Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Inhalt
Mathematesch ass et net ganz wäit vu Punkt zu Linn, besonnesch an der Grondschoul gëtt et keng Geometrie. Aus akademescher Siicht ass et technesch och zimlech einfach, besonnesch fir e Fiat Chauffer an Designer. D'Rezept ass kloer: Dir huelt de Punta, tauscht säin Arsch fir eng Limousine a spillt e bësse méi mat de Looks an Tech. Hei, Linea. D'Linn ass méi laang wéi de Punkt. Vum Punkt.
An der Praxis ass natierlech alles e bësse méi komplizéiert: fir datt de Punto an eng Linea verwandelt, musst Dir fir d'éischt néng Zentimeter tëscht de Radachsen ausstrecken, dann d'Scheinwerfer änneren (am Stil vum gréisseren Bravo), virun fenders. , Hood a Bumper. An hei hu mir mat Viruerteeler ze dinn.
E puer béis Zong huet ugedeit datt d'Line nach méi schlëmm war wéi Thalia. Grisha? Loosst eis kucken: D'Linea ass sou schéin wéi de Punto virun, a mat engem Iwwerfloss vu Chrom ass se nach méi prestigiéis wéi et ass, et huet genau déi richteg Feature vun engem klassesche (véierdier) Sedan, an der Heck gesäit elegant aus. Deel vun der ganzer Maschinn. Schlecht?
Loosst eis éierlech sinn. Mir erlaben jidderee seng perséinlech Meenung auszedrécken, awer wann et mat perséinleche Viruerteeler gefeelt ass, gëtt dat am grousse Bild net berücksichtegt. Wann d'Leit op dëser Säit vun den Alpen esou kleng Limousinen net gär hunn, heescht dat net datt se ellen sinn. Wéi am Rescht vun (West)europa gëtt eis Limousine (als Autoscarrosserie) nëmmen iergendwou an der Mëttelschicht "akzeptéiert", mä do gefällt mer se nach net; Am meeschte vun de Propositioune sinn och Limousinen, nëmmen e puer, méi prestigiéist, ouni Angscht, bidden nëmmen véier-Dier Kierper do. D'Linn ass op d'mannst zwee Schrëtt manner an der Gréisst.
Firwat ass e Sedan an dëser Klass? An enger Welt vill méi grouss wéi Europa als Ganzt, Nofro ass héich, ze grouss fir ignoréiert ze ginn. Dass de Fiat och heihinner komm ass ass net iwwerraschend well en den Drëtte Weltmaart dominéiert. A wann hien schonn e Produit montéiert, deen am Prinzip fir aner Länner geduecht ass, firwat net och un Europa ubidden? Mä mir Mënschen sinn ëmmer onglécklech: wa mir et net virgeschloen hätten, hätte mir eis rosen gefrot, firwat et net wier, a mir froe mech elo, ob et Sënn mécht? Op jidde Fall wäerten déi eng glécklech sinn, déi aner wäerte sech roueg dréinen.
Eigentlech léisst d'Linea als Ganzt e ganz gutt Gefill. Heiansdo souguer besser wéi de Punto, ugefaange vum Stamm. D'Linn ass allgemeng vill méi grouss wéi d'Basis Punto; wann een een A zoumaacht, ass et bal eemol seng Gréisst. D'Réckloch ass wierklech grouss: 500 Liter! Vun hei hänkt alles dovun of wéi Dir kuckt: wann Dir dacks Ären Torso erhéicht, da gewënnt de Punto mat engem Score vun 1.020: 870, soss ass de Score egal. An der Linea kënnt Dir och de Maximum erreechen andeems Dir den hënneschte Sëtz oder de Réck um Drëttel graduell ausklappt.
Limousinen hu keng gréisser Differenzen tëscht der Heck, während sedans ganz verschidden sinn; D'Linea, zum Beispill, huet en zimlech grousse Stiwweldeckel, dat heescht datt d'Ouverture drënner och zimmlech grouss ass, awer et ass richteg datt d'Stiwwelfelg zimlech héich ass.
D'Linea ass déi selwecht Héicht wéi de Punto, bal fënnef Zoll méi breet a méi wéi en halleft Meter méi laang. Seng gutt 4 Meter Längt ass derwäert ze berücksichtegen, wann net soss anzwousch, dann op d'mannst an der Garage. Op de viischten Sëtzer gëtt et awer keng gemooss sérieux Ofwäichungen. Wat méi iwwerraschend ass, ass datt et tatsächlech ganz wéineg Ähnlechkeet mat Punta huet.
E puer Elementer si ganz anescht, si kucken net emol wéi Fiat am Allgemengen: Zum Beispill Dierhandtak, déi gläichzäiteg als Schloss déngen (Drock op der Dier - Moien vum Ford!), An Lenkradhieber déi verschidde Formen hunn a mat verschidde Knäppercher (lénks fir wipers sinn rotativ a leider ass et onméiglech d'Längt vum Ënnerbriechungsintervall ze setzen), Gedrénks (Dosen oder Fläschen) si fir véier Plazen entworf (zwee virun der Ganghebel, zwee am hënneschte Sëtz) Armrest), ass d'Lendegeräte vum Chauffer Sëtz elektresch justierbar. tëscht de Sëtzer), gëtt et och e festen Armrest tëscht de viischten Sëtzer (an eng nëtzlech Këscht dran), d'Brennstofftankklappe mécht vu bannen mat engem Hiewel op (wat heescht datt Tanken net mat engem Schlëssel muss gemaach ginn) an méi konnt fonnt ginn.
Och am Erscheinungsbild (Dashboard) gläicht d'Linea just nach d'Punta, well den Interieur einfach net draus rutscht. Wann Dir un déi agreabel Fonctiounen eng zwee-Tonalitéit bannen dobäi (schwaarz a hell brong plus, natierlech, eng liicht Plafongsverkleedung) an intern Dimensiounen bekannt aus Punto, dëst kann viraussiichtlech verstane ginn: Linea engem schéinen Auto bannen.
Hannert dem Rad funktionnéiert et nach méi kompakt wéi de Punto. Vläicht bäidréit de Lenkmechanismus eppes dozou, well de Lenkrad méi haart, méi eloquent, méi präzis schafft. Interessant: Linea huet keen Zwee-Vitesse Lenkrad! Wéi och ëmmer, et huet (op d'mannst am Testfall) e Lieder-gewéckelt Lenkradring (a Schalthebel), On-Ring Radiosteuerung a gutt Fuerergonomie. Dat eenzegt wat (erëm) erausstécht ass den Onboard-Computer, dee vill Donnéeën awer nëmmen eng Sichtrichtung huet. D'Miessunge sinn och net vum Punto geléint, awer si sinn gutt transparent (keng Reflexiounen a gutt Grafiken!) An déngen mat genuch Informatioun - wéi mir mat de meeschte Fiats gewinnt sinn.
Dem Linea seng Eescht kann och an der Ausrüstung gesi ginn, déi se ubitt. Zousätzlech zu de Fonctiounen, déi fir dës Klass erwaart ginn (Fernzentralverschluss, automatesch Véierstufesenkung, Chaufferlift an anerer), huet den Test Linea an engem Blaupunkt Audiosystem mat USB-Schlëssel-Input (mp3-Musek!) Am virun Passagéier Sëtz. Kompartiment!), mat orange Nuecht "Waasserfall" Beliichtung vum zentrale Deel vum Dashboard, mat Belëftungsschlitze op den hënneschte Sëtz, mat zwee automatesch beliichte Spigelen an de Sonneschutz (wat méi Ausnam ass wéi d'Regel fir méi deier Autoen) , mat Cruise Control , mat Heck Parkhëllef an automatesch Klimaanlag, déi ganz gutt funktionéiert an déi während dem Test (Wiederkonditiounen!) ganz wéineg Interventioun a senger Operatioun verlaangt huet.
Dee Chrom op der Front vun der Linea, op d'mannst an dësem Package, erzielt och bannen e moderate Prestige.
Dat sinn all d'Ënnerscheeder. D'Mechanik, déi ënner dem Blech gespäichert ass, ass net anescht wéi de Punto, well et deeselwechte Chassis ass mat enger semi-steiwe hënneschter Achs (wat haut e Klassiker an dëser Klass ass) déi (wann Dir liicht Differenzen wéinst der méi laanger Radbasis subtrahéiert an extra Gewiicht op der hënneschter Achs) - heescht eng sécher Positioun op der Strooss mat enger liicht Neigung vum Kierper. Et kann komesch schéngen, well Autoen, déi meeschtens fir manner entwéckelt Länner bestëmmt sinn, hunn och méi mëll Ophiewe, mä d'Linea ass e komplett "europäesche" Kompromëss tëscht Komfort a schlank op eise Stroossen.
Fiat huet de Lineo mat zwee Motoren (1.4, 57 kW an 1.3 JTD, 66 kW) op de Maart begleet, awer séier d'Offer ausgebaut. Den Testauto gouf vun engem ganz liewege Motor ugedriwwen, deen aus dem Chauffer säi Sëtz als respektablen 1-Liter Benzinmotor beurteelt ka ginn, mä eigentlech e frëschen 8-Liter-Turbo-Bensinmotor ass.
Den Design ass esou datt den Turbocharger all seng Mängel verstoppt (Reaktiounsfäegkeet, "Rennen" Natur vum Motor), dat heescht, et ass respektabel a brécht näischt beim Fueren, obwuel et e maximalen Dréimoment vun 200 Newtonmeter a maximal gëtt Muecht vun 88 kilowatts. De Verbrauch ass och normalerweis net "turbocharged", obwuel et richteg ass, datt den Duuscht mam Chase méi eropgeet wéi bei gläich staarken awer méi groussen turbocharged Benzinmotoren.
De Motor beschleunegt sou schéin, entscheedend a kontinuéierlech vun 1.500 U/min op just iwwer 5.000 U/min. Et gëtt kee roude Feld um Tachometer, awer d'Elektronik ënnerbrach de Motor bei 6.400 U/min ordentlech. An der Tëschenzäit dréint de Motor e bësse méi gedëlleg am véierten Gang (wat um Speedometer bal genee 200 Kilometer an der Stonn bedeit), awer et gëtt d'Gefill, datt hien net héich Touren gär huet.
Et fillt sech am beschten tëscht 2.000 a 4.500 U/min, a wann de Pedalfuerer virsiichteg ass, ass hien och net giereg. D'Meterleeschtungen weisen datt bei 50 km/h (1.300 U/min am sechsten Gang) 4 Liter Brennstoff pro 7 km néideg sinn, bei 100 km/h (gudd 130 U/min) 3.000 a bei 7 km/h (knapp 4 ) .) 160 Liter Benzin pro 4.000 km. An eisem Test war et am Moyenne 10 Liter am mëttelméissegen awer trotzdem schnelle Fueren a 4 Liter op 100 Kilometer am onverzeiende Fueren.
Déi fënnef Gears vum Drivetrain si genuch fir gutt Motorkurven, obwuel déi extra sechs net geschützt sinn. D'Gearbox ass awer en Zwëschenlink a senge Gangverhältnisser: et ass weder fir laang oder sportlech kuerz entwéckelt. Och wann Dir de Motor am véierten Gang un den Hammer ufänkt an dann an de fënneften Gang wiesselt, fällt d'rpm op 4.800, an de Motor dréit nach ëmmer den 1 Tonne Auto.
Virun allem ass et wichteg datt d'Motor-Transmissioun Kombinatioun entscheedend Iwwerhalen mat Geschwindegkeete vu 70 oder 80 Kilometer an der Stonn ass, dat heescht op Stroossen ausserhalb vun de Siedlungen, wou de Chauffeur et am meeschte brauch. Flexibilitéit ass excellent dank dem Turbocharger trotz nëmme fënnef Gears.
Eng Linn mat esou engem Motor ass vläicht net déi meescht ugefrote Versioun, awer et gëtt als eng ganz gutt Alternativ fir jiddereen ugebueden, deen net voll a fënnef-Dier Kierperstiler engagéiert ass. Insgesamt huet de Linea Test e ganz gudden Androck hannerlooss.
Also vu wäitem kéinte mir schreiwen: Linea ass och e ganz gudde Punto, obwuel en aneren Numm huet. Soss, wann Dir den Numm nëmmen als Set vu Buschtawen kuckt, ass et wierklech net wäit vun engem Punkt op eng Linn. Wéi och ëmmer, am Fall vun dësem Auto ass dës Ausso och richteg.
Gesiichtsstonnen ze maachen
Dusan Lukic an: Et muss eng Limousine ginn, soen d'Clienten an e puer Autosmäert (awer Slowenesch gehéiert net zu hinnen). Dofir gouf d'Linea erstallt, dofir goufen Astra, Megane, Jetta Limousine erstallt. . Sou ähnlech (am Design), awer sou anescht (am Design). E puer sinn selbstverständlech polymousin Versioune vu fënnef-Dier Modeller, anerer sinn ganz nei am Design (a léif Autoen), an nach anerer sinn Tech an Design Crossovers. An d'Linea ass ee vun de leschte. Dofir ass den Design net Top Notch (awer et ass akzeptabel), sou datt d'Technik eng Mëschung aus de modernsten a gutt getest ass, an dofir wäert d'Linea den duerchschnëttleche Keefer komplett zefridden stellen, deen duerchschnëttlech gutt (an duerchschnëttlech deier) wëllt hunn. . ) eng bëlleg Sedan vun dëser Gréisst Klass. Net méi net manner.
Duerchschnëttlech Rendement: Vun hannert der Limousine geet den éischte Gedanke Richtung Fiat senger Albea. Falsch, well déi zwee Autoen sinn komplett anescht, obwuel se déi selwecht klassesch Form hunn. D'Linea setzt sech net op Clienten op déi no engem Sedan fir déi niddregst méiglech Sue sichen, well se besser ausgestatt ass, besser Materialien an der Produktioun benotzt ginn (den Interieur ass ganz schéin, awer reng Fiat? Mat all de Vir- an Nodeeler), an et huet eng dreiwend Erfahrung op engem héijen Niveau. Mat der (aka) Diesel Linea sinn ech virun e puer Méint e wäite Wee komm a war iwwerrascht: op der Autobunn gouf zwar e bësse méi geschafft wéinst dem méi mëllen Bau (och wann ech manner wéi erwaart), mee wéi ech d'Arrivée ukomm sinn. a siwe Stonnen wäert et schwéier sinn iwwer Middegkeet ze schwätzen. Ech war agreabel iwwerrascht vum "klenge Maserati".
Vinko Kernc, Foto:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 15.750 € |
| Testmodell Käschte: | 17.379 € |
| Muecht: | 88 kW (120 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 8 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30,000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 572 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.942 € |
| Pneuen (1) | 512 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.660 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.050 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 24.739 0,25 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 72 × 84 mm - Verdrängung 1.368 cm? – Kompressioun 9,8:1 – Maximalleistung 88 kW (120 PS) bei 5.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14 m/s – Spezifesch Leeschtung 64,3 kW/l (87,5 PS) s./l) – Maximum Dréimoment 206 Nm bei 2.500 Liter. min - 2 ieweschte Nockenwellen (Zännriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Auspuffturbocharger - Aftercooler |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,820 2,160; II. 1,480 Stonnen; III. 1,070 Stonnen; IV. 0,880 Stonnen; V. 0,740; VI. 3,940; – Differential 6 – Felgen 17J × 205 – Pneuen 45/17 R 1,86 V, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 195 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs mat Torsioun Bar, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, Parking mechanesch Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.275 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.700 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200, ouni Brems: 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.730 mm - Front Gleis 1.473 mm - Heck Gleis 1.466 mm - Buedem fräi 10,8 m |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.450 mm, hënneschter Säit 1.440 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 510 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 45 l. |
| Këscht: | 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Zoustand: 3.857 km / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,0 Joer ( 134 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 31,5 Joer ( 168 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,3 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 13,2 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 193 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 7,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,3 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (342/420)
D'motoriséiert an equipéiert Linea, déi eng zimlech héich Bewäertung an der 4. Klass krut, konnt Erfolleg erreechen. Dëst ass sécherlech en interessant Produkt, awer et huet ee seriöse Nodeel - d'Basitéit vu potenzielle Clienten. Soss, technesch, si war agreabel iwwerrascht.
Exterieur (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Zoustand: 3.857 km / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interieur (119/140)
Ganz raimlech, besonnesch (fir dës Klass) hannen. Ganz gutt Ergonomie an Ausrüstung, grousse Basisstamm.
Motor, Transmissioun (38
/ eent)Grousse Motor - roueg a roueg Operatioun, breet Operatiounsberäich, vill Kraaft awer glat Operatioun.
Fuertleeschtung (78
/ eent)Ganz gutt Chassis a Strooss Positioun, Lenkung iwwer Erwaardungen. Ongewéinlech grousse Wendekrees.
Leeschtung (31/35)
Acceleréiert gutt, awer liicht méi schlecht wéi versprach. Excellent Flexibilitéit trotz nëmme fënnef Gears.
Sécherheet (27/45)
D'Bremsen läit ongeféier engem Meter ënner dem Erwaardungen. Flotte Sécherheetspaket, nëmmen ESP Stabiliséierung feelt.
Wirtschaft
Bei 400 Euro méi deier wéi de vergläichbare Punto schéngt et e gudde Kaf ze sinn, mä de Bravo läit schonn an deem Präiss.
Mir luewen a reprochéieren
lieweg a mächteg Motor
Schwämm
Gangbox
Chassis
intern Stockage
Ausrüstung
equipéiert, Raum
keyless Brennstoff Tank Cap
et huet keen ESP Stabiliséierungssystem
huet keng viischt Wiper Intervall Astellung
lauter Motor mat héijer U / min
d'Këscht virum Passagéier ass net gespaart a brennt net
Bordcomputer Kontroll
Stroumverbrauch
