Fiat Nova Panda 1.2 Emotiounen
Test Fuert

Fiat Nova Panda 1.2 Emotiounen

Ech ginn zou datt ech ni eng lieweg Panda gesinn hunn, déi fir vill Joerzéngte als Déierenaart a Gefor war. Dofir hunn meng Frënn an ech gelaacht, also wa mir Panda soen, denken mir direkt un de legendären italienesche Stadauto deen 21 Joer um Maart war, net e schwaarz -wäisse Bier. Sinn mir déi eenzeg déi sou fanatesch sinn iwwer Autoen datt se einfach net gesi ginn oder einfach vum modernen Ëmfeld beaflosst ginn (liesen an de Medien), wann, wéinst Fernsehsannoncen, e puer Kanner mengen datt all Kéi purpur sinn a Milka droen op hinnen? Säit? Wien hätt dat gewosst ...

De Fiat war ëmmer de Leader ënner Stadautoen, wa mir nëmmen un de legendäre Topolino, Cinquecento, 126, Seicent an, lescht awer net zulescht, de Panda denken, wat net iwwerraschend ass wéi iwwerfuerdert italienesch Stied sinn a wéi dankbar den Autosmaart an der Apennine Hallefinsel ass. fir Kanner Fiat. Also hir Erfarung ass just en exzellente Startpunkt fir en Attack op europäesch a global Mäert, och wann d'Finanzpositioun vum Fiat an de leschte Joeren net ganz hell war.

Awer d'Saache ginn besser, hir Leadere sinn iwwerzeegt, a mir kucken se optimistesch un. Nee, eis Rou kënnt net dovun aus, datt ee vun de gréisste Autosgiganten net fale kann, mee well mir New Panda getest hunn. An ech ka ganz einfach streiden datt dëst ee vun de beschten ass, wann net déi bescht Fiat Autoen an de leschte Joren.

Aus menger eegener Erfahrung, am positiven Sënn, géif ech nëmmen op de Multiplo weisen, well et mech ganz iwwerrascht huet mat senger Raumfaart, einfacher Benotzung an Handhabung, awer et gouf an enger Designfunktioun begruewen, wann net onattraktiv. Wéi och ëmmer, mat der Nova Panda hunn d'Italiener keen ähnleche Feeler gemaach!

Et gi keng Designwonner an Nova Panda déi net vun engem Stadauto erwaart kënne ginn. Well déi baussenzeg Dimensiounen esou bescheiden wéi méiglech musse gehale ginn, kann d'Raumheet vun der Kabine nëmme erreecht ginn andeems den Daach eropgeet. Also et ass keng Iwwerraschung datt ëmmer méi Stadautoen ausgesinn wéi erofgeschrauft Limousine Camionen mat méi schaarfe Kanten a flaacher Uewerflächen. Ofgerënnt Kierper kënne méi attraktiv sinn, awer gläichzäiteg klauen se gebraucht Kapp a Gepäckraum. Dofir huet d'Nova Panda e verkierzten Hënneschten, e bal flaache Daach an als Resultat vill Plaz dobannen. Awer dat ass net alles ...

Selten Autoen déi fir d'éischte Kéier e gudden Androck maachen. An anere Wierder, wann Dir hannert dem Rad stitt, fillt Dir Iech direkt doheem, an den Auto beréiert direkt Äert Häerz. Dëst ass déi bescht Eegeschafte déi sou erfollegräich an Autoshändler benotzt gëtt wann Dir Männer an hire Fofzeger Joere gesäit an demontéierten Modeller sëtzen an de Lenkrad dréinen, wéi wa Kanner de Chauffer spillen. Et ass witzeg fir en onofhängege Beobachter vu wat geschitt, awer d'Léift op den éischte Bléck manifestéiert sech séier an ouni Warnung. An den Amora säi Pfeil op Nova Panda huet och d'Majoritéit an eisem Editorial getraff.

Ass et wéinst der grousser Mëttelkonsol, déi aus der Mëttelstuf (wou de Schalthebel montéiert ass) bis op d'Héicht vum Instrumentpanel erausstécht? Wéinst der räicher Ausrüstung, wéi e Radio mat CD-Player, automatesch Klimaanlag an elektresch verstellbare Windschutzscheiber - ass et just verwinnt? Oder ass et wéinst der bequemer Positioun hannert dem Steierrad, deen am Héicht justierbar ass, a wéinst dem Wénkelverstellbare Chauffer Sëtz, deen och héije Chauffeuren gutt fillt?

Vläicht d'Héicht vum Daach, ënner deem souguer zwee Meter Basketballspiller vun der Moyenne Héicht ausgesinn, sou datt d'Passanten net laachen a kräischen um Buedem rullen, no hinnen kucken? Well. Well d'Innere vum Puppelchen gesäit vill méi al aus wéi e Mann géif soen wann hien duerch Broschüren bliedert.

D'Materialien si gutt, keng Crickets goufen ënner dem Dashboard fonnt, d'Ergonomie ass exzellent. obwuel ech nach ëmmer net verstinn firwat de Fiat (deen eenzegen!) op engem Radio insistéiert deen net u mam Start vum Motor gebonnen ass an dofir all Kéier muss ausschalten an a firwat d'Wiskerflëssegkeet net automatesch ageschalt gëtt beim Sprëtzen . Mir hunn och e puer Këschte gefeelt, well se net op der rietser oder op der Mëttkonsole sinn, a virun allem kéinte mir och e Liicht installéieren, dat eng zougemaach Këscht virum Navigator beliicht.

Ech si verléift mat dësem Auto nach méi wéi ech déi éischt Kilometer gefuer sinn. D'Getriebskëscht ass fantastesch an engem Wuert! Et ass séier, mëll wéi Botter, präzis, de Gearshiewel ass sou gutt wéi méiglech positionéiert, d'Geschäftsverhältnisser si "ganz no" zugonschte vum Stadfueren, Dir musst just gewinnt sinn beim Stau vum Réckschalter. Fiat ass ganz houfreg vun der elektrescher Kraaftleedung, zu där se d'Fäegkeet bäigefüügt hunn fir de City System manuell ze engagéieren.

Da funktionnéiert d'Kraaftsteierung sou schwéier datt Dir d'Lenkrad mat enger Hand kënnt dréinen, wat vill hëlleft wann Dir enk parkéiert. Wéi och ëmmer, dat genannte Lenkrad huet mech net iwwerzeegt, well wann ech a Wanterkonditioune fueren, wosst ech net sécher ob ech nëmmen op naass Asphalt gefuer sinn oder et war scho mat verrécktem Äis bedeckt. Kuerz: menger Meenung no gëtt et ze wéineg Informatioun un e méi exigent Chauffer, also hunn ech et ënner déi negativ Säiten vum Auto klasséiert.

Wéi och ëmmer, well ech d'Méiglechkeet zouginn datt déi meescht üüblech Chauffeuren (liest eis mëller Hälften) et gär hunn fir seng einfacher Operatioun a virun allem sollt et ongeféier 0 Liter Bensin pro 2 km spueren, ech bezweifelen et e bëssen. Perséinlech géif ech léiwer d'Elektresch Steierung mat engem normalen ersetzen (nach besser: loosst se den Elektro Leedungsstéck besser maachen!) , soen, 100 tolar. Beim Tanken) a Komfort (dee keng) ass problematesch, well den Auto just ongeféier 200 Kilogramm weegt an dofir d'Lenkung nach ëmmer eng einfach Aufgab ass).

Ech fuere léiwer méi sécher (besonnesch am Wanter!) Wéi 400 Tolar de Mount ze spueren! Maacht Dir net?

Awer d'Sécherheet vum Passagéier gëtt gutt gesuergt duerch zwee Airbags, ABS, engem Bordcomputer (ausserhalb Temperaturdisplay ass haut e Goldwäert!) a leschter awer net zulescht Radioknäppchen um Lenkrad an engem Isofix-System, deen Elteren ubitt mat engem bessere Schlof. Et gëtt vill Plaz an den hënneschte Sëtzer, an iwwerraschend war mäin 180cm Kierper och kee Problem.

Leider hat den Testauto keng bewegbar Heckbänk (eescht Rivalen wéi de Renault Twingo oder Toyota Yaris, zum Beispill!), Also mir kënnen d'Basis 206-Liter Stiwwel net erhéijen - ausser Dir wëllt een aneren huelen, natierlech.op de Récksëtzer. Déi hënnescht Bänk ass net an engem Drëttel oder der Halschent ëmgedréint, also empfeelen mir Iech déi (extra) Ännerung a Klapp ze berücksichtegen, well se praktesch kommen, besonnesch wann Dir mam Ski oder zesummen um Mier sidd.

Den neie Pando, deen och den europäeschen Autotitel am Joer 2004 gewonnen huet, ass elo verfügbar mat engem 1-Liter Bensinmotor, mat enger 1-Liter Multijet Versioun déi am Juni dëst Joer kënnt. a Slowenien. Mat fënnef Ausrüstungsstécker (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus an Emotion) a Basis Retailpräisser vun enger Millioun sechs bis zwou Milliounen zweehonnert, wäert et definitiv d'Verkafszuelen an dëser kommerziell interessanter Klass vu Gefierer änneren. Mat wéi enge Wierder géift Dir ophalen?

Et gi vill Virdeeler: de Moto beschleunegt roueg op 100 km / h, sou datt Dir et guer net an der Kabinn héiert, och bei der Endgeschwindegkeet op der Autobunn, d'Police stoppt Iech net emol, loosst Iech bestrofen . Dir (mir waren e bësse witzeg iwwerzeegt datt d'Fabréck versprach 155 km / h net erreecht huet, de Puppelchen klëmmt nëmmen op gutt 140 km / h op beschäftegte Stroossen), eisen normale Verbrauch war nëmmen 6 Liter (op enger Computereis, souguer nëmmen 8, 6) ...

Jo, dëst ass ouni Zweiwel ee vun de beschte Stadautoen. Wéi och ëmmer, Dir kënnt och Feeler lounen, sou wéi eng schwiereg Ouverture vum Tankdeckel mat engem Schlëssel, en ongerecht onzougänglechen Behälter fir d'Fënsteren ze tanken, etc. Dir wësst, verléift musst Dir och eppes ausstoen.

Awer vertraut mir, stéierend kleng Saachen konnten de gudden Androck, deen d'Nova Panda am Editorial gemaach huet, net verdreiwen. E charmante Motor, exzellente Fuerbunn, impeccable Chassis, rieseg Raum a frësch Kierperform Tippt nëmmen d'Skalen zugonschte vun engem Kaf. awer wann Dir eppes méi an der Nova Panda wëllt, kënnt Dir bis de Juni op de Sprinturbo Diesel waarden, bis Oktober fir d'2005WD Versioun, oder bis Fréijoer XNUMX fir de Mini SUV.

Vinko Kernc

Datt d'Zäite geännert hunn kënnen och (ënner anerem) duerch Panda gesi ginn. Wat 1979 bis haut genial war, ass an engem Sënn charmant an interessant, cool, ass elo Geschicht ginn. Déi nei Panda ass vläicht net de spirituellen Nofolger vum fréiere "Crazy Brush", wéi d'Däitschen dat gnädeg nennen, awer et ass ouni Zweiwel en Auto dee vill Häerzer wäert gewannen. Weiblech a männlech.

Dusan Lukic

Ech zouginn ech war iwwerrascht. Net nëmmen well e groussen an, solle mer soen, "staark" Passagéier ouni Problemer hannert mir am Auto souz, mee och well d'Panda e klengen Auto ass mat enger interessanter Positioun op der Strooss, wat an dësem Fall Ausnahm ass. éischter wéi d'Regel. Maschinn Klass. Jo, Panda kann (verdéngt) e Bestseller ginn.

Petr Kavchich

Déi al Panda ass fir ëmmer a mengem Häerz ageprägt, well sou e léiwen, villsäitegen a charismateschen Auto fannt Dir net all Dag, an net fir esou e Präis. Ech si frou datt den neie Panda dëse Kontakt mat deem ale behalen huet, well de Präis vum Basismodell ganz kompetitiv ass. Déi, déi mir um Test haten, léif no baussen a bannen, awer net sou erkennbar. De Chassis an d'Stadpositioun si vill Spaass, sou wéi de Spinnmotor an iwwerraschend präzise Fuert (fir dës Autoklasse). Ech war nëmme besuergt iwwer d'Gefill vun enger klenger Dichtheet am Chauffersëtz (meeschtens Mangel u Beenraum).

Alyosha Mrak

Foto vum Aleš Pavletič a Sasa Kapetanović.

Fiat Nova Panda 1.2 Emotiounen

Basis Daten

Verkaf: Avto Triglav doo
Basismodell Präis: 9.238,86 €
Testmodell Käschte: 10.277,92 €
Muecht:44 kW (60 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 14,0 s
Maximal Geschwindegkeet: 155 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 5,6 l / 100 km
Garantie: Allgemeng Garantie 2 Joer ouni Kilometerbegrenzung, 8 Joer Garantie, 1 Joer Garantie fir mobilen Apparater FLAR SOS
Ueleg änneren all 20000 km
Systematesch Iwwerpréiwung 20000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 247,87 €
Brennstoff: 6.639,96 €
Pneuen (1) 1.101,65 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): (7 Joer) 7.761,64 €
Obligatoresch Versécherung: 1.913,29 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +2.164,50


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 20.067,68 0,20 (km kascht: XNUMX


)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 70,8 × 78,86 mm - Verdrängung 1242 cm3 - Kompressioun 9,8:1 - Maximal Kraaft 44 kW (60 PS) .) bei 5000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 13,1 m/s - Spezifesch Kraaft 35,4 kW/l (48,2 PS/l) - Maximum Dréimoment 102 Nm bei 2500 U/min min - 1 Nockenwellen am Kapp) - 2 Ventile pro Zylinder - Multipoint Injektioun.
Energie Transfer: virun Rad Motor fiert - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,909 2,158; II. 1,480 Stonnen; III. 1,121 Stonnen; IV. 0,897 Stonnen; v. 3,818; Heck 3,438 – 5,5 Differential – Felgen 14J × 165 – Pneuen 65/14 R 1,72, Rollbereich 1000 m – Geschwindegkeet an 33,5 Gang bei XNUMX U/min XNUMX km/h.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 155 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 14,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
Transport an Ophiewe: sedan - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfedern, Teleskopesch Schock absorbers - viischt Disc Bremsen, hënneschter Trommel, mechanesch Parkbrems hannert dem Rad (Hebel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang an Péng, Muecht Leedung, 3,0 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 860 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1305 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 800 kg.
Extern Dimensiounen: Gefier Breet 1578 mm - Front Gleis 1372 mm - Heck Gleis 1363 mm - Buedem fräi 9,1 m.
Innen Dimensiounen: virun Breet 1430 mm, hënneschter Säit 1340 mm - Front Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenker Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 35 l.
Këscht: Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L):


1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l)

Eis Miessunge

T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56% / Gummi: Continental ContiWinterContact M + S
Beschleunegung 0-100km:16,7
402m vun der Stad: 20,0 Joer (


109 km / h)
1000m vun der Stad: 37,5 Joer (


134 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 16,9 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h: 29,4 (W) p
Maximal Geschwindegkeet: 150 km / h


(IV.)
Minimum Konsum: 6,8 l / 100 km
Maximum Konsum: 10,1 l / 100 km
Testverbrauch: 8,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 52,7m
AM Dësch: 45m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang58dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang66dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang66dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang64dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang72dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang70dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang70dB
Testfehler: onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (321/420)

  • Näischt, ganz flotte Stadauto. Et ass net ze kleng, et ass net ze grouss, et huet genuch Plaz, a virun allem iwwerrascht et mat der Gearbox, de Motor a d'Bremsen. Mir roden Iech nëmmen déi hënnescht beweeglech Bänk ze kafen!

  • Exterieur (14/15)

    Op der Strooss huet bal keen hien ängschtlech gekuckt, awer hien ass ëmmer nach léif a gutt gemaach.

  • Interieur (97/140)

    Et kritt e puer méi Punkte fir Raum, Ausrüstung a Komfort, an et verléiert vill Punkte am Stamm.

  • Motor, Transmissioun (34


    / eent)

    De Motor huet nëmmen aacht Ventile, awer a Kombinatioun mat der Iwwerdroung funktionnéiert et ëmmer nach super an dësem Auto.

  • Fuertleeschtung (82


    / eent)

    Gutt Handhabung, New Panda ass empfindlech fir Kräizwinde.

  • Leeschtung (26/35)

    Dir wäert Rekorder net mat maximaler Geschwindegkeet briechen, Beschleunegung erlaabt Iech de Stadverkéier ze verfollegen.

  • Sécherheet (39/45)

    D'Bremsdistanz ass och e bësse méi laang dank de Wanterpneuen.

  • Wirtschaft

    Mat engem mëttleren richtege Been ass de Konsum mëttelméisseg, verléiert e puer méi Punkte mat engem virausgesate Wäertverloscht.

Mir luewen a reprochéieren

Gangbox

den Präiss

Ausrüstung

Motor

dreiwend Positioun

Reschtplaz fir de lénksen Been vum Chauffeur

perséinlech geréiert Koffer

Raum op der hënneschter Bank

d'Box virun dem Frontpassagéier gëtt net beliicht

ze wéineg Këschte

et huet keng beweeglech (an deelweis ausklappbar) Réckbank

klenge Stamm

elektresche Servo

Setzt e Commentaire