Testfahrt Fiat 500: Italienesch fir Kenner
Test Fuert

Testfahrt Fiat 500: Italienesch fir Kenner

Testfahrt Fiat 500: Italienesch fir Kenner

Fiat 500 Fans verzeien hiert Hausdéier fir all Mängel. Wéi och ëmmer, am 50 Kilometer Test wollt de Cinquecento senge Kritiker beweisen datt hien net nëmme schéin awer och zouverléisseg war.

Rimini, virun e puer Méint. Den Hotel ënnersträicht d'national Wichtegkeet vun getrennten Offallkollektioun, souguer Carabinieri mat glänzenden Hoer ophalen Zebraen ze trëppelen, an d'Propriétairen vun zweifelhafte Pub observéieren strikt de Fëmmverbuet. Och südlech vun den Alpen kann een sech net méi un seng Liiblingsschwieregkeeten ausginn - sou wéi een un den onzouverlässegsten Ruff vun italieneschen Autoen net vertrauen kann.

Schwéier Belaaschtung

Déi fréier Engagement vu Fiat a laangfristeg Tester vu Motor- a Sportsautoen war vun engem Gefill vun Inkonsistenz geprägt. An de spéiden 90er Joren huet de Punto I 50-17 Kilometer mat siwe net geplangten Arrêten ofgedeckt, a 600 Kilometer mat engem seriösen Iwwerdroungsfehler ofgeschloss. E puer Joer méi spéit huet säin Nofolger dee selwechten Effekt no 7771 km erreecht, an insgesamt huet de Punto II matgemaach, de Service véiermol iwwer 50 km besicht ze hunn.

Duerno koum d'Panda II, déi zanter 2004 déiselwecht Distanz mat nëmmen Nagerbissen gereest huet, awer soss keng Accidenter oder "dolce far niente" hat (séiss Idleness). Wat vläicht dorunner läit, datt de Modell nëmmen an der Theorie italienesch ass, awer tatsächlech an der Pazifikregioun (Polen) produzéiert gëtt.

Vun der Versammlungslinn ofrollen ass dem Panda säi Geschwëster, de léiwe 500. Béid Modeller deelen zimlech déiselwecht Hardware a Basisarchitektur, sou datt mir déiselwecht Hardwaregesondheet an dësem 50 Kilometer Test erwaart hunn. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt wärend Panda zielt Mobilitéit un auto-gëlleg a pragmatesch Konsumenten ze bidden, zielt Cinquecento op d'Räich vun der Schéinheet.

D'Funktioun huet d'Form

Seng Ausgesi ginn net nëmme vun deenen bewonnert, déi sech mat Männer verléift hunn - jo, Fraen akzeptéieren et ganz gutt, awer ënner anerem Auszeechnunge krut et viru kuerzem den Titel Fun Car of the Year. Déi allgemeng Sympathie ass och verursaacht datt Dir an dësem klenge Modell net ausgesäit wéi eng Persoun déi sech net méi leeschte kann, mee wéi een deen einfach näischt anescht brauch. De klenge Fiat ass e super Liewensauto a mat him hutt Dir kee Grond fir jalous op iergendeen ze sinn.

Wéi och ëmmer, et kann een net verpassen ze ernimmen datt de Prinzip "Form folgt Funktioun" hei net nëmmen de Géigendeel ass, awer och d'Funktioun a ville respektéiert wäit hannendrun ass. De Speedometer geet ronderëm den Tachometer an engem Krees, wat schéin ausgesäit awer schwéier ze liesen mécht. Trotz senger liicht méi grousser Gréisst hält de Cinquecento manner Gepäck a sengem iwwerraschend komplexe sphäreschen Hënner wéi de véierte Panda (185 bis 610 Liter amplaz 190 bis 860 Liter). Zousätzlech sollten d'Hindernisser, déi den Auto begéint beim Versuch hannen ze sëtzen, trotz dem Easy Entry System, als Warnung interpretéiert ginn: den hënneschte Sëtz ass ze enk fir erwuesse Passagéier, d'Plafong ass niddereg an de Raum virun de Knéien ass ganz limitéiert. D'Definitioun vu "Véier-Sëtzer" schéngt hei e bëssen ze optimistesch, awer déi meescht Clientë wäerte se souwisou als Zwee-Sëtzer benotzen a wäerten nëmmen hiert Gepäck an de Kofferraum leeën.

An dësem Fall kënne mir de rezente Lob fir d'Begleetpersounen halen fir wéi vill déi nei Subcompacts gewuess sinn a reift. Beim Beweegung huet den 500 e traditionellt klengt Modellgefill dat besonnesch am Komfort bemierkt ass. D'Suspension absorbéiert Knollen net gutt, sou datt se dacks spréngt a vibréiert. Laang-Rees suitability leiden weider vun onwuel viischt Sëtzer. Duerch dënnem Polsterung ass d'transversal Plack an d'Réckstéck verstoppt, an e primitive Héichtjustéierungsmechanismus ännert nëmmen d'Positioun vum ënneschten Deel - sou datt et an der ënneschter Positioun e Spalt tëscht him an dem Réck ass. Zousätzlech, hei kann de Chauffer net déi optimal Positioun fannen, well d'Lenkrad just an der Héicht justierbar ass.

Aarbecht gutt gemaach

Wéi och ëmmer, alles stéiert kee Mënsch a beaflosst op kee Fall d'Popularitéit vum Cinquecento, wat seng kleng Feeler mat grousse Portioune Charme verstoppt. Wärend verlängerte Geschäftsreesen ass den Testauto duerch Europa gereest, fir déi seng 69 Päerd genuch waren. De Grond ass net nëmmen datt d'2000-Liter Bensinversioun mat hiren 1,4 PS 100 Euro méi deier ass. et schéngt kaum méi staark, awer och am liewegen Temperament vun enger klenger 1200cc Maschinn.

De Motor zitt séier de monochromatesche Cinquecento op de Brenner Pass, beschleunegt op der Autobunn op 160 km / h ouni agonéierend gekrasch, a säi Manktem un Zuch an héije Gäng kompenséiert seng zimlech séier Beschleunegung. Zur selwechter Zäit kritt de Motor adäquat Ënnerstëtzung vun enger gutt entwéckelt awer ëmmer méi nervender Fënnefgeschwindegkeet-Boîte um Enn vum Test. D'Kombinatioun konnt net wierklech spuersam genannt ginn, och wann den Duerchschnëttsverbrauch vu 6,8 l / 100 km duerch dacks kuerz Reesen oder an der Stad erkläert ka ginn, souwéi duerch de Fakt datt wann een op der Autobunn fiert, d'Raach op engem klenge Motorrad dacks komplett ausgedréckt gëtt. Potentiell Erspuernisser ginn duerch e Mindestverbrauch vu 4,9 l / 100 km bewisen, wat souguer manner wéi den optimisteschen ECE Standard ass.

A punkto Fuerplang iwwerschreift de klenge Fiat op kee Fall d'Erwaardungen. True, et fiert neutral a sécher an Ecken, awer mécht en zimlech onbequemen Androck. De Feedback vum Lenkungssystem ass och onschaarf wéinst dem ze vill behaapte Servo. Amplaz, am Stadmodus, kënnt Dir de 500 op enger eidel Parkplaz parken andeems Dir just mat engem Fanger d'Steierrad dréit.

Lëscht vun den Ausgaben

D'Reparatur betrëfft nëmme Klengegkeeten: no bal 21 Dausend Kilometer leeft e Schaft nieft der Steierungskolonn, als Resultat vun deem ee vun deenen zwee Rettungsdéngschter gestoppt huet. D'Garantie huet déi gefuerdert € 000 fir Reparaturen ofgedeckt, souwéi 190 € fir den neie Radio, well ee Knäppchen op deen ale gefall ass. Déi lescht Feelfunktioun gouf an der Mëtt vum Summer opgeholl, wéi den Outdoor Thermometer Ënner-Null Temperaturen huet, op déi all Siberesche Wanter kéint houfreg sinn.

Tatsächlech wier et eis egal wann den automateschen Klimaanlage net verréckt wier mat engem defekte Temperatursensor. Als Resultat, während dem zweeten net geplangten Pit Stop, huet de Service de Säitespigel ersat, an deem de Sensor ass. Ausser der Garantiezäit kascht et € 182, awer dëst wäert net an Zukunft néideg sinn, well de Produzent schonn e Softwareupdate fir de Sensor ubitt.

Kléngt zimlech komplizéiert fir sou e klengen Auto - an zimlech deier. Wéi fir regelméisseg Ënnerhalt Käschten, 500 ass den Niveau vun de Rescht vun den Autoen an dëser Klass, nëmmen 244 Euro, vun deenen 51 ass de Präis vun dräi Liter Motor Ueleg. Soss behandelt den Auto d'Schmieren spuersam - fir de ganze Laf huet just e Véirel Liter missen ofgefëllt ginn. De Cinquecento war grad esou virsiichteg mat de Pneuen, dat ass eng Erklärung fir déi niddreg Gesamtkäschte vun zéng Cent de Kilometer.

Wéi och ëmmer, d'Polsterung vun de Sëtzer - hell rout a empfindlech op Dreck - erfuerdert vill Ënnerhalt. Soss gesäit den Interieur, léiwer entworf a fest a Saache Materialien a Veraarbechtung, nach ëmmer net aus no zwee Joer Gebrauch. Mat der Zäit hu mir eis un zimlech komplexe Manipulatioune gewinnt, wéi och zu pessimistesche Brennstofflesungen. Beim Signal datt Dir am Standby sidd, sprëtzen nach ëmmer zéng Liter Benzin am Tank, wat mat engem Gesamtvolumen vun 35 Liter bedeit, datt Dir invitéiert sidd, no nëmmen 370 Kilometer ze tanken.

Wanterprobleemer

Den Test 500 stoung während sengem zweete Wanter mat enger gezwongener Ausschaltung, wéi et moies a minus 14 Grad Celsius ugefaang huet Zündproblemer ze hunn. De Motor starten gouf begleet vun engem schmerzhafte Gejäiz an Husten. Zousätzlech huet e gefruerene Windshield-Wäschsystem eng Stonn gedauert fir d'Waasser ze verdauen an ze pumpen, e Phänomen deen dëse Wanter geschitt ass mat vill méi deier Autoen am Marathon-Test.

Mat hinnen kann de klenge Fiat wat d'Ausrüstung ugeet verglach ginn, a seng Basis Pop Versioun fëllt Iech mat vill zousätzlech Offeren. E puer vun hinnen waren genuch fir de Präis vun enger Testkopie ëm 41 Prozent ze erhéijen. Wärend Extras wéi ESP, automatesch Klimaanlag, an d'Blue & Me Bluetooth / USB-Interface recommandéiert sinn, kënnt Dir sécher d'Parksensoren wéi och de Chrom-Package an 15-Zoll Legierungsfelgen ofginn. Wéi och ëmmer, e liichte Finish entsprécht dem Charakter vum Modell a wäert praktesch kommen beim Verkaf. De Schätzung vun 9050 Euro ass nëmme ronn 40 Prozent manner wéi d'Käschte vun engem neien Auto - trotz dem relativ héije Kilometer fir dës Klass.

Bis elo huet d'Beschreiwung vum Marathon mam Fiat iwwer 200 Zeilen iwwerholl - awer wou ass den traditionellen Drama? Dëst geschitt wann Dir mam Auto trennt. Op engem Mëllechwäissen Dag am Februar hunn 500 Leit eis verlooss. Mir wäerten hien vermëssen - an dat ass eng aner Saach, op déi mir mat dësem Modell absolut sécher kënne sinn.

Text: Sebastian Renz

Evaluatioun

Fiat 500 1.2 POP

Zwee net geplangte Serviceopenthalt. Laang Serviceintervalle (30 km) ouni Zwëscheservice. Zimlech temperamentell, awer mat engem Basismotor vu 000 l / 6,8 km, net ganz spuersam. Moralesch Verschlechterung 100%. Niddereg Pneuen droen.

technesch Detailer

Fiat 500 1.2 POP
Aarbechtsvolumen-
Energieverbrauch69 k.s. bei 5500 U / min
Maximum

Dréimoment

-
Beschleunegung

0-100 km / h

14,4 s
Bremsstrecken

mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h

-
Maximal Vitesse160 km / h
Duerchschnëttsverbrauch

Brennstoff am Test

6,8 l
Basis Präis-

Setzt e Commentaire