Virdrun Fiat Bravo II

Inhalt

Édescht impressionnant
Éischt Klass 4/5
Präisser an Italien

Dat soll mat den Nimm gekläert ginn; Tëscht dem fréieren an dem aktuelle Bravo gouf et (war) de Stilo, deen dem Fiat net vill Erfolleg bruecht huet. Esou e Retour zum Bravo Numm, dee fir Fiat net üblech ass, well en an dëser Klass normalerweis mat engem neien Auto en neien Numm bruecht huet. Denkt drun: Rhythmus, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Si maachen kee Geheimnis dovunner, datt si och de Style mam Numm vergiessen wëllen, an erënneren erëm un de Bravo, deen nach ëmmer vill Follower huet.

Et ass och kee Geheimnis datt e groussen Deel vum Erfolleg op Form kënnt. Et gouf am Fiat erstallt a gläicht dem Grande Punta, wat dem Giugiaro säin Design ass. D'Ähnlechkeet ass Deel vum "Familljefill", wéi dat offiziellt Spréchwuert an Autoskreesser seet, an d'Ënnerscheeder tëscht deenen zwee sinn natierlech net nëmmen an de baussenzege Dimensiounen. De Bravo fillt sech virun manner flait a méi aggressiv aus, ënner de Fënsteren op de Säite stinn staark opsteigen Linnen, an hannen sinn Luuchten, déi nees wéi den ale Bravo fillen. Och bannen gëtt et e groussen Ënnerscheed tëscht dem Style an dem neie Bravo: duerch déi méi glat Beweegungen, wéinst dem méi kompakten Gefill (wéinst der Form an der Fahrerfahrung) a wéinst de vill nolere Materialien. .

Si hunn och eliminéiert wat de Style am meeschte besuergt huet: d'Réckstécker sinn elo richteg gebéit (an net méi sou ausgeprägt an onwuel wéi de Style), d'Steierrad ass elo just ordentlech an, am wichtegsten, ouni déi oflenkend Ausbroch an der Mëtt (den protrudéiert Zentrum Sektioun op de Style! ) an d'Lenkung ass nach ëmmer elektresch ënnerstëtzt (an zwee-Vitesse), awer mat ganz gudde Feedback a gutt Réng-Dréi Leeschtung. Och mat alles anescht, dorënner Sëtzmaterialien a Faarfkombinatiounen, fillt de Bravo méi reift wéi de Style. Och wann de Chassis op der Basis Styles Schema baséiert, ass et komplett nei designt ginn. D'Gleiser si méi breet, d'Rieder si méi grouss (vu 16 bis 18 Zoll), d'Geometrie vun der viischter huet geännert, béid Stabilisatoren sinn nei, d'Federen an d'Dämpfer sinn nei ofgestëmmt, de Front-Kräizer ass entwéckelt fir d'Bremsen ze trennen Laaschten aus Corner. vill, d'Suspension ass besser an de viischte Subframe ass méi steif.

Ënnert anerem duerfir ginn et manner ongewollte Schwéngungen am Passagéierraum, déi duerch Onregelméissegkeeten op der Strooss verursaacht ginn, de Fahrradius bleift 10 Meter, an aus dëser Siicht ass den Androck vun der éischter kuerzer Rees exzellent. D'Offer vu Motore ass och vill besser. Et ginn nach ëmmer exzellent Turbodieselen (geännert duerch de bekannte 5-Liter MJET, 1 an 9 kW), déi am Moment nach ëmmer déi bescht Wiel fir komfortabel a sportlech Ufuerderunge schéngen ze sinn, an de fett ëmgebauten 88-Liter Fire Benzinmotor (verbessert volumetresch Effizienz, besser d'Dynamik vum Intake -System, verschidde Camshafts op béide Camshafts, déi elektresch Verbindung vum Beschleunegungspedal an nei Motorelektronik, alles fir eng méi favorabel Dréimomentkurve, méi nidderege Konsum a méi roueg a méi roueg Operatioun) séier nom Presentatioun gëtt déi nei T-Benzinmotorfamill fusionéiert.

Dëst sinn Motore mat klengen (niddereg Träger fir méi séier Äntwert) Turbochargers, e Motor Ueleg Waasserkühler, eng elektresch Gaspedalverbindung, verbesserte Gasdynamik, e optimiséierte Verbrennungsraum an eng Rei Moossname fir intern Energieverloschter ze reduzéieren. Si baséieren op de Motore vun der Fire Famill, awer all d'Schlësselkomponente goufen esou vill geännert datt mir iwwer nei Motore schwätzen. Si ginn erwaart souwuel nëtzlech (mächteg, flexibel a niddereg ugedriwwen) an zouverlässeg ze sinn, well se fir Honnerte vun Dausende vu Kilometer Fuere getest goufen no Dausende vu Stonnen statesch an dynamesch Testen op Testbänken. Op d'mannst an der Theorie sinn dës Motore villverspriechend, well se an allen Hisiichten eng exzellent Alternativ zu den aktuellen Turbodiesel sinn. Nieft Motore sinn och mechanesch Fënnef- a Sechsgeschwindegkeetsiwwerdroe liicht verbessert ginn, Roboter a klassesch automatesch Transmissiounen ginn och ugekënnegt.

Prinzipiell ass de Bravo a fënnef Ausrüstungspäck verfügbar: Basis, Aktiv, Dynamesch, Emotioun a Sport, awer d'Offer gëtt vun all Vertrieder getrennt bestëmmt. De Package gouf esou ofgestëmmt datt de Basispräis zimmlech bezuelbar ass (inklusiv Standard Kraaftfenster, Fern Zentralverriegelung, gehëtzt Baussespigel, Reescomputer, Héicht justierbare Chauffer Sëtz, Dräi-Stéck Hecksëtz, Zwee-Vitesse Lenkung , ABS, véier Airbags), awer Dynamic ass bei wäitem déi populärste. Dësen Auto ass gutt ausgestatt fir dës Klass, well en huet ënner anerem den ESP Stabiliséierungssystem, Schutzgardinen, Niwwel Luuchten, Autosradio mat Lenkrad Kontrollen, Klimaanlag a liicht Rieder. D'Beschreiwung bezitt sech op den italienesche Maart, awer et wäert wahrscheinlech keng gréisser Ännerungen an eisem Maart sinn.

Entwéckelt an nëmmen 18 Méint, ass den neie Bravo sécherlech méi grouss wéi de Style bannen a baussen, a mat 24cm Frontsitz Offset passt et wierklech fir Chauffeuren vun 1 bis 5 Meter grouss. D'Kabine fillt sech grouss, awer de Stamm ass och eng praktesch Boxform an huet eng Basis vu 400 Liter, déi lues a lues op 1.175 Liter eropgeet. Natierlech gouf d'Fro vun der Dier och op der Pressekonferenz opgeworf. Fir de Moment ass de Bravo nëmmen eng Fënnefdier, déi op d'mannst fir de Moment de Fiat vu senger fréierer Een-Auto-Zwee-Kierper-zu-een-Zäit Philosophie geréckelt huet. All aner Versioune vum Kierper no dem Marcion seng hallef Witz Äntwert kënnen eréischt an dräi Joer erwaart ginn. Oder. . mir wäerten iwwerrascht ginn.

Édescht impressionnant

Erscheinung 5/5

Aggressiv an fortgeschratt Design, eng Fortsetzung vum Grande Punto Thema.

Motoren 4/5

Excellent Turbo Diesel bleift, an déi nei T-Jet Famill vun Turbo-Bensin Motore ass villverspriechend och.

Interieur an Ausrüstung 4/5

Ganz gutt Sëtz- a Fuerpositioun, gefleegten Erscheinung, kompakt Design a Veraarbechtung.

Präis 3/5

Bedenkt Design, Fabrikatioun an Ausrüstung, de Startpräis (fir Italien) schéngt zimmlech gënschteg ze sinn, soss sinn déi exakt Präisser fir d'Versioune nach net bekannt.

Éischt Klass 4/5

D'Gesamterfarung ass exzellent, besonnesch am Verglach mam Style. Op alle Punkte gëtt de Bravo immens verbessert.

Präisser an Italien

De bëllegste Bravo mam Basisausrüstungspaket gëtt erwaart nëmmen e Prozentsaz vum Verkaf an Italien auszemaachen, während déi meescht op den Dynamic Package geet, deen erwaart d'Halschent vun all Bravo's ze verkafen. D'Präisser si fir déi bëllegst Versioun, déi och vum Motor ofhänkt.