Testfahrt Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Dräi Modeller déi Mobilitéit fir Generatiounen doheem geséchert hunn

Si ware praktesch an, am wichtegsten, bëlleg. Mat 500 Topolino an Nuovo 500 huet FIAT et fäerdeg bruecht ganz Italien op Rieder ze setzen. Méi spéit huet de Panda eng ähnlech Aufgab iwwerholl.

Déi zwee si ganz bewosst iwwer hiren Afloss - Topolino an 500. Well si wëssen, datt si mat hirem Charme definitiv d'Frae gär hunn, déi se dacks e bësse méi laang kucken wéi soss op aneren Autoen. Dat mierkt selbstverständlech vum Panda, deem säi eckege Gesiicht haut jalous Bléck schéngt ze werfen. Wéi wann hie wëll ruffen: "Ech verdéngen och Léift." Hien ass och e Bestseller a gouf laang als Designikon bezeechent. An am Allgemengen, ass et bal identesch mat anere Kanner - wirtschaftlech a bezuelbare klengen Auto, komplett am Original Geescht vun Topolino an Cinquecento.

E klengen Auto fir jiddereen - ob et eng fréi 1930er Iddi vum Benito Mussolini oder dem Fiat-Chef Giovanni Agnelli ass, kënne mir ni sécher wëssen. Deen een wollt aus politesche Grënn d'Motoriséierung vun Italien stimuléieren, an deen aneren wollt Verkafsdaten an natierlech och d'Kapazitéitsnotzung vu senger Planz am Turin sengem Lingoto-Distrikt. Egal wéi et ass, ënner der Leedung vum jonken Designer Dante Giacosa, huet den italienesche Fabrikant de 15. Juni 1936 de Fiat 500 erstallt an agefouert, deen d'Leit séier den Topolino - "Maus" genannt hunn, well d'Luuchten op de Flilleke gläichen. Mickey Mouse Oueren. De Fiat 500 ass dee klengsten a bëllegsten Auto um italienesche Maart a leet de Grondlag fir Massemobilitéit - vun elo un ass en Auto ze besëtzen net nëmmen e Privileg vun de Räichen.

Fiat 500 Topolino - Véierzylinder Mini-Motor mat 16,5 PS

De grénge Fiat 500 C vum Klaus Türk vun Nürtingen ass schonn déi drëtt (a lescht) Versioun vum fréiere Bestseller, deen 1949 agefouert gouf a bis 1955 produzéiert gouf. Och wann d'Scheinwerfer schonn an d'Fender gebaut sinn, gëtt den Auto nach ëmmer Topolino genannt, an net nëmmen a senger Heemecht. "Déi technesch Basis ass awer nach ëmmer konsequent mat der éischter Versioun", erkläert de Fiat Fan.

Wa mir fir d'éischt d'Motorbucht kucken, kënne mir dovun ausgoen, datt de 569 cc Véierzylindermotor. Kuckt falsch installéiert - eng kleng Eenheet mat enger Kapazitéit vu 16,5 PS. (amplaz den ursprénglechen 13 PS) steet jo virun der Frontachs, mam Heizkierper no hannen a liicht no uewen. "Et ass gutt", verséchert den Turk. Dës Arrangement huet den 500 erlaabt eng aerodynamesch ofgerënnt Frontend ze hunn a gläichzäiteg de Besoin fir eng Waasserpompel eliminéiert. Allerdéngs muss de Chauffeur op méi sérieux klammen d'Motortemperatur méi genee iwwerwaachen.

Den Tank läit och virun, oder éischter iwwer de Beenraum. Well de Vergaser méi niddereg ass, brauch den Topolino keng Brennstoffpompel. "Schliesslech hunn d'Designer vun der drëtter Editioun vum Topolino him en Aluminiumzylinderkopf an en Heizsystem ginn", seet de Besëtzer Klaus Türk, deen eis e klengen Testfahrt offréiert.

Trotz der allgemenger Fuerderung datt den Topolino e Wonner vum Interieurraum ass, mat enger Kabinebreet vu manner wéi 1,30 m, sinn d'Konditioune bannen zimlech intim. Well mir schonn den ausklappbare Soft-Top opgemaach hunn, ass op d'mannst genuch Kappraum. De Bléck stoppt direkt op zwee ronn Instrumenter, déi lénks vun deenen de Brennstoffniveau an d'Motortemperatur weist, an de Speedometer steet virun den Ae vum Passagéier nieft dem Chauffer.

Mat engem zimlech haarde Brüller fänkt de véierzylindresche Bonsai-Motor un a mat engem klenge Sprong fänkt de 500 onerwaart rasant un. Wärend den Auto couragéiert an déi schmuel géi Stroossen am alen Deel vun Nürtingen klëmmt, erfuerderen déi éischt zwee Gäng eng Opmierksamkeet well se net synchron sinn. Den Turk sot datt et méiglech wier mat 90 km / h ze fueren, awer hie selwer wollt säi Fiat net sou Tester ausstellen. “Kraaft vu 16,5 PS. Dir musst der Äussewelt e bësse méi roueg genéissen. "

Fiat Nuova 500: et ass wéi wann ee mat engem Spillauto fiert

An der Mëtt vun den 50er Jore war de Chefdesigner Dante Giacosa nach eng Kéier mat enger grousser Erausfuerderung konfrontéiert. D'Suerg sicht no engem Nofolger vum Topolino, well d'Haaptviraussetzunge sinn de minimale méigleche Raum fir véier Plazen amplaz zwee Sëtzer opzehuelen, souwéi en Heckmotor, wéi am Fiat 1955, deen am 600 agefouert gouf. Fir Plaz ze spueren, huet de Yacoza decidéiert e loftgekillten Zwee-Zylinder-In-Line-Motor ze benotzen, ursprénglech 479 cc13,5 mat 500 PS. Déi eenzeg Ähnlechkeet tëscht dem sougenannten Nuova 1957 an dem Modell, deen am XNUMX a sengem Virgänger agefouert gouf, ass de Stoffdach mat enger Plastiksfënster, déi als éischt de ganze Wee bis zum Hood iwwer dem Motor opmaache konnt.

Dem Felbach säi Cinquecento Mario Giuliano gouf 1973 produzéiert, a Verbesserungen, déi selten bis zum Enn vum Modellliewen am Joer 1977 agefouert goufen, hunn e Motor mat enger verstäerkter Verrécklung vun 594 PS op 18 CC abegraff. ., souwéi den Daach, deen nëmmen iwwer de viischte Sëtz opgeet, heescht "tetto apribile". Wéi och ëmmer, Fiat huet déi out-of-synchroniséiert Véier-Gang-Boîte gehalen, bis et dem reaktiounsfäege Bestseller gefall huet.

Wéi och ëmmer, mat engem eenzege ronnen Speedometer gesäit den Nuova 500 nach méi spartanesch aus wéi den Topolino. "Awer dat ännert d'Fuerfreed vun dësem Auto net e bëssen", begeeschtert de Besëtzer Giuliano, deen als Verwaltungsrot vum Fiat 500 zu Felbach viru kuerzem eng international Versammlung vun de Modelbesëtzer organiséiert huet.

Eng Handvoll Schalteren déi an der Rei um Dashboard arrangéiert sinn, e laangen an dënne Ganghiewel an e fragilt Lenkrad ginn der Persoun an der Kabinn d'Gefill an engem liicht méi grousse Spillmodell ze sinn. Allerdéngs ännert dësen Androck soubal de Motor start. Wat e (séissen) Bouncer! Seng Kapazitéit ass nëmmen 30 Newton Meter, awer se verëffentlecht sou grouss. Wéi en Iwwel mécht de flénke Kand sech duerch déi verwéckelt Stroossen vun Nürtingen, déi kloer op seng italienesch Heemecht gläicht, an d'Lenkung an de Chassis funktionnéieren direkt, bal wéi e Kart.

Op de Gesiichter vun deenen, déi hien op dësem Tour gesinn, erschéngt direkt e Laachen, trotz dem Gebraddels vun hannen, wat an eiser Zäit vill aner Autoe net verzeie géif. A wärend Dir fuert hutt Dir keng Chance de "Gutt Stëmmungsgen" ze vermeiden, deen 500 dréit.

De Fiat Panda gouf och e Bestseller

Mir vermëssen de Fiat 126, dee bei méi no kucken, de perfekte Nofolger vum Cinquecento wier, a landen op der Panda, déi 1986 installéiert ass, am Besëtz vum Dino Minsera vu Fellbach. Et ass keng Zweifel datt et e Minivan ass, awer am Verglach mat den aneren zwee Kanner, fillt dëse boxy Bestseller, deen 1980 agefouert gouf, wéi wann Dir op engem Intercity Bus sëtzt. Et huet Plaz fir véier Leit an e bësse Gepäck, awer et bleift nach bezuelbar - Fiat huet d'Bedierfnesser vum Land nach eng Kéier richteg bewäert an huet dem Giugiaro den Optrag fir eng reduzéiert bis déi wichtegst Radkëscht ze designen - aus dënnem Blech mat flaach Fënsteren an Flächen, an am Interieur - einfach tubulär Miwwelen. "D'Kombinatioun vun Utility a Fuervergnügung ass haut eenzegaarteg", seet de Mincera, deen zënter zwielef Joer en zweete Besëtzer war.

Déi schmuel Stroossen vun Nürtingen ginn d'Zeen vun der drëtter a leschter Ronn. D'Panda spréngt op de groussen Asphalt, awer mat senge 34 PS. (Overhead Nockenwelle!) Am Verglach zu senge Virgänger leeft en bal wéi e kontroversen Auto a beandrockt mat senger Essenz - op d'mannst dësen Effekt op d'Persoun hannert dem Rad. Awer wéineg Leit këmmeren sech ëm hatt, wahrscheinlech well se se eemol op all Eck gesinn hunn an laang vergiess hunn wéi genial dësen Auto ass.

Konklusioun

Redakter Michael Schroeder: Loosst eis nach eng Kéier kuerz op d'Haaptdeugde vun dësen dräi klengen Autoen hiweisen: Dank hire laange Produktiounsperioden a groussen Editiounen hu si Generatioune vun Italiener Mobilitéit zur Verfügung gestallt. Et ass just net fair datt, am Géigesaz zum Topolino an dem 500, de Panda nach ëmmer wäit vun enger Kult Ikon ënner klengen Autoen ass.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

technesch Detailer

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	750 Fiat Panda
Aarbechtsvolumen	594 cc	569 cc	770 cc
Energieverbrauch	18 k.s. (13 kW) bei 4000 RPM	16,5 k.s. (12 kW) bei 4400 RPM	34 k.s. (25 kW) bei 5200 RPM
Maximum Dréimoment	30,4 Nm bei 2800 RPM	29 Nm bei 2900 RPM	57 Nm bei 3000 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	33,7 Sekonnen (0-80 km / h)	-	23 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten
Maximal Vitesse	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Basis Präis	11 € (an Däitschland, Comp. 000)	14 € (an Däitschland, Comp. 000)	€ 9000 (an Däitschland, Comp. 1)

Doheem" Artikelen " Blanks » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Kleng Italiener