Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamesch

Alles an allem war et e bësse roueg; Fiat, déi Sailen an Zeitungen, Zäitschrëften an aner ähnlech Medien viru ronn zwee Joer gefëllt huet, ass net méi e Sujet fir ze zerschneiden. De Sergio Marchionne schéngt hien op de richtege Wee gesat ze hunn, soss wier de Verleumdung, gutt oder béisaarteg, weidergaang, zu Freed vun den Auteuren a Lieser.

Bannen am Fiat, tatsächlech an Autoen, ass wahrscheinlech net alles sou wéi d'Clienten et gär hätten. Net mat anere Marken. Awer insgesamt bitt de Fiat elo eng hefteg Auswiel u Autoen: styléiert am typeschen italienesche Stil, technesch interessant a fortgeschratt, awer ëmmer nach bezuelbar.

Bravo ass e gudde Beweis vu béiden uewe genannten Aussoen: et ass en Auto deen sech net schuet fir niewent de Konkurrenten ze goen, vun deenen et vill an dëser Klass gëtt. Hei an do héiere mir Bemierkungen datt et keng Dräi-Dier Versioun vum Kierper ass (a vläicht e puer méi), mä d'Geschicht an d'aktuell weisen datt d'Chancen fir esou eng Versioun um Maart kleng sinn; bis de Fiat sech komplett erholl huet, wäert et bal sécher net mat "Nische" Modeller a Varianten beschäftegen.

Am Moment schéngt de Bravo wéi eng gutt Waff fir déi breetste Palette vu Keefer: déi no engem genuch grousse a gemittlechen Auto fir eng duerchschnëttlech grouss Famill sichen, déi no engem Auto mat engem dynameschen Design sichen, an déi op der Sich no engem technesch modernen Auto. All dëst ass Bravo, an et ass nëmmen eng kleng Saach, déi him Suerge mécht: loosst eis soen datt hien meeschtens nëmmen konventionell benotzt Späicherplatz huet. De Bravo, deen Dir op de Fotoe gesäit, feelt och Sëtzrécksäck, a fir d'Fënsteren an der Heckluch ze rutschen, musst Dir den Hiewel manuell dréinen. Natierlech wier et net "schlecht" fir (am Dynamic Package) Taschen a Stroum ze hunn fir d'Fënsteren ze beweegen. Net néideg.

Wéi och ëmmer, just sou e Bravo ka vu sengem Motor prouwen; dëst ass den neisten Turbodiesel vun dësem Haus, gebaut um Prinzip vun "Downsize" (Downsize), dat heescht normalerweis eng Ofsenkung vum Volume wärend d'Performance erhalen ass wéinst méi modernen Technologien. Mat dësem Motor hunn d'Designers et fäerdeg bruecht d'Moment a Kraaft vum alen 1-Liter Turbodieselmotor z'erhalen, trotz nëmmen aacht Ventile am Kapp. Alles anescht, all nei Technologien, ass verstoppt an den Detailer: a Materialien, Toleranzen, Elektronik.

An der Praxis gesäit et esou aus: bis zu 1.600 Motorrotiounen kënnen nëmme bedingt benotzt ginn, well se zimmlech faul ass. Déi gutt Neiegkeet ass datt et gutt an dësem Beräich reagéiert, wat et erlaabt et séier op (d) dësen Niveau ze revidéieren an dofir e séiere Start wann de Chauffer wëllt. Dofir ass de Motor perfekt, a bei ongeféier 2.500 U / min zitt hien perfekt och am leschte, 6. Gang. Fir eng Geschwindegkeet vun 160 Kilometer pro Stonn (um Meter) brauch de Motor 2.700 U / min, an de Gasdrock verursaacht eng gutt konkret Beschleunegung.

D'Freed vun der Aarbecht fänkt un him bei 4.000 RPM iwwerdroen ze ginn; bis zu 4 U/min kënne ganz einfach op 4.500 U/min erhéicht ginn, awer all Beschleunigung iwwer 4.000 um Tachometer ass sënnlos - wéinst gutt berechent Gangverhältnisser an der Transmissioun, nodeems de Chauffer op dës Geschwindegkeet eropgeet, ass de Motor op seng bescht Plaz ( Dréimoment). Dëst, am Tour, heescht einfach Beschleunegung. Nëmme wann Dir op enger méi laanger, méi steiler Steigung fiert, kritt se séier Héicht op Autobunnsgeschwindegkeet, wat eng Reduktioun vun der Motorgréisst ugeet. Awer nëmme wou d'Gesetz d'Vitesse scho verbitt (a bestrooft).

Wéi och ëmmer, d'Reduktioun vum Volume an der Technik behalen a souguer de Motor Duuscht reduzéieren. De Bordcomputer weist gutt Figuren: am 6. Gang bei 100 km / h (1.800 U / min) 4 Liter op 7 km, bei 100 (130) 2.300 Liter a bei 5 (8) 160 Liter Brennstoff bei 2.900 km / h. Kilometer. Wann Dir de Gas mat den uginnene Geschwindegkeete schéisst, wäert den (aktuelle) Verbrauch net méi wéi 8 Liter pro 4 Kilometer iwwerschreiden. Op der anerer Säit, op längeren Autobunnsreesen bannent de spezifizéierte Grenzen, verbraucht de Motor och manner wéi sechs Liter Brennstoff pro 100 Kilometer. De Motor ass och (intern) agreabel roueg a keng Diesel Vibration gëtt gefillt. A gläichzäiteg ass hien och héiflech: hie verstoppt Fäegkeet säin Turbin Charakter.

Schlecht a gutt: sou e Bravo huet keng elektronesch Hëllefsmëttel (ASR, ESP), awer hien brauch se net bei normale Fuerverhältnisser: wéinst der gudder Frontachs ass d'Traktioun (Traktioun) excellent an nëmmen an extremen Fäll datt de De Chauffeur muss Kraaft ausüben, intern wiesselt d'Rad kuerz op Idle. Dëse Wee kann dreiwend ouni Suerge sinn, an dank dem liichte awer schwätzende Lenkrad an exzellente Gearshiewelbewegungen ass et och dynamesch. De Chassis ass nach besser: e liichte Schréiegt an den Ecker ass nëmmen no bei de kierperleche Grenzen, soss ass et ganz bequem op de Frontsëtzer an e bësse manner um Récksëtz, wat wéinst der bal legaliséierter semi-steife Heckachs ass . an dëser Klass.

Den Interieur léisst och e gudden Allgemengen Androck: zolidd, kompakt, grouss. Besonnesch bemierkenswäert ass den ergonomesche Sportsleedrad mat Lieder bedeckt, an de Chauffeur kann net iwwer sou e Bravo beschwéieren.

Dofir schéngt d'Iddi vun "richteg Richtung", besonnesch op sou engem Bravo, wann se breet oder schmuel gekuckt gëtt, gerechtfäerdegt; funktionnéiert allgemeng op eng frëndlech an zouversiichtlech Manéier. Jiddereen deen Gas Ueleg, mëttelméissege Brennstoffverbrauch, gutt Leeschtung an allgemeng gutt Gefierausrüstung "sniff" kann ganz frou sinn.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamesch

Basis Daten

Verkaf:	Avto Triglav doo
Basismodell Präis:	16.990 €
Testmodell Käschte:	19.103 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	77 kW (105 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	187 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Turbodiesel - Verdrängung 1.590 cm? – Maximal Leistung 77 kW (105 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 290 Nm bei 1.500 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 187 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 11,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Maass:	eidel Gefier 1.395 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.770 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.336 mm - Breet 1.792 mm - Héicht 1.498 mm - Brennstofftank 58 l.
Këscht:	400-1.175 l

Bewäertung vu

• Dëse Motor huet all déi gutt Charakteristike vu sengem Virgänger (1,9 L), awer huet och e méi rouege Laf, méi glatter Operatioun a manner Brennstoffverbrauch. Bewäertend no senge Charakteristiken ass et eng ganz gutt Wiel fir dëse Kierper.

Mir luewen a reprochéieren

Motor Muecht, Konsum

Chassis, vir op d'Säit

Gearbox (Hiewelbewegungen)

Erscheinung

allgemeng Androck vum Interieur

einfach ze fueren

Lenkrad

Ausrüstung (allgemeng)

keng elektronesch Assistenten (ASR, ESP)

nëmme bedingt gëeegent Plazen fir kleng Saachen

e puer Ausrüstungsartikele feelen

een-Wee Reescomputer