Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamesch
Test Fuert

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamesch

De Fiat Bravo ass e reegelméissege Gaascht an eiser Testflott, sou datt mir mat Vertraue kënne soen datt mir all Motorversioune scho getest hunn an eis mat de meeschten Ausrüstungsniveauen vertraut hunn. E puer Braves hunn e gudden Androck hannerlooss, déi eng de Schlëmmsten, an nach anerer e super. Ënnert der leschter, natierlech, ass d'1-Liter Turbo-Benzin Versioun, mat där Fiat probéiert souguer Net-Diesel Fans vun opgeblosen "Häll" ze charméieren.

Keen beschëllegt d'Onverständlechkeet vum Bravo Design (verständlech). Egal dobaussen oder bannen. Den dynamesche Look passt gutt op e mächtege Motor, an de Stil passt gutt op en haltbaren, zäitlosen an normalerweis ganz kultivéierte Motor. Wärend de perfekte Bravo-Motor ze fannen war esou schwéier eng Aufgab fir vill Clienten virun e puer Méint wéi op déi schottesch Nessie ze waarden, haut gëtt d'Entscheedung méi einfach gemaach mat der Aféierung vun zwee T-Jets.

Trotz dem Start op engem kale Moien an Temperaturen wäit ënner dem Gefréierpunkt, kënnt den T-Jet glécklech um éischten Tour vum Schlëssel, hëtzt séier a fänkt un ze iwwerraschen. D'T-Jet Famill (aktuell op 120 an 150 Päerd) ass en Deel vun der Fiat Strategie fir méi kleng Motore ze benotzen, gehollef vu méi klengen Turbochargers fir d'Déplacement z'ersetzen.

D'T-Jets ware baséiert op de Motore vun der Fire Famill, awer wéinst de kardinale Verännerunge kënne mir iwwer komplett nei Eenheeten schwätzen. Déi éischt gutt Saach iwwer den 120bhp T-Jet ass seng iwwer-Idle Geschwindegkeet a gutt Form bei 1.500 U / min.

E reaktiounsfäeger Turbocharger kënnt séier op d'Rettung, sou datt d'Eenheet an den éischten dräi Gears an e roude Feld gëtt ouni déi geringsten Zweiwel, a bei ongeféier 6.500 U / min gëtt de Fortschrëtt vun der Elektronik gestoppt. Mir sollten d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor luewen, deen, wann de Beschleunegungspedal gedréckt gëtt (elektresch Verbindung), garantéiert datt et keng merkbar Verzögerung tëscht dem Kommando a senger Ausféierung gëtt. An der Praxis stellt sech eraus datt de Motor fänkt wild ze zéien (d'150-Päerd Versioun ass méi onroueg) bei ongeféier 1.800 U / min, a seng Kraaft erhéicht op fënnef Dausendsten, wou pickt se? 90 Kilowatt (120 "Päerd").

Eng gemoossene 9 Sekonne Beschleunegung vu bis zu 8 Kilometer an der Stonn ass och eng zimmlech gutt Indikatioun fir d'Motorleeschtung, an de Lob vun der Eenheet gëtt och duerch d'Flexibilitéitsdaten aus eise Miessunge bestätegt, wat dem Base 100-Liter Starjet eng ganz aner Dimensioun. De Brennstoffverbrauch an engem T-Jet ass héich ofhängeg vum Fuerstil. Am Test hu mir de Minimum Flowrate vun 1 Liter gemooss, de Maximum huet méi wéi zéng iwwerschratt a bei 4 Liter gestoppt.

Mat enger méi roueger Fahrt an "Haltung" Uwendungen tëscht 1.500 an 2.000 U / min, kënnt Dir den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch tëscht fënnef a siwe Liter (pro 100 km) behalen ouni eescht ze lues ze fueren. Zousätzlech zum elastesche Motor hëlleft déi bal kuerzzäiteg Gangkëscht och vill fir Suen op Stad- a Faubourgen ze spueren, well Dir kënnt a sechste Gang um 60 goen? 70 Kilometer an der Stonn. Als Resultat klëmmt de Brennstoffverbrauch bemierkenswäert soubal Dir op der Autobunn fuert, wou bei enger Geschwindegkeet vun 130 km / h (geméiss dem Tachometer) de Compteur ongeféier 3.000 U / min weist, an de Bordcomputer de Verbrauch iwwer siwe registréiert oder aacht Liter. Hei géife mir e bësse Gang bäidroen fir manner Konsum. ...

Motorrausch ass nach ëmmer erhale souguer mat Geschwindegkeeten vun ongeféier 150 Kilometer an der Stonn, wou d'Haapt "Suerg" ëmmer nach de Wandstéiss um Kierper ass. Fir d'Oueren ass de Bravo am meeschte bequem mat ongeféier 90 km / h, well de Motor ass zu dëser Zäit praktesch net ze héieren. De Bravo T-Jet erreecht einfach 180 km / h an da fänkt d'Speedometer Nadel méi lues méi no bei XNUMX ze kommen. ... Wann Dir gär e ​​bësse méi séier gitt an déi iewescht Halschent vum RPM benotzt, wou de Bravo T-Jet dee flamboyantsten a lëschtegste ass, erwaart och iwwer zéng Liter ze goen.

De Chassis ass zolidd awer bequem, den Undriff ass gutt, awer mat méi kuerzen Hiewelbewegunge kéint et nach besser sinn, an Dir hätt och gär e ​​bësse manner haart Verschibung. De Bravo T-Jet ass besonnesch beandrockend a Stied wou d'explosiv Kraaft vun den éischte véier Gears ausgedréckt gëtt, déi ganz séier a mat vill Freed rotéieren. Dank Flexibilitéit kann de Wiessel séier gemaach ginn. Ausserhalb vun de Stadmënschen, am Land vum Eck, stierft d'Freed ni, trotz der liicht verstäerkter Kraaftleedung a laange Beenbewegungen. Op der Autobunn, am fënneften a sechste Gang, ass de Motor bekannt net allmächteg ze sinn, awer et ass mächteg genuch fir net ze blockéieren beim Fueren an der Iwwerhuelungsbunn.

Esou e Bravo setzt op all Sënner an, an d'Argument dofir ass och de Präis vun 16 dausend Euro, d'selwecht wéi dee méi schwaache T-Jet mat dynamescher Ausrüstung (Zentralverriegelung mat Fernbedienung, elektresch Frontfenster, elektresch justierbar an erhëtzt Baussespigelen, Reescomputer, Héicht justierbar Frontsëtzer, véier Airbags a Riddoen, Niwwelluuchten mat Lenkwénkelfunktioun, fënnefstäre Euro NCAP, gudden Autosradio) kënnt zréck als deeglech Akafszefriddenheet. Mir empfeelen zousätzlech 310 € fir ESP (zesumme mat ASR, MSR a Start Assist).

Mitya Voron, Foto: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamesch

Basis Daten

Verkaf: Avto Triglav doo
Basismodell Präis: 15.200 €
Testmodell Käschte: 16,924 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:88 kW (120 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 9,6 s
Maximal Geschwindegkeet: 197 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 6,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.368 cm? – Maximal Leistung 88 kW (120 PS) bei 5.000 U/min – Maximum Dréimoment 206 Nm bei 1.750 U/min.
Energie Transfer: virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Kapazitéit: Spëtzt Geschwindegkeet 197 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Maass: eidel Gefier 1.335 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.870 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.336 mm - Breet 1.792 mm - Héicht 1.498 mm - Brennstofftank 58 l.
Këscht: 400-1.175 l

Eis Miessunge

T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Kilometerzähler Status: 8.233 km
Beschleunegung 0-100km:9,8 XNUMX qm
402m vun der Stad: 17,1 Joer (


132 km / h)
1000m vun der Stad: 31,2 Joer (


165 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p
Flexibilitéit 80-120 km / h: 10,1 (V.), 12,9 (V.) S.
Maximal Geschwindegkeet: 194 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 9,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 40m
AM Dësch: 40m

Bewäertung vu

  • Mam T-Jet hat de Bravo endlech e Motor (en) deen dem Temperament vu sengem Design passt. En Turbo -Benzinmotor kann wiertschaftlech, roueg a raffinéiert sinn, an den nächste Moment (Reaktiounsfäegkeet!) D'Brava gëtt a séier, giereg a (frëndlech) haart. Wéi wa se en Engel op enger Schëller hunn an en Däiwel op der anerer.

Mir luewen a reprochéieren

Motor (Kraaft, Reaktiounsfäegkeet)

extern an intern Vue

einfach ze fueren

oppe Raum

Stamm

Brennstoffverbrauch wann Dir roueg fuert

een-Wee Reescomputer

schlecht Liesbarkeet vu Meter Liesungen am Dag

d'Brennstofffüllklappe opzemaachen nëmme mat engem Schlëssel

Brennstoffverbrauch wärend der Beschleunegung

(Serial) huet keen ESP

Akkumulation vu Feuchtigkeit an den Hecke Luuchten (Testauto)

Setzt e Commentaire