Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City

Den Doblo ass elo e klenge Camion fir 16 Joer, awer et ginn Ausnahmen: Famillversiounen. Kuerz no der Presentatioun vun handgemaachte Accessoiren, hunn d'Fabriken erausfonnt datt et bestëmmte Clienten waren, déi méi Sëtzer brauchen a manner Frachthandhabung brauchen. E puer wielen dës nei designt Camionnetten fir méi Komfort, anerer wëllen Flexibilitéit léiwer wéi se Baumaterial moies mat huelen an d'Kanner fir Training am Nomëtteg.

Kuerz gesot, eng Zort Mish-Mash vun engem nëtzlechen Moien an op mannst engem tolerablen, wann net agreabele Nomëtteg. Doble schafft an der tierkescher Fabréck vun Fiat an dat éischt wat him Suerge mécht ass, datt hien definitiv schlecht gemaach ass, well tierkesch Noléissegkeet an italienesch Gläichgültegkeet net zesummenhänken, si drénken net Waasser. Op d'mannst huet den Test wéi eng Schwäizer Auer geschafft an ech hat, fir éierlech ze sinn, ni d'Gefill, datt ech no 50, 100 oder 200 dausend Kilometer de wäisse Fändel vun der Kapitulatioun géif fléien. Déi liicht boxy Baussent huet e méi flotten a méi modernen Touch kritt, virun allem fir d'Front vum Auto, awer e puer Saachen hunn eis nach gestéiert, wéi zum Beispill tanken wou Dir nach de Schlëssel brauch. De Réck ass wierklech schwéier, sou datt et schwéier ass opzemaachen an zou ze maachen, a mat engem staarken "Bang" hu mir emol souguer déi lescht Nummerplack aus dem Bett geläscht, déi schlecht befestegt war. Mir hunn d'duebel Säit Schiebetüren appréciéiert, déi kannerfrëndlech sinn (einfach Benotzung) an den Autosbesëtzer well enk Parken a voller Akafszentren kee Problem méi ass. Et gëtt vill Plaz op der hënneschter Bänk, an déi eenzeg Plainte sinn d'Säitfenster, déi nëmmen op d'"Statu" opmaachen. D'Bänk ass an Drëttel opgedeelt an huet e komplett flaache Buedem, dee besonnesch vun den Handwierker a lokalen Handwierker appréciéiert gëtt, an och beim Transport vu Vëloen nëtzlech ass. D'Materialien, déi benotzt ginn, kucken op den éischte Bléck bëlleg aus, well d'Lenkrad, d'Schalthebel an d'Dierverkleedung all aus haltbarem Plastik sinn, awer dës Léisung huet eng positiv Säit: et ka grëndlech gereinegt ginn! A wann den Doblo e Mann säin Auto ass, da sollt et op d'mannst eng Regel sinn: Männer hunn ordentlech Autoen, a Fraen hunn Appartementer.

Geck ofgesinn, d'Fuerer Positioun ass excellent, mir waren duercherneen vun der liicht onbequemen Decisioun vun der hënneschter Wiper an nëmmen eent-Manéier Scrolling vun der Rees Computer unzezéien. Et gëtt wierklech vill Plaz, a wann ech soen, Dir kënnt d'Dier net wéi e Guy ielebou, hunn ech alles gesot. Awer kuckt et fractional, sou vill Plaz an esou wéineg Späicherplatz, ausser Dir zielt natierlech déi extra Plaz iwwer de Kapp vun de Frontpassagéier. Ënnert der Ausrüstung huet mir Cruise Control, automatesch Klimaanlag an Navigatioun gefeelt, awer mir haten e prakteschen Touchscreen a souguer eng Geschwindegkeetswarnung, déi mech an den éischten Deeg bei 140 km/h gestéiert huet. Dann hunn ech dat natierlech ausgeschloss. Gearbox a Motor si richteg Begleeder: déi sechs-Vitesse manuell Transmissioun schalt glat, präziist a ganz undemanding, während der 1,6-Liter Multijet mat 120 "Päerd" mat senger Aarbecht zefriddestellend och a méi schwiereg Konditiounen eens. Schalldämpfung gouf zu de Minusen bäigefüügt, well de Kaméidi e bëssen an d'Passagéierraum penetréiert, an e méi komfortabele Chassis ass e grousse Plus. Déi nei hënnescht Achs, am Géigesaz zu de meeschte Konkurrenten, verursaacht keng lästeg Boun beim Ausluede vum Doblo, a bei voller Belaaschtung war et net néideg, d'Richtung vun der Rees konstant unzepassen.

Tatsächlech kann ech bestätegen, datt den Doblo ee vun de schéinsten a bequemste Familljecamionetten um Maart ass! Also wénkt net emol Är Hand wann Dir op hatt kuckt; Et ass vläicht net dat schéinste Beispill vun der Autosindustrie (a sécher net dat ellenst!), Mee et wächst no e puer Deeg an Ärem Häerz. Masters - fir Zouverlässegkeet an einfach ze benotzen, a Famillen - fir Komfort.

Alyosha Mrak Foto: Sasha Kapetanovich

Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City

Basis Daten

Basismodell Präis:	15.990 €
Testmodell Käschte:	17.200 €
Muecht:	88 kW (120 kW) KM)

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.598 cm3 - Maximal Leistung 88 kW (120 PS) bei 3.750 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.750 U/min
Energie Transfer:	de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 176 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,4 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 124 g/km
Maass:	eidel Gefier 1.505 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.010 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.406 mm - Breet 1.832 mm - Héicht 1.895 mm - Radstand 2.755 mm
Innen Dimensiounen:	Kofferraum 790-3.200 l - Brennstofftank 60 l

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / Kilometerzähler Status: 7.191 km
Beschleunegung 0-100km:	13,0
402m vun der Stad:	18,6 Joer ( 118 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	7,9 (IV)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,1 (V)
Maximal Geschwindegkeet:	176 km / h
Testverbrauch:	6,8 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,2m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	62dB

Bewäertung vu

• Mat méi modernen Kierper Touchen gëtt et nach méi attraktiv, an et ass schued d'Wuert iwwer Multipurpose souwisou ze verléieren. Hien regéiert héchst an dësem Beräich!

Mir luewen a reprochéieren

Komfort (fir dës Zort Auto)

Gangbox

Faassgréisst

duebel Schiebetüren

schwéier Heckluch

bannenzegen Kaméidi

verschidde Späicherraim

et war keng Cruise Kontroll um Testauto

Material am Interieur

Zougang zum Brennstofftank mat engem Schlëssel