Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, eisen Test - Road Test
Inhalt
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, eisen Test - Road Test
Mir hunn den neie Fiat 500 mat engem Twin-Turbo Motor a Lounge Tuning probéiert, loosst eis kucken wéi et gaang ass.
Pagella
|
|
De Fiat 500 gëtt erëm bestätegt als den trendy a stilvollste Stadauto um Maart. Den TwinAir Zwee-Zylindermotor liwwert en nidderege Brennstoffverbrauch a Beweeglechkeet ënnerwee, awer de Präis ass zimmlech héich.
La Fiat 500 et ass en Auto dee keng Aféierung brauch: säi Retro -Stil an säin Design hunn et zu enger Ikon gemaach, an eng an eng hallef Millioun Autoen weltwäit verkaaft bestätegen dëst.
D'Versioun vun eisem Test benotzt en 0.9 Zwee-Zylindermotor. twinair Muecht vun 85 Päerd an 145 Nm Dréimoment. Wunnzëmmer.
Ästhetesch 500 huet sech net vill geännert, seng gutt gewielte Opstellung huet sech als erfollegräich bewisen datt et riskant wier et mat dëser neier Generatioun ëmzegoen.
Déi ästhetesch Ännerunge si wéineg, awer si stëmmen: et fënnt elo nei Scheinwerfer mat LED Ënnerschrëft an en neit Gitter, awer d'Proportiounen an déi onmëssverständlech Silhouette bleiwen d'selwecht. Faarweg Faarf Mëllech a Mënz an 16-Zoll Aluminiumsfelgen vum Auto dee mir testen, dat heescht den Auto ass nach méi moudesch a lackelt vill Looks.
Stad
An der Stad Fiat 500 Beweegt sech gutt: Den Zwilling huet e generéisen Duerchschnëttsmoment an en anstännege Boost. Et ass e bësse rau um Drivetrain a feelt déi niddereg-revving Widderstandsfäegkeet vun engem Véierzylinder, awer de Sprint ass gutt an de liicht Retro-Sound vermëscht sech gutt mat der Perséinlechkeet vum Auto.
E bëssen numm an de Beschleuniger, besonnesch am "ECO"Dëst, wärend et hëlleft de Brennstoffverbrauch bedeitend ze reduzéieren, mécht d'Äntwert ganz faul an de Motor schéngt ongeféier zéng Päerd ze verléieren. An der Stad ass et besser dëse Modus auszeschalten a genéisst de Schub vum Zylinder Turbo-Motor. Den 500 beschleunegt vun 0 op 100 km / h an 11 Sekonnen an erreecht 173 km / h.
sengem Размерыop der anerer Säit, si maachen et einfach ze parken (den Auto ass 357 cm laang an 163 cm breet) an erlaabt Iech séier de Verkéiersberäich ze verloossen.
Ausserhalb vun der Stad
La Fiat 500 et ass eenzegaarteg a sengem Segment, an och wann dëse Chassis net gëeegent ass fir sportlech Fueren (de Schwéierpunkt ass héich an de Radstandsverhältnis ass net dat Bescht), ass et e lëschtegen klengen Auto fir ze dréien. Do héich Sëtz et huet keng Jota geännert, an et ass schwéier fir déi méi héich wéi sechs Féiss eng normal Positioun ze fannen, besonnesch well de Sëtz net an der Héicht justierbar ass, awer nëmmen "zesummeklappt" kann. Awer wann Dir gewinnt sidd mam erhéngte Karting, ass et net sou schlecht. D'Steierung ass net besonnesch direkt, awer et ass progressiv a frei vu blanne Flecken, wärend de Schalter nieft dem Lenkrad héich am dynamesche Fueren héich geschätzt ass.
Beim Corner fänkt et mat Begeeschterung un, mat enger schneller Mëndungsreaktioun an direkt no. An der Mëtt vun der Kurve schéngt et datt den Auto ëm seng Achs dréint, an den Auto provozéiert nëmmen Iwwersteier (am Géigesaz zu der Abarth Versioun), wou den net deaktivéierende ESP direkt ausgeléist gëtt.
GLI Stossdämpfer Fir de Fueren bequem ze maachen, och wann d'Lächer méi grouss optrieden mat den optionalen 16 Zoll Felgen um Testauto, ass et besser fir déi 15 Zoll Felgen ze wielen déi schonn als Standard verfügbar sinn. Wunnzëmmer.
Autobunn
D'Autobunn ass net alldeeglech Brout fir Stadautoen, an et ass Fiat 500 entgitt dës Logik net. Wéi och ëmmer, d'Schallisolatioun gouf verbessert iwwer de viregte Modell, awer Cruise Control a sechste Gang feelt fir d'Rees méi agreabel ze maachen. Also ass den Zylindermotor zimmlech Kaméidi, an de Rauschel héiert laang virun 130 Stonnen.
Liewen u Bord
Interieuren neie Fiat 500 si sinn ëmmer gutt fäerdeg, si kombinéiere wierklech erfollegräich modern a Vintage Stiler, souwéi hart Plastik vun exquisite Veraarbechtung. Déi 500 Logo beige Lieder Sëtzer sinn och schéin fir nozekucken a mëll fir ze kucken wann Dir net ze héich sidd.
E 5-Zoll Touchscreen erschéngt, deen den Navigator an den Uconnect System enthält, wat Iech erlaabt déi verschidde Uwendungen vun Ärem Smartphone ze benotzen.
Et ass genuch Plaz am Réck fir e puer Kanner a fir eng kuerz Rees, awer an der Vakanz ass onpraktesch, wärend de Koffervolumen vun 185 Liter net ee vun de beschten am Segment ass, awer ëmmer um Niveau vu ville Konkurrenten ass , sou wéi Smart Forfur (185 l) an Peugeot 108 (180 l).
Präis a Käschten
16.400 Euro ass net esou wéineg, mä 500 et ass net nëmmen en Auto, mee en Objet Design и Stilan hie kritt dofir bezuelt. D'Qualitéit ass trotzdem ähnlech wéi e Premiumauto, an den Twin-Turbocharger verbraucht ganz wéineg wa se richteg benotzt gëtt. Mir hunn den Hiersteller deklaréierten 3,8 Liter pro honnert Kilometer net erreecht, awer mir si trotzdem méi no komm.
Sécherheet
La Fiat 500 reiftEt ass stabil a sécher a sengem Verhalen, deelweis dank senge waakreichen elektronesche Kontrollen. Bremsen ass mächteg, mat ikonesche Frontairbags, Knéi a Säitairbags.
Eis Erkenntnisser
TECHNIQUE
| Motor | Turbo Zwilling, Bensin |
| Bias | 875 cm |
| Potenz | 85 PS |
| пара | 145 Nm |
| Diskussioun | 6вро XNUMX |
| Exchange | 6-Vitesse manuell |
| Gewiicht | 975 kg |
Gréisst a Kapazitéit
| Längt | 357 cm |
| Breet | 163 cm |
| Héicht | 149 cm |
| Triblet | 185 |
| Tank | 35 L |
AARBECHT
| 0-100 km / h | 11 Sekonnen |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| Verbrauch | 3,8 l / 100 km |
archivéieren
Neie Fiat 500
La Fiat 500 confirméiert CityCar méi moudesch a stilvoll um Maart.
