Fiat Ducato 2.3 JTD
Test Fuert

Fiat Ducato 2.3 JTD

De Grond firwat den neie Boxer an de Jumper fir d'éischt bei eis komm sinn ass eigentlech well Fiat hir nei Ducats ëmmer erëm un d'Motorhome Ëmbaufirmen geliwwert huet, well jidderee weess datt den Ducato "d'Gesetz" ënnert de Camperen ass. An Europa, ënnert den dräi Base fir d'Moderniséierung vum Camionnette, gëtt Ducato an zwee Fäll benotzt. Et ass kloer, wou d'Fiat's Light van Division d'Sue gesäit. An do ass näischt falsch.

Wéi ech den neien Ducati hannert engem alen an hallef emacéierten Éischte Generatioun Auto (och rout) aus der zweeter Halschent vun den XNUMXs gefuer hunn, hat ech d'Gefill, datt ech deen ale ganz einfach an der Ladung vun engem modernen Auto geparke géif. ... Den Ënnerscheed ass wierklech enorm. Souwuel a Form wéi an der Ausféierung. Awer sou e Verglach ass sënnlos, just en Abléck an d'Romantik fir e puer Meeschter.

Den neien Ducat ënnerscheet sech net vun der viregter Generatioun, déi iwwregens 2002 erauskoum, well en och an Zesummenaarbecht mat der PSA Peugeot Citroën Grupp gemaach gëtt, dat heescht dräi ganz ähnlech Produkter - Boxer, Ducat a Jumper. An datt déi zwou Gruppen net geschlof hunn, mä nëmmen kopéiert hunn, beweist de Fait, datt den neien Ducato, am Verglach zum alen, deen net emol esou al ass, nëmmen dräi Prozent vun den Deeler geholl huet.

Et gesäit komplett anescht aus, sou vill wéi en Ausluede Camion ka sinn. Op der viischter ass e grousse schwaarze Bumper mat engem sëlweren Aarm. D'Schuucht Luuchte si bis an d'Kante gedréit, an de Bonnet ass bal lächerlech kleng. Op der Heck haten d'Designers manner Hänn fräi wéinst der méi wichteger Roll vun der Funktionalitéit, also ass et derwäert ze ernimmen nëmmen eng aner Positioun an eng aner Form vun de Luuchten. D'Säiten si meeschtens Wagon, an am Fall vum Test Ducat ware se schrecklech laang. Wann den Test Ducato just zwee Millimeter méi laang wier, wier et voll sechs Meter. Niewt him gesi déi gemoossene Waggonen normalerweis wéi douce Schof aus.

D'PLH2 Testmark bedeit 4.035 Millimeter tëscht den Achs an eng gutt zwee an en halleft Meter an der Héicht. Ducat Camionnette ginn mat dräi Radbasen (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm an 4.035 mm mat Iwwerhang) verkaaft, dräi Daachhéichten (Modell H1 mat 2.254 mm, H2 mat 2.524 mm an H3 mat 2.764 mm), véier Längt (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm an 6.363) mat siwen ënnerschiddleche Frachtvolumen an dräi Hënneschten.

Eis war net de längsten a gréissten, awer beim Test war et grouss genuch fir e Miwwellager einfach ze bewegen. Et waren wéineg Problemer mam Manöveren, well de 14m Wendekrees net zu deene méi kleng ass, an dem Ducat säi gréissten Hindernis beim Testen war seng Transparenz. D'Hënn soll mat Réckspigel gekëmmert ginn, déi net elektresch verstellbar waren (vill Leit an der Camionnettewelt verpassen se net, awer si si ganz wëllkomm mat regelméissege Chaufferwiesselungen) an d'Ingenieuren hunn elo Blinksignaler dran abegraff ( nom Beispill vun der Passagéierauto Welt). Alles ass gutt, awer vu Leit, fir déi d'Camionetten "Service" sinn, hu mir scho Virwërf héieren datt d'Säitspigel e "Verbrauchsmaterial" sinn, a mat Blinker an hinnen, Reparaturen sinn nach méi deier.

Den Ducato Test moosst iwwer zwee Meter breet, sou datt esou Fuerderungen (déi och um Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter fléien ...) net emol aus der Wéngert kommen. Zousätzlech zu engem Paart hënneschten Dieren (déi 90 Grad opmaachen an eng aner 90 Grad mam Drock vun engem Knäpp) Ducato huet och eng Säit Schiebetüren déi et einfach lued an ofluede vun engem grousse Cargogebitt, den ënneschten Deel deen net ass komplett blo, awer geschützt vun enger Panel, iwwerall, um Buedem an op de Maueren, et ass voll mat Verankerungen, op déi mir eng Laascht kéinte bannen, déi soss, wa méi hell, sech ronderëm de Cargogebitt kéinte beweegen.

Am Testfall gouf et vum Passagéierraum vun enger Mauer mat enger Fënster getrennt (déi hallef opgemaach ka ginn, sou wéi an engem Taxi), fir déi de Fiat zousätzlech 59.431 1 SIT freet. Soss ass den Zougang zum Cargogebitt sou einfach an einfach wéi mat der Camionette. Et ass genuch Plaz an der Héicht fir Erwuessener op ongeféier 8 Meter fir einfach an de Cargogebitt ze kommen, wat den zousätzleche Fakt ass datt sou en Ducato méi wéi gëeegent ass fir d'Verwäertung vun der Stuff.

Virun, an der Kabine ass genuch Plaz fir dräi Leit op zwou Plazen. De Reider fillt sech am beschten wann Dir am beschten (bescht gesprëtzt, bequemsten a bescht verstellbaren) Sëtz sëtzt, deen um Lendegéigend am Testdukat vun engem zousätzleche 18.548 60 SIT ënnerstëtzt gouf a mat Ellbogënnerstëtzung ausgestatt ass. D'Gamme vun Erlaabnes op den Test Dukat war zimlech räich: bal 132 dausend fir eng zwee-Sëtzer Bänk an der Kabine, 8.387 dausend (oder éischter Tolar) fir metallesch Kierper molen, 299.550 SIT fir obligatoresch Equipement, 4.417 SIT. fir manuell Klimaanlag - XNUMX XNUMX SIT fir Teppecher, plus déi genannte Chauffer Sëtz a Baffle Upassungsfunktioun.

Zu Ducati steet et oprecht, an d'Vue virum Lenkrad ähnelt net dem Ducat seng "Camion" Missioun, awer e puer perséinleche Fiat, well den Ducato ganz uerdentlech Jauge an e ganz Dashboard huet. Hien ass och no bei senge perséinleche Gesëschter wéinst sengem reng "richtegen" Tripcomputer, dee ganz ähnlech ass wéi deen am Grande Punto. Et gëtt vill Späichere hei, dorënner e grousst Tirang an der Mëtt vum Dashboard dat och gespaart ka ginn.

Am Dukat sinn et keng Probleemer mat der Entsuergung vun Dokumenter, Fläschen an aner Trifles, souwéi Gestioun. D'Knäppercher si bal all erreechbar, nëmmen d'Socket an d'Zigaretteliichter si komplett op der Passagéiersäit. Just wéi eng Dreckskëscht. D'Instrumentpanel ass natierlech Plastik, um Testmodell ware mir e bëssen enttäuscht iwwer d'Veraarbechtung. Jo, den Ducato ass e Camper, awer d'Tiranglinnen hätte besser getraff ...

De sechs-Vitesse manuelle Schalthebel ass klassesch opgehuewen an no beim Lenkrad, sou datt eng favorabel Motorkraaft bei der Hand fonnt gëtt, déi an dësem Dukat aus engem 2-Liter 3-Kilowatt (88 PS) Turbodiesel koum, dee voll "muskulär ass ", zolitt dotéiert. Mat dësem Motor ass den Ducato kee Racer, Dir kaaft net dee schnellsten "Päerd" fir säi Lokomotiounsdéngscht (si hunn och méi staark Motoren dofir), awer e ganz nëtzlecht Package, dee ganz einfach bis zu 120 kg Fracht droe kann . (déi maximal Laaschtkapazitéit vun dësem Ducato) an zefridden mam maximalen Dréimoment vun 1.450 Nm bei 320 U/min.

D'Virdeeler vum Motor sinn d'Benotzerfrëndlechkeet (zimmlech zolidd am ënneschten Rev) an d'Economie, Dir musst just un de regelméissege Gebrauch vum Ganghebel gewinnt sinn. Iwwregens, dëst ass zimlech no, an d'Mechanismen sinn zolidd, obwuel heiansdo haart, awer wat soss kënnt Dir e Camionnette ginn, eng Golduhr mat engem Sprangbur? Iwwer de Sound vum Motor, just genuch fir et opfälleg ze maachen, awer och iwwer wéi en Auto méi haart ass! De Chassis entsprécht dem Zweck vum Camionnette an erlaabt (wann d'Laascht "eraus" ass) séier ze dréinen. Et brauch just vill Plaz, an d'Passagéier an der Kabine musse sech drun denken, hir baussenzege Sëtzer z'ënnerstëtzen.

All Kéier fanne mir datt Camionnetten vu Generatioun op Generatioun méi wéi Autoen sinn. Esou en Ducato wëll dës Philosophie vermeiden wéinst senger Gréisst an, als Resultat, einfach ze benotzen, awer et ass genuch ze wëssen datt dëst e Liwwerwon ass deen ëmmer prett ass eppes ze transportéieren. Hei an do.

Halschent vun Reven

Foto: Sasha Kapetanovich.

Fiat Ducato 2.3 JTD

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 2287 cm3 - Maximal Leistung 88 kW (120 PS) bei 3600 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 2000 U/min.
Energie Transfer: viischt Rieder Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 150 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h n.a. - Brennstoffverbrauch (ECE) n.a.
Maass: eidel Auto 2050 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 3500 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 5998 mm - Breet 2050 mm - Héicht 2522 mm - Kofferraum 13 m3 - Brennstofftank 90 l.

Eis Miessunge

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relativer Temperatur: 71% / Meter liesen: 1092 km)
Beschleunegung 0-100km:15,2
402m vun der Stad: 19,4 Joer (


112 km / h)
1000m vun der Stad: 36,5 Joer (


136 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 8,8 / 12,9s
Flexibilitéit 80-120 km / h: 17,6 / 16,6s
Maximal Geschwindegkeet: 151 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 10,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 47,4m
AM Dësch: 45m

Bewäertung vu

  • Als Camper oder als Basis fir e Camper. A béide Fäll ass de Motor mächteg genuch fir ze beweegen wat och ëmmer drop ass. Am Allgemengen ass d'Bild excellent, d'Nodeeler kënnen iwwer Nuecht an d'Geschicht ginn. Ausser wann d'Aussiicht vun de kromme Linnen vun der Këscht Iech op d'Nerven geet ...

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Dreifstoffverbrauch

Ausgesinn

grousse Frachtraum

Bordcomputer

Veraarbechtung

ouni PDC System

Wendungssignal am Spigel

Setzt e Commentaire