Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 V)
Et feelt un der Handhabung vun engem Ford Fiesta, vläicht der Perfektioun vun engem Volkswagen Polo, awer de Punto Evo, wat näischt méi ass wéi e "komplett" nei designte Fiat Grande Punto, huet säi Charme wéi wann hie muer gebuer wier a wann de Keefer war net vum berühmten GP virausgesot, hie gleeft einfach datt den Evo op engem eidele Blat Pabeier gebaut gouf anstatt e laangjärege Fundament. Wéi och ëmmer, den Iwwergank vu Grande Punta op Punta Evo war net sou ausgeschwat a revolutionär (wat Design ugeet) wéi vu Punta op Granda.
Am Auto Store hu mer ëmmer erëm festgestallt, datt et haut bal keen neien Auto gëtt, dee schlecht wier. Op d'mannst net op der sonneger Säit vun den Alpen. Dir hutt vläicht schonn de Punta Evo am Avto Buttek fir Tester gesinn, awer nach net mat engem Start-Stop-System an engem Dieselmotor kombinéiert, obwuel den 1.3 Multijet e gutt besichten Label ass, deen a ville Fiats an Nefiats buzzéiert. Mir hunn et getest, Eva, wann d'Sonn d'Atmosphär op ongeféier 30 Grad erwiermt, wat e gudden Test fir d'Klimaanlag bedeit, déi an der Testausrüstung mat Dual-Zone Ofkillung abegraff war a seng Aarbecht déi ganzen Zäit gutt gemaach huet.
Mir erwaarden datt de Start-Stop System, deen d'S&S Akronym am Numm verstoppt, spéider ufänkt, wann de Motor scho voll opgewiermt ass, sou datt mir e puer Mol erlieft hunn datt mir d'Plaz verlooss hunn, wou den Evo en hallwen Dag an der loft. moies., an no ronn honnert Meter Fuere mat engem Arrêt op der Kräizung, huet de S&S System geschafft an de Motor ausgeschalt, deen net emol un der Erwiermung war. Richteg, mir schwätzen iwwer eng Period wou et moies 25 Grad Celsius war, mä de Motor Ueleg huet net genuch Zäit fir eng méi spezifesch Diesel Schmieren. Et ass nach méi haart beim Startup, sou datt déi roueg Momenter wann de S&S leeft e richtegen Ouerbalsam sinn.
De Volume ass eigentlech deen eenzegen Nodeel vum 1.3 Multijet deen mir getest hunn, deen, trotz enger Iwwerdroung mat nëmme fënnef Forward Gangs, e fest nidderegen Duerchschnëttsverbrauch vu sechs Liter pro 100 Kilometer gewisen huet, a mir sinn meeschtens ronderëm Stied an Autobunne gefuer. Den 1.3 Multijet bestätegt och seng Diesel-Missioun, wahnsinneg am ënneschten Tourberäich, gëtt awer ganz nëtzlech wann d'Tachometernadel bal zwee Dausendstel beréiert, an de motoriséierte Evo zitt dann gutt iwwer véier Dausendstel, obwuel d'Fabréck e Maximum Dréimoment vun 200 versprécht Nm scho bei 1.500 U/min
Bei dëse Reven kann den Evo d'Geschwindegkeet gutt erhalen anstatt vun engem Trafficlicht op dat nächst ze sprangen. De Gearshiewel ass präzis a Stonn genuch fir de Motor mat urbaner Dynamik ze begeeschteren, an eng Koppel hat Gléck op der Autobunn, wou en extra Gang géif kommen fir e méi rouege Schlof vu Passagéier, wat e Deciliter Gasoil spuere géif. Et ass wouer datt den Heart Evo 1.3 Multijet net entwéckelt ass fir Beschleunegung an Topgeschwindegkeetsrekorder ze briechen, awer et ass anstänneg genuch a béide Kategorien fir net an der Firma vun anere klengen Autoen ze blosen.
Mir géifen dem Evo seng Bremsen ergänzen, wat d'Italiener an eise Tester zouverléisseg gestoppt hunn. D'Präisser vum Diesel-ugedriwwenen Eva Testmodell hëlt scho seng Maut am ënneschten Mëttelklassberäich, haaptsächlech dank Goodies. Si si kloer (Blue & Me System, Aluminiumsfelgen mat 205/45 R17 Pneuen, automatesch Dual-Zone Klimaanlag, kierperfaarweg Säitegleiser, metallesch Kierperfaarf, pre-portabel Navigatioun) a manner kloer (ESP) fir extra Suen ofzeginn . mat generéisem Emotiounsausrüstung.
Nach méi freet d'Eva eis am Interieur, wou mëll Ëmfeldbeliichtung an d'Testberäich laanscht d'Dierhandle geet an tëscht der Airbag an dem Passagéierraum, de mëttleren Deel vum Dashboard ass mëll, agreabel fir ze beréieren an den Interieur ass komplett nei designt, fir hatt gesäit deen aus, deen zu Grand Punt ass, wéi wann en an engem anere Joerdausend fir e manner räiche Maart gemaach gi wier.
Si si besuergt iwwer kleng Saachen: datt wann de Récksëtz erofgesat gëtt, et e Schrëtt ass fir en erweiderten Kofferraum, datt et keng Plafongsbeliichtung iwwer de Kapp vun den hënneschte Passagéier ass, datt d'Informatioun u Bordcomputer nëmme mat engem- Wee Verkéier, datt d'Cruise Control Stalk hannert dem Lenkrad verstoppt ass. Brennstofftanks mat engem Schlëssel, dreckeg Hänn wann Dir de Kofferraum opmaacht (wann d'Hënnerdier staubeg ass, an dëst ass net wuertwiertlech e puer Meter nom Besuch vun der Autowäsch) ... D'Sensoren hunn de Package net verpasst, well den Evo ass kontrolléierbar .
Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 V)
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 16.490 € |
| Testmodell Käschte: | 18.311 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 70 kW (95 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 178 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Turbodiesel - Verdrängung 1.248 cm? – Maximal Leistung 70 kW (95 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 200 Nm bei 1.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 178 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2-Emissioun 110 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.220 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.615 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.065 mm - Breet 1.678 mm - Héicht 1.490 mm - Radstand 2.510 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 45 l. |
| Këscht: | 275-1.030 l |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerzähler Status: 8.988 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,3 Joer ( 122 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,5 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 13,8 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 6,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,1m |
| AM Dësch: | 41m |
Bewäertung vu
Mir kënne dëst a ville Slowenesche Garagen oder am zougeloossene Raum virum Block gesinn. Einfach well et nëtzlech, léif, wiertschaftlech a relativ grouss ass.
Mir luewen a reprochéieren
d'Form vum Aussen- an Interieur
bannen Material
Dreifstoffverbrauch
bewisen Motor
de Stammdeckel opmaachen
Motor manner wéi 1.800 U / min
Motorvolumen
gearbox mat nëmme fënnef Gears
e Schrëtt gëtt erstallt wéi de Stamm wiisst
de Brennstofftank mat engem Schlëssel opzemaachen
