Testfahrt Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo a VW up !: Grouss Méiglechkeeten a klenge Packagen

Den neie Panda mat véier Dieren an e modernen Twin-Turbo Motor. De Fiat soll sech als ee vun de féierende Minivans nei etabléieren. Verglach mat VW up!, Renault Twingo a Kia Picanto.

Schéi a suergfälteg Deeg am VW up! scho gezielt - oder esou behaapt de Fiat no der rezenter Start vun der neier ikonescher drëtter Generatioun Panda, där hir glorräich Geschicht an den 1980er Jore geet. Apropos den Erfolleg vun hirem Konzept erklären d'Italiener datt de Keefer vu Minivanen no engem flotte, awer gläichzäiteg dee prakteschsten Auto sichen. En Auto dee sech net fir eng vun den Aufgaben vun enger grousser Stad léint. En Auto, deen och op déi schmuelste Parkplaz passt, verhält sech uerdentlech a bedroht net eeschte Verletzungen ze verursaachen wann Dir op schlecht ënnerhalten Asphalt fiert. Den Design hei ass net entscheedend - de Präis, de Brennstoffverbrauch an de rentabelste Service si méi wichteg.

Funktioun virun allem

Quadrat, praktesch, wirtschaftlech? Wann d'Panda gewëllt wénke kéint, da géif si dat sécherlech an Äntwert op dës Fro maachen. De Modell deelgeholl an engem Comparativ Test mat Versioun 0.9 Twinair mat Lounge Equipement Niveau a fënnef Sëtzer. D'Säite vum Kierper sinn nach ëmmer vertikal, den Daach ass nach ëmmer perfekt flaach, an den Heck ass sou vertikal wéi eng Frigodier - den Auto kéint kaum méi pragmatesch ausstralen. Véier Dieren, viischt Muecht Fënsteren a Kierper-faarweg Bumpers sinn Standard, mee fënnef Plaze sinn eng extra Käschten. En extra Sëtz an der Mëtt gëtt an engem Package mat ausklappbare Réckstänn fir 270 Euro ugebueden, wat e bëssen frivol kléngt - mir schwätzen net iwwer all Basisversioune vum Modell.

D'Atmosphär an der Kabine kuckt vertraut: d'Mëttkonsole geet weider an der Mëtt vum Dashboard mat engem imposanten Tuerm erop, eng Neiegkeet ass eng glänzend schwaarz Uewerfläch ënner dem Audiosystem mat CD. Wéi säi Virgänger ass de Schalter héich erop a sëtzt eleng an der Hand vum Chauffer, awer d'Diertaschen sinn ze bescheiden. Déi oppe Nisch iwwer der Handschueschkëscht bitt nach ëmmer Plaz fir méi grouss Saachen. A wat de Raum ugeet: Während de Chauffer a säi Begleeder sëtze kënnen ouni sech Suergen ze maachen, datt d'Plaz op der zweeter Rei ass, mussen d'Passagéier vun der zweeter Rei d'Been zimlech onwuel béien. Hënnesitzkomfort ass nëmme zefriddestellend fir kuerz Strecken, mat méi laangen Trëppelweeër gëtt de Besoin fir méi Plaz a méi komfortabel Polsterung offensichtlech.

Mir ginn Osten

Kia Picanto LX 1.2 mat engem Startpräis vun 19 lv. Definitiv net u Volumen. Trotz 324 Meter laang an 3,60 Meter héich ass de Modell fënnef Zentimeter méi kuerz a siwe Zentimeter méi niddereg wéi de Panda, de klenge Koreaner bitt komplett vergläichbar Plaz fir seng Passagéier. Wat nach méi iwwerraschend ass, datt déi hënnescht Sëtzer hannen eng méi Iddi hunn wéi de Panda, an dank der aacht Zentimeter méi laange Radstand ass d'Been Plaz och däitlech méi.

De Rescht vum Picanto Interieur gesäit einfach an och konservativ aus. Op der anerer Säit kann de Chauffeur direkt alles fannen wat hie brauch, ausser vläicht den Aussenentemperaturindikator, einfach well et keen ass. De Wonsch ze spueren ass manifestéiert an der Wiel vu Materialien an der Fabrikatioun vun eenzelnen Deeler, zum Beispill kleng Konsolen aus Glasknäppchen.

Franséischen Deel

Den Interieur vum Twingo 1.2 gesäit definitiv méi gemittlech aus. Wéi och ëmmer, ier Dir an de Salon vun der Dynamique Versioun mam Präis vun 19 490 Lev erakënnt, musst Dir all Kéier d'Dier opmaachen mat dem onbequemen Hiewel deen de klassesche Grëff ersetzt. Fir éierlech ze sinn, ass et e bësse komesch firwat Renault dës Entscheedung net an engem kierzlechen an anescht zweifellos erfollegräiche Modellupdate geännert huet. D'Scheinwerfer an d'Schwéierluuchten hunn eng nei, méi elegant Form kritt, wärend den Zentrums Speedometer onverännert bleift. Den Apparat an der Fro ass vläicht net dat bequemst wat mir eis virstelle kënnen, awer et dréit zum besonnesche Charme vum Modell bäi.

Net ganz zefridden mat der onbequem Kontroll vum Radio. Déi zwee horizontal verstellbar Hecksëtzer sinn eng exzellent an extrem praktesch Léisung, déi fir déi, déi an der zweeter Rei sëtzen, onerwaart gudde Komfort schaaft. Den Accès op just déi hënnescht Sëtzer ass net einfach, well den Twingo deen eenzege Modell am Verglach ass, dee just mat zwou Dieren verfügbar ass.

Alles ass noutwendeg

VW op! Den 1.0 geet an dëser Konkurrenz mat dem White Luxus Package, deen net um bulgaresche Maart verfügbar ass. Och ouni dat, Sekonnen nodeems Dir an de klengste Modell an der VW Lineup trëppelt, fannt Dir datt dësen Auto fillt wéi wann en op d'mannst eng Klass erop positionéiert ass. All wichteg funktionell Detailer - Lenkrad, Ventilatiounskontrollen, Handle op der Innere vun den Dieren, asw. - kuckt méi zolidd wéi ee vun de Vertrieder vum Concours.

Mat enger Längt vun 3,54 Meter ass de Modell dee kuerzsten am Test, awer dëst beaflosst seng intern Dimensiounen net negativ. Et ass genuch Plaz fir véier Leit, awer déi zweet Zeil ass net sou vill - wéi et soll sinn. Déi viischt Sëtzer gehéieren sécherlech net zu den Elementer, déi luewen verdéngen: d'Ajustéierung vun hirem Réck ass extrem onbequem, an d'Headstütze beweegen sech net an der Héicht an der Neigung. D'Feele vun engem rietse Fënsterknäppchen op der Chauffer Säit ass och schwéier z'erklären a falsch Wirtschaft - mengt VW wierklech datt iergendeen sech fräiwëlleg iwwer d'ganz Breet vun der Kabine wëll erreechen?

Wien ass wéi vill Patten?

Dräi-Zylinder-Moteur op! Leeschtung op engem Duerchschnëttsniveau fir seng Kategorie. Theoretesch gesinn seng Donnéeën zimlech uerdentlech aus - aus engem Volumen ähnlech wéi de Volume vun enger grousser Fläsch Mineralwasser, bréngt hien et fäerdeg 75 Päerd "auszedrécken" a mat ekonomeschen Fahrstil an der Präsenz vu gëeegente Konditioune verbraucht nëmmen 4,9 l / 100 km. Wéi och ëmmer, dës Fakten kënnen hir schwaach Gasreaktioun an Ouer-onnärend Geschwëster bei héijer Geschwindegkeet net änneren.

Twingo a Picanto Véierzylinder Motore si vill méi kultivéiert. Zousätzlech, zwee 1,2-Liter Motore mat 75 an 85 PS. respektiv. beschleunegt vill méi séier wéi VW. Kia huet e Minimum Dreifstoffverbrauch vu 4,9 l/100 km gemellt, Renault ass och no uewen! - 5,1 Liter pro honnert Kilometer.

Fiat verbrennt e bësse méi Brennstoff a sengen zwou Verbrennungskammeren - wéi Dir Iech vläicht roden, dat ass de modernen 85 PS Zwilling-Zylinder Turbo-Motor, dee mir schonn aus dem Fiat 500 kennen. Bis zu 3000 U/min grommelt de Motor villverspriechend, an iwwer dëst Wäert - d'Stëmm vun hien hëlt e bal sportlechen Toun. Wat d'Elastizitéit ugeet, iwwerhëlt den 0.9 Twinair definitiv all dräi Konkurrenzmodeller, obwuel den 1061 Kilogramm Panda dee schwéiersten Auto am Test ass.

Bannenzeg Vue

Wann Dir laang Distanzen mat der neier Panda reest, wëllt Dir geschwënn méi effektiv Interieur Schallisolatioun. D'Kabine vum Twingo a Picanto ass däitlech méi roueg, a béid Modeller fueren e bësse méi glat. Wann et ëm akustesch Komfort geet, ass alles op Top! et stellt sécherlech nei Normen a senger Klass - am selwechte Tempo ass d'Stille an der Kabine bal net ze gleewen fir en Auto vun dëser Gréisst a Präis.

Wann net gelueden ass, gitt erop! huet déi harmoneschste Ride vun alle Konkurrenten am Test, awer wann se voll gelueden ass, ass dem Panda säi Kierper méi komfortabel. Leider leet sech dat italienescht Kand am Tour schwéier, a kritesche Situatioune gëtt säi Verhalen nervös, an dëst ass ee vun de wichtegste Grënn fir säi Réckstand an der Finalldësch. Kia ännert d'Richtung séier a präzis, Komfort beim Héichfueren. Renault fiert och gutt, awer an der Belaaschtung fänkt et un ze stoussen. D'Steierung ass präzis a präzis genuch fir e properen Ëmgang ze halen. Déi schnellst Leitung am Test gëtt bewisen duerch erop!. Kia feelt Verfeinerung vum Steierrad Feedback, a mam Fiat fillt sech all Richtungsännerung synthetesch.

An de Gewënner ass ...

All Modeller am Test sinn ënnert der magescher Limite vun BGN 20 geprägt, nëmmen d'Panda ass nach net offiziell um bulgaresche Maart verkaaft, awer wann et ëm Bulgarien kënnt, wäert se wahrscheinlech ähnlech positionéiert wat de Präis ugeet. Vun der Sécherheetsausrüstung kann ee keng Wonner erwaarden - VW, Fiat a Kia bezuelen extra fir den ESP-System, während Renault et guer net ubitt.

All véier Modeller an dësem Test sinn ouni Zweifel praktesch a schéin - all op seng Manéier. A wéi wirtschaftlech sinn se? op! verbréngt am mannsten a Panda am meeschten, trotz engem Start / Stop System. Fir den Italiener op enger klenger Kéirung bleift hie véierten am Finale Ranking, wat op erop ! Fiat verléiert Punkten net nëmmen an der Bewäertung vum Kierper a Verhalen op der Strooss, awer och am Bilan vun de Käschten. Traureg awer wouer! Virun e puer Joer war Panda Champion an hirer Kategorie, mä dës Kéier sollt si déi lescht sinn.

Text: Dani Heine

Evaluatioun

1.VW op! 1.0 wäiss - 481 Punkten

erop! gewënnt en iwwerzeegende Kompetitivitéitsvirdeel dank guddem akustesche Komfort, glatem Fueren, sécherem Verhalen an der héchster Qualitéit Veraarbechtung an Tester.

2. Kia Picanto 1.2 Geescht - 472 Punkten

Picanto ass nëmmen néng Punkten ewech vun Up! "Wat Qualitéit ugeet, erlaabt Kia keng bedeitend Mängel, verbréngt wéineg, huet e gudde Präis a gëtt mat enger siwe Joer Garantie ugebueden.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 Punkten

Twingo ass attraktiv fir seng praktesch, justierbar zweet Zeil Sëtzer an extravagant Standardausrüstung. Déi steife Suspension erlaabt e schnelle Schéiss op Stadstroossen, awer reduzéiert de Komfort.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 Punkten.

Déi nei Panda verléiert an dësem Verglach wéinst der limitéierter Plaz am Interieur an haaptsächlech wéinst sengem nervöse Verhalen. Fuerkomfort a Präisser verbesseren och.

technesch Detailer

1.VW op! 1.0 wäiss - 481 Punkten	2. Kia Picanto 1.2 Geescht - 472 Punkten	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 Punkten	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 Punkten.
Aarbechtsvolumen	-	-	-	-
Energieverbrauch	75 k.s. bei 6200 U / min	85 k.s. bei 6000 U / min	75 k.s. bei 5500 U / min	85 k.s. bei 5500 U / min
Maximum Dréimoment	-	-	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Maximal Vitesse	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Basis Präis	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 EUR an Däitschland

Doheem" Artikelen " Blanks » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo a VW op!: Grouss Chancen a klenge Packagen