehéiert zu deene beschten um Maart a punkto Ausgesi an Usability, an déi grouss Multimedia Schiirme maachen et einfach déi gewënschte Funktioun ze wielen ouni d'Aen vun de Kontrollen ze huelen. Strooss.

D'Touch Kontrollen op der R-Line Lenkrad kucken a fille sech wierklech cool mat enger komescher Schwéngung (Bild: R-Line).

D'Kabine ass och exzellent, mat enger héijer awer adequat Fahrpositioun, grouss Dierspäicherbehälter, grouss Coupehalter an Ausschnëtter op der ordentlecher Mëttkonsole, souwéi eng kleng Mëttkonsole-Staugbox an e komeschen klengen Ouverturesschacht um Dashboard.

Den neien Tiguan ënnerstëtzt nëmmen USB-C wat d'Konnektivitéit ugeet, also huelt en Converter mat Iech.

Et gëtt vill Plaz am Récksëtz fir meng 182cm (6ft 0in) Héicht hannert menger Fahrpositioun. Hannendrun ass et ganz praktesch: och de Basisauto huet eng drëtt Klimakontrollzon mat bewegbare Loftventilen, en USB-C Socket an en 12V Socket.

Den hënneschte Sëtz bitt vill Plaz an ass ganz praktesch (Bild: R-Line).

Et gi Taschen um Réck vun de viischten Sëtzer, grouss Flaschenhalter an der Dier an ausklappen Armrest, a komesch kleng Taschen op de Sëtzer. Dëst ass ee vun de beschten hënneschte Sëtzer an der Mëttelgréisst SUV Klass wat de Passagéierkomfort ugeet.

De Stamm ass e grousse 615L VDA onofhängeg vun der Variant. Et ass och super fir Mid-Range SUVs a passt all eis AutosGuide Gepäck Set mat engem Ersatzsëtz.

De Stamm ass e grousse VDA mat engem Volume vun 615 Liter, onofhängeg vun der Ännerung (Bild: Liewen).

All Tiguan Variant huet och Plaz fir eng Ersatzstéck ënner dem Stiwwelbuedem a kleng Ausschnëtter hannert der hënneschter Radbogen fir maximal Späicherplatz ze maximéieren.

Eng Power tailgate ass och e Plus, obwuel et komesch bleift datt d'R-Line Gestekontroll feelt.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10


Den aktualiséierten Tiguan gesäit net vill anescht aus. Mir kommen op den Design an enger zweeter, awer ënnerschätzt et net op Basis vu Looks eleng, et gi vill bedeitend Ännerunge fir dës mëttelgrouss Schuel, déi de Schlëssel fir seng weider Appel wäert sinn.

Fir Ufänger huet VW seng al Firmentitelen lassgelooss. Nimm wéi Trendline goufen duerch frëndlech Nimm ersat, an d'Tiguan Lineup besteet elo aus just dräi Varianten: d'Basis Life, Mid-Range Elegance an Top-End R-Line.

Einfach gesot, Life ass deen eenzegen Trim verfügbar mat Frontradantrieb, während Elegance an R-Line nëmme mat Allradantrieb verfügbar sinn.

Wéi mam Pre-Facelift-Modell, wäert dem Tiguan seng faceliftéiert Opstellung méi breed ginn am Joer 2022 mam Retour vun der ausgedehnter siwen-Sëtz Allspace Variant, a fir d'éischte Kéier wäert d'Mark och eng séier, héich performant Tiguan R Variant aféieren.

Wéi och ëmmer, wat déi dräi Optiounen ugeet, déi de Moment erakommen, huet Tiguan de Präis däitlech erhéicht, elo technesch méi deier wéi jee virdrun, och wann et nëmmen $ 200 am Verglach mat der erausginn Comfortline ass.

D'Basis Life kann entweder als 110TSI 2WD mat engem MSRP vun $39,690 oder als 132TSI AWD mat engem MSRP vun $43,690 ausgewielt ginn.

Wärend de Präis eropgaang ass, bemierkt VW datt mat der Technologie u Bord vum aktuelle Gefier dat op d'mannst $ 1400 vun der Comfortline bedeit mat dem néidege Optiounspaket fir et ze passen.

Standard Ausrüstung op der Basis Life Editioun enthält en 8.0-Zoll Multimedia Touchscreen mat drahtlose Apple CarPlay an Android Auto, en 10.25-Zoll voll digitalen Instrumentekoup, 18-Zoll Legierungsfelgen, Keyless Entrée mat Zündung, voll automatesch LED Scheinwerfer, a Stoffinterieur Trim. , en neit Lieder-wéckelt Lenkrad mat aktualiséierten Mark-ästheteschen Touch, Dual-Zone Klimakontrolle (elo mat enger voller Touch-Interface) an e Power-Heckgate mat Gestekontroll.

De Life kënnt als Standard mat vollautomatesche LED Luuchten (Bild: Liewen).

Et ass en technesch schwéiere Package a gesäit net aus wéi de Basismodell. En deier $ 5000 "Luxury Pack" kéint d'Life upgradéieren fir Lieder Sëtzer, e gehëtzt Lenkrad, Power Chauffer Sëtz Upassung an e Panorama Sonnendach ze enthalen.

D'Mëttelklasse Elegance bitt méi mächteg Motoroptiounen, dorënner en 2.0-Liter 162 TSI Turbo-Bensin ($ 50,790) oder en 2.0-Liter 147 TDI Turbo-Diesel ($ 52,290) exklusiv mat Allradantrieb.

Et ass e wesentleche Präissprang iwwer d'Life a füügt adaptiv Chassis Kontroll, 19 Zoll Legierungsfelgen, chromen Äussere Styling Cues, Interieur Ambient Luuchten, Upgrade Matrix LED Scheinwerfer an LED Luuchten, Standard "Wien" Lieder Interieur Trimm. mat Kraaft justierbare Frontsëtzer, engem 9.2-Zoll Touchscreen Multimedia Interface, gehëtzt Lenkrad a virun Sëtzer, an getéint hënneschter Fënster.

Schlussendlech ass déi Top R-Line Versioun verfügbar mat der selwechter 162 TSI ($ 53,790) an 147 TDI ($ 55,290) Allradantrieboptiounen an enthält och massiv 20 Zoll Legierungsfelgen, e méi aggressive Kierperkit mat schaarf Detailer. R Elementer, spezialiséiert R-Line Lieder Sëtzer, Sportspedaler, schwaarz headlining, variabel Verhältnis Steierung, an e sportleche Lenkrad Design mat Touchscreen Kontrollen mat tactile Feedback. Interessanterweis huet d'R-Line d'Geste-kontrolléiert Heckklappe verluer, sou datt et just mam elektresche Fuert ze dinn huet.

Déi Top-of-the-Line R-Line huet individuell R-Line Lieder Sëtzer (Bild: R-Line).

Déi eenzeg Optioune fir d'Elegance an d'R-Line, ausser dem Premium Lack ($ 850), sinn de Panorama Sonnendach, deen Iech $ 2000 zrécksetzt, oder de Sound a Vision Package, deen eng 360-Grad Parkkamera bäidréit. Display an néng Spriecher Harman / Kardon Audio System.

All Variant kënnt och mat enger ganzer Palette vun aktive Sécherheetsfeatures, déi vill Wäert fir de Keefer addéieren, also gitt sécher dat méi spéit an dëser Iwwerpréiwung ze kontrolléieren.

Egal, den Entry-Level Life konkurréiert elo mat Mëttelklass Rivalen wéi den Hyundai Tucson, Mazda CX-5 an Toyota RAV4, déi lescht huet déi Schlëssel Low-Brennstoff Hybridoptioun déi vill Keefer sichen.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10


Tiguan hält eng relativ komplex Moteur Formatioun fir seng Klass.

Den Entry-Level Life ka mat sengem eegene Set vu Motore gewielt ginn. Déi bëllegst vun deenen ass 110 TSI. Et ass en 1.4-Liter turbocharged Benzinmotor mat 110kW/250Nm, deen d'Virrieder duerch eng sechs-Gang-Dual-Kupplung automatesch Transmissioun dréit. Den 110 TSI ass déi eenzeg Frontradantrieb Variant an der Tiguan Gamme.

Als nächst kënnt 132 TSI. Et ass en 2.0-Liter turbocharged Benzinmotor mat 132kW/320Nm, deen all véier Rieder duerch eng siwen-Gang-Dual-Kupplung automatesch Transmissioun dreift.

Volkswagen Motoroptiounen hei tendéieren méi staark wéi vill vu senge Konkurrenten (Bild: R-Line).

Eleganz an R-Line sinn mat de selwechten zwee méi mächteg Motore sinn. Dozou gehéiert en 162-Liter 2.0 TSI-Turbo-Benzinmotor mat 162 kW/350 Nm oder en 147-Liter 2.0 TDI-Turbodiesel mat 147 kW/400 Nm. Entweder Moteur ass mat enger siwen-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun gepaakt an fiert all véier Rieder.

D'Motoroptioune vu Volkswagen hei tendéieren méi mächteg wéi vill vu senge Konkurrenten, e puer vun deenen ëmmer nach mat eeler natierlech aspiréiert Eenheeten maachen.

D'Bild vun dësem Update fehlt d'Wuert dat elo op de Lippen vun all Keefer ass - Hybrid.

Hybridoptiounen sinn am Ausland verfügbar, awer wéinst persistent Probleemer mat relativ schlechter Brennstoffqualitéit an Australien, konnt VW se net hei lancéieren. D'Saachen kënnen awer an der nächster Zukunft änneren ...




Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10


D'Doppelkupplung automatesch Transmissioun ass entwéckelt fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, an dat gëllt sécherlech fir den Tiguan, op d'mannst no hiren offiziellen Zuelen.

Den 110 TSI Life, dee mir fir dës Iwwerpréiwung getest hunn, huet eng offiziell/kombinéiert Verbrauchszuel vu 7.7L/100km, während eisen Testauto ongeféier 8.5L/100km gewisen huet.

Mëttlerweil huet den 162 TSI R-Line och eng offiziell Zuel vun 8.5L/100km, an eisen Auto huet 8.9L/100km gewisen.

Denkt drun datt dës Tester iwwer nëmmen e puer Deeg gemaach goufen an net eisen üblechen wöchentlechen Test, also huelt eis Zuelen mat enger Prise Salz.

Egal wéi, si sinn beandrockend fir e mëttelgrousse SUV, besonnesch den 162 TSI Allradantrieb.

Op der anerer Säit, all Tiguans erfuerderen op d'mannst 95RON well d'Motoren net kompatibel sinn mat eisem bëllegsten Entry Level 91 Motor.

Dëst ass wéinst eise besonnesch schlechte Brennstoffqualitéitsnormen, déi ausgesinn fir korrigéiert ze ginn wann eis Raffinerie Upgrades am Joer 2024 kréien.

Wéi ass et ze fueren? 8/10


Mat sou vill gemeinsam an der Tiguan Formatioun a punkto Leeschtung an Ausrüstung, wéi eng Optioun Dir wielt wäert haaptsächlech d'Fuererfahrung beaflossen.

Schued, zum Beispill, datt den Entry-Level 110 TSI kee Facelifting krut, well eis Fuerderungen op déi Variant nach ëmmer stinn.

Den 1.4-Liter-Turbo ass effizient a knaschteg genuch fir seng Gréisst, awer huet eng lästeg Lull an der Kraaft wann et ëm d'Stopp kënnt, déi mat der Dual-Kupplung funktionnéiere kann fir e puer lagging, glitchy Momenter ze maachen.

Den Instrumentekoup ass ee vun de beschten um Maart a punkto Looks an Usability (Bild: R-Line).

Wéi och ëmmer, wou de Basisauto blénkt ass a senger glatter Ride. Wéi de Golf drënner, schléisst den 110 TSI Life e feine Gläichgewiicht tëscht Ridequalitéit a Komfort, weist gutt Kabineisolatioun vu Knollen a Stroosseschutt, wärend ëmmer nach just genuch Chauffeurinput an Ecker ubitt fir et e bësse wéi e riesegen Hatchback ze fillen.

Wann Dir méi iwwer 110 Life wësse wëllt, hu mir eng Bewäertungsoptioun hei.

Mir konnten d'Mëttelrange Elegance net testen an hunn den 147 TDI Dieselmotor net fir dësen Test benotzt, awer mir haten d'Geleeënheet den Top 162 TSI R-Line ze fueren.

Et gëtt direkt offensichtlech datt et gutt Grënn gëtt méi fir méi Grutzen ze bezuelen. Dëse Motor ass exzellent wat d'Kraaft ugeet, déi se ubitt an d'Art a Weis wéi et geliwwert gëtt.

De grousse Boost an deene rauen Zuelen hëlleft et mat der extra Gewiicht vum AWD System ze handhaben, an den extra nidderegen Dréimoment mécht et nach méi gëeegent fir eng séier Dual-Kupplung automatesch Transmissioun.

Dëst resultéiert an der Entfernung vun de meescht lästeg Ruck vum Stop-and-Go-Traffic, wat de Reider erlaabt d'Virdeeler vun der momentaner Dual-Clutch-Verschiebung beim Beschleunegung an enger riichter Linn ze maximéieren.

D'All-Radundriff System, méi aggressiv Pneuen a méi schaarf Lenkung an der R-Linn maachen cornering op Vitesse en absolute Genoss, bitt Handhabung prowess datt seng Form a relativ Gewiicht verréid.

Sécher, et gëtt eppes fir de gréissere Motor ze soen, awer d'R-Line ass net ouni seng Mängel.

Déi rieseg Rieder maachen de Fahrt e bëssen steif wann Dir vun de Knollen an der Faubourgsstrooss spréngt, also wann Dir meeschtens an d'Stad sidd an net no Weekend-Begeeschterung sicht, kann d'Elegance, mat senge méi klengen 19-Zoll Legierungsfelgen, sinn derwäert ze berécksiichtegen.

Bleift ofgeschloss fir en zukünfteg Iwwerbléck iwwer d'Fuererfahrungsoptiounen fir den 147 TDI an natierlech den Allspace a voller Gréisst R wann se d'nächst Joer verfügbar sinn.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10


Flott Noriicht hei. Fir dësen Update ass de ganze VW Sécherheetspaket (elo als IQ Drive markéiert) och op der Basis Life 110 TSI verfügbar.

Ëmfaasst automatesch Noutbremsung (AEB) op Autobunnsgeschwindegkeet mat Foussgängererkennung, Spuerhëllef mat Spuerwarnung, Blannfläch Iwwerwaachung mat Kräizverkéieralarm op der Réck, adaptiv Cruise Control mat Stop and Go, Warnung iwwer d'Opmierksamkeet vum Chauffer, souwéi virun an hënneschter Parking Sensor.

Den Tiguan wäert den héchste fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetswäertung am Joer 2016 hunn. Den Tiguan huet insgesamt siwen Airbags (de Standard sechs plus e Knéi vum Chauffeur), souwéi déi erwaart Stabilitéit, Traktioun an Bremskontroll.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10


Volkswagen stellt weider eng kompetitiv fënnef-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie, wat den Industriestandard ass wann et ëm seng haaptsächlech japanesch Konkurrenten kënnt.

Hien wäert méi e Kampf hunn wann déi nächst Generatioun Kia Sportage endlech kënnt.

Volkswagen bitt weider eng kompetitiv fënnef-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie (Bild: R-Line).

De Service ass vum Präiskappprogramm ofgedeckt, awer de beschte Wee fir d'Käschte erof ze halen ass Prepaid Service Packagen ze kafen déi Iech fir dräi Joer bei $ 1200 oder fënnef Joer bei $ 2400 ofdecken, egal wéi eng Optioun Dir wielt.

Dëst bréngt d'Käschte op e ganz kompetitiven Niveau erof, obwuel net op Toyota's absurd Déiften.

Verdikt

Mat dësem Facelifting geet den Tiguan e bëssen no vir um Maart, elo sinn seng Entréeskäschte méi héich wéi jee, an och wann dat vläicht ausschléisst fir e puer Keefer, egal wéi een Dir wielt, Dir kritt ëmmer nach déi voll Erfarung Wann et ëm Sécherheet, Kabinekomfort a Komfort kënnt.

Et ass un Iech ze entscheeden wéi Dir wëllt datt et ausgesäit a behandelt, wat souwisou subjektiv ass. Baséierend op dësem, hunn ech keen Zweiwel datt dësen Tiguan seng Clienten fir vill Joren freet.

Setzt e Commentaire