Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Den Odysseus war anscheinend grouss genuch fir d'Leit zu Turin fir "seng" grouss Limousine-Camionetten no him ze nennen. Jo, Zitater sinn néideg; D'Geschicht ass scho al (duerch d'Ae vun engem Autosbegeeschterten), awer trotzdem: de Projet ass ënnerschriwwen mat den Nimm vun zwee Bedenken (Fiat, PSA), d'Produktiounslinn ass eng, technesch ass den Auto een, et gi véier Marken . , Motoren a Versiounen allgemeng.All Zorte. A wann Dir zréck op d'9-Joer Geschicht vun dësem Modell kuckt, wäert et schwéier sinn ze streiden datt dësen Auto net populär ass.

D'Konkurrenz ass net esou divers wéi zum Beispill ënner der ënneschter Mëttelschicht (Stilo ..), awer net vernoléisseg, besonnesch well Renault an Espace wäit virun aneren an Europa geschlof hunn. Awer Ulysse huet seng Plaz fonnt: mat enger charakteristescher, nach méi konventioneller Form vun der Äusserung, a virun allem mat deem aneren - e Schiebetüren Säiten. Dëst trennt d'Leit an zwee Pole: deen éischten, deen et ze "ausgeliwwert" fënnt, an déi zweet, fräi vu Beschëllegung, gesäit an et nëmmen eng ganz gutt praktesch Léisung fir an e grousst Interieur ze kommen.

Den Test Ulysse hat e siwe-Sëtz Look, deen Vertrauen inspiréiert huet. Mat Ausnam vun deenen zwee virun, si si e bësse manner luxuriéis, awer erëm net sou vill, datt et däitlech d'Wuelbefannen op mëttlere Distanzen beaflosst. Et ass kloer datt Ulysse (wéi seng Konkurrenten) kee Bus ass. Dëst ass e méi grousst Passagéierauto an Dir musst et am Viraus wëssen. Wéi och ëmmer, et bitt (erëm wéi d'Konkurrenz) gutt bannenzeg Flexibilitéit: déi dräi Sëtzer an der zweeter Rei sinn individuell no vir an no hannen verstellbar, all déi lescht fënnef Sëtzer sinn einfach ze läschen (obwuel se schwéier sinn an dofir schweier ze droen), an ënnen ass perfekt flaach.. Sou sinn d'Méiglechkeeten fir d'Zuel vun de Passagéier an d'Quantitéit u Gepäck ze kombinéieren bedeitend.

D'Vue vun de viischten Sëtzer - wann Dir den Test vum besser ausgestattene Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) bemierkt - weist d'Ausrüstungshierarchie; an dëser Ulysse d'Klimaanlag war (nëmmen) manuell, et war kee Lieder op der Lenkrad, an et war keng elektresch Kraaft der Schieber Säit Dier ze plënneren. A wat soss. Et war awer mat sechs Airbags, engem Bordcomputer an engem gudden (akusteschen an techneschen) Audiosystem (Clarion) ausgestatt. De Spréchwuert "manner Geld, manner Musek" kléngt hei schweier, awer et mécht vill méi Sënn wann Dir et net ze direkt versteet.

D'Basis ass gläich erfreelech: d'Lenkrad ass schéin vertikal (awer leider nëmmen an der Héicht justierbar), de Sëtz ass schéin a Form a Steifheit, de Ganghiewel ass präzis a komfortabel genuch, a wann Dir net sportlech sidd, kënnt Dir frou sinn mat engem Motor wéi dësen.

Säin Numm ass JTD, awer natierlech ass hien net. Tatsächlech ass den HDi eng Peugeot oder Citroën Versioun vum Turbodiesel mat direktem Brennstoffinjektioun, baséiert op dem Common Rail System. Et gëtt awer vill Aarbecht virun engem modernen Auto ze maachen (deen nëmmen moies bei Nulltemperaturen mat engem aneren kollidéiert an nach e bëssen widderstoen); hie kämpft mat enger Mass vu méi wéi annerhallef Tonnen a mat enger perfekt senkrecht gefaangen Frontfläch, e bësse manner wéi 1 Meter breet an Dräi-Véierel Meter héich. Et ass net einfach fir hien. An der Stad vu sengen 9 Newton Meter ass et einfach fir laang Zäit mat de Wënsch vum Chauffer ze kämpfen, awer et ass eng ganz aner Saach op der Autobunn, wou 270 Kilowatt séier eropgeet. All klammen op der gesetzlech limitéiert an raisonnabel erlaabt maximal Geschwindegkeet séier Muecht. Och am Land ass d'Iwwerhalen net suergfälteg; et ass gutt ze wëssen wou a wéini de Motor am beschten funktionnéiert.

Soulaang wéi Dir sou e motoriséiert Ulysses fuert ouni speziell Fuerfuerderungen, wäert et e bescheidenen Verbrauch hunn: bis zu 10 Liter am ländleche Raum, a ronn 11 Liter op der Autobunn. Wéi och ëmmer, mat enger klenger Erhéijung vun den Ufuerderunge spréngt de Verbrauch merkbar, well de Motor muss op 4100 U / min beschleunegt ginn. Also: wann Dir Iech am zweete Fall erkennt, da sollt Dir besser en zwee Deciliter gréissere Motor betruechten deen vill besser Leeschtung bitt.

Awer dëst reduzéiert net de Wëllen fir Passagéier ze servéieren; Op der anerer Säit, Odysseus, Jason an aner Bande wéi se géifen et gutt maachen. Wann Dir en ähnlechen Auto zielt, héchstwahrscheinlech och.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Basis Daten

Verkaf:	Avto Triglav doo
Basismodell Präis:	23.850,30 €
Testmodell Käschte:	25.515,31 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	80 kW (109 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	13,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	174 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,0 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - In-Line - Benzin-Diesel Direktinjektioun - 80 kW (109 PS) - 270 Nm

Mir luewen a reprochéieren

oppe Raum

Wuelbefannen beim Fueren

Sëtz Flexibilitéit

e puer wëllkomm Ausrüstungsartikelen

schwéier an onbequem Sëtzer

Plastiks Lenkrad

kale Start

kleng Kraaftreserve