Ferrari Roma Testfahrt: technesch a mechanesch Detailer - Virschau

Ferrari Roma Motor

La Ferrari Roma Ugedriwwe vun engem 8 HP Turbocharged V620 Motor aus enger Famill déi de Motor vum Joer Präis véier Joer hannerenee gewonnen huet. Déi Haaptinnovatiounen vun dëser Versioun vum Ferrari V4 Motor sinn nei Camshaft Profiler, e Geschwindegkeetssensor deen d'Rotatioun vun der Turbine moosst, wat et erlaabt d'Topgeschwindegkeet op méi wéi 8 U / min eropzesetzen. an d'Aféierung vun engem Bensinpartikelfilter, engem zouene Matrixfilter entwéckelt fir dem Euro 5000D europäesche Verschmotzungskontrollgesetz ze respektéieren.

Exchange

Déi nei 8-Gang Dual-Kupplungstransmissioun, optimiséiert wat d'Gesamtdimensiounen ugeet a 6 kg méi hell wéi déi vireg 7-Gang-Gangkëscht, reduzéiert de Brennstoffverbrauch a erhéicht d'Freed beim Ferrari Roma an urbanen Ëmstänn a wärend Stop & Go Manöveren. ., a mécht och d'Geschwindegkeet méi dynamesch a spannend wärend dem sportleche Fueren dank der Notzung vu gerénger Viskositéit Ueleg an enger dréchener Sumpkonfiguratioun fir Verloschter an der hydrodynamescher Effizienz ze minimiséieren.

Zousätzlech kënnt dës Uelegbad Duebelkupplungstransmissioun aus der ganz neier Iwwerdroung, déi an der SF90 Stradale steet; an dëser Versioun kann et awer op e méi laange Gangverhältnis an e Réckschalter zielen, wat an der SF90 Stradale vun engem Elektromotor ugedriwwe gëtt. D'Gesamtdimensioune vun der neier Kupplungsversammlung goufen ëm 20% reduzéiert an dat iwwerdroe Moment ass ëm 35% erhéicht ginn. Powertrain Software Strategien goufen verbessert mat enger méi staarker ECU a méi enk Integratioun mam Motor Management Programm. Sou si Gangännerunge méi séier, awer virun allem méi glat a méi eenheetlech. Laut Ferrari ass d'Motor no bal Instant Reaktioun op den Drock vum Beschleunegungspedal wéinst senger flaacher Aarsch, déi eng méi grouss Kompaktheet a Massekontroll garantéiert, an doduerch d'Hydrodynamik verbessert; kleng Gréisst vun Turbinen, manner ënnerleien un Inertialkräften; Duebel Scroll Technologie déi Amëschung tëscht Zylinder reduzéiert; an zu engem eenzegen Auspuffmanifold ausgestatt mat eenheetlech gréisseren Kanäl fir Turbinedrockwellen ze optimiséieren an Drockfalen ze reduzéieren.

elektronesch

La Ferrari Roma et ass mat Variable Boost Management ausgestatt, eng propriétaire Software déi den iwwerdriwwenen Dréimoment ännert no dem gebrauchten Ausrüstung, deen dem Auto kontinuéierlech eropgeet, de Brennstoffverbrauch optimiséiert. Wéi d'Geschwindegkeetsverhältnisser eropgoen, erhéicht de verfügbaren Dréimoment op 760 Nm a 7. a 8. Gears: dëst erlaabt méi laang Gangverhältnisser an héije Gears, wat profitabel ass fir e méi nidderegen Dreifstoffverbrauch an Emissiounen wärend d'Drehmomentkurven Drehmoment a méi nidderege Gears fir konstant Traktioun ze bidden.

e Sound

Ausserdeem, Ferrari RomaWéi all virdrun Prancing Horse Autoen, huet se en eenzegaartegen an onmëssverständlechen Toun. Fir dëst z'erreechen, goufen e puer Technike studéiert, ënner anerem eng nei Geometrie vun der Auspuffleitung andeems déi zwee hënnescht Schalldämpfer eliminéiert goufen, wat de Réckdrock op de Schwanzsektioune bedeitend reduzéiert huet; nei Geometrie vun de Wastegate Ventile, déi elo oval a Form sinn fir den Auspuff -Réckdruck bedeitend ze reduzéieren an d'Soundqualitéit ze verbesseren; a kontrolléiert déi genannte "proportional" Typ Contournementventile kontinuéierlech a lues a lues am Aklang mat der Fuerersituatioun.

Beschreiwung Ferrari Roma

Dynamesch Entwécklung Ferrari Roma konzentréiert sech op maximal Konzepter Spaass ze fueren a Liichtegkeet ze fueren dank bedeitende Gewiichtsspuerungen an der leschter Versioun Konzept Side Rutsch Kontroll. De Kierper an de Chassis vum Ferrari Roma goufen nei designt mat de leschte Bleechtechniken an déi fortgeschratt Fabrikatiounstechniken, wat de Prozentsaz vu komplett neie Komponenten op 70% bréngt, an de Ferrari Roma ass e Front- a Mëttelmotorauto. mat dem beschte Gewiicht / Kraaft Verhältnis am Segment (2 kg / PS).

Side Slip Control 6.0

La Ferrari Roma equipéiert mat engem Säitrutschsystem 6.0, Konzept déi d'Interventioun vun de Gefier Kontrollsystemer duerch d'Benotzung vun engem speziellen Algorithmus koordinéiert. SSC 6.0 enthält E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs a Ferrari Dynamic Enhancer Systemer, ënner anerem. D'Zil vum 5-Positioun Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) ass d'Handhabung an d'Traktioun vum Ferrari Roma ze maximéieren iwwer déi scho super Offer déi d'Basis mechanesch Setup vum Gefier ubitt, wat de Fuere mécht extrem Spaass.

Ferrari Dynamic Enhancer

Системы Ferrari Dynamic Enhancer, aktiv nëmmen an der Manettino Racing Positioun, kontrolléiert se lateral Dynamik andeems en e präzise hydrauleschen Drock kreéiert no der dynamescher Bremssituatioun vun all de véier Rieder. FDE ass kee Stabilitéitskontrollsystem a verbonnen mat der traditioneller elektronescher Stabilitéitskontroll: am Verglach mam Leschten ass et entwéckelt fir de Fuerplang ze maximéieren andeems et et méi einfach mécht d'Gefierdynamik mat enger kalibréierter Aktioun ze kontrolléieren. op de Bremsen vun engem oder méi Rieder. Dëst ënnerstëtzt d'Zil vum Rennauto, nämlech Fuerplang a Fuerplang.

Den ADAS

Fortgeschratt Systemer sinn och op Ufro verfügbar. ADAS Ferrari Fahrhëllefssystemer (SAE Niveau 1), wéi adaptiv Cruise Control, déi direkt vum Lenkrad aktivéiert ka ginn fir alldeeglech Gebrauch oder fir laang Reesen a voller Komfort, an autonom Noutbremsung, Spuerwarnung mat Verkéiersschëlderkennung , Blind Spot Detektiounssystemer mat hënneschter Kräizverkéier Alarm a Surround View Kamera. D'optional Matrixentgasung LED Scheinwerfer System ass entworf Strooss Visibilitéit ze verbesseren duerch héich Trägere benotzt, vermeit lästeg Gefierer souwuel an Ärer eegener Richtung an an der Géigendeel Richtung. Wann e Gefier am Liichtstrahl erkannt gëtt, schalt de System selektiv an automatesch Deeler vum Strahl aus, déi de Chauffer vun engem anere Gefier blann kéinten, an e Schattenkegel bilden. Wann d'Zuel vun de festgestallte Gefierer héich ass, kann den Héichstrahl komplett ausgeschalt ginn fir deelweis oder komplett nei ze aktivéieren wann d'Strooss kloer ass. Op High-Speed-Stroossen verhënnert de System d'Glanz vu Gefierer, déi aus der entgéintgesate Richtung kommen. An der Präsenz vu reflektive Verkéiersschëlder kann de System d'Hellegkeet vun eenzel LEDs reduzéieren fir de Fuere méi komfortabel ze maachen. Eng aner interessant Feature vun de Matrix LED Scheinwerfer ass d'Fähigkeit fir den Tauchtstrahl Liichtstrahl unzepassen fir d'Fuersituatioun unzepassen.

Ferrari Roma, Aerodynamik

Fir déi bescht aerodynamesch Leeschtung ze bidden a gläichzäiteg déi stilistesch Rengheet vu Ferrari Roma z'erhalen, gi verschidde fortgeschratt technologesch Léisunge studéiert, notamment d'Benotzung vun engem beweegt hënneschte Fligel integréiert an der hënneschter Fënster. déi entwéckelt ass fir d'Eleganz vun de zouene Fligelinnen ze erhaalen a garantéieren, dank der automatescher Ouverture mat héijer Geschwindegkeet, den Niveau vun der aerodynamescher Belaaschtung, déi fir en aussergewéinlecht Leeschtungsauto néideg ass.

Aerodynamesch Last

D'Synergie an déi alldeeglech Zesummenaarbecht tëscht Aerodynamics an Centro Stile hunn zu Léisunge gefouert, déi gëeegent si fir déi vertikal Laascht typesch fir Sportsautoen ze kreéieren, ouni den Design Rengheet ze kompromittéieren. Ferrari Roma entwéckelt 95 kg méi Downforce bei 250 km / h am Verglach zum anere Modell an der 2+ Gamme, dem Ferrari Portofino, duerch d'Verwäertung vu Wirbelgeneratoren op der viischter Underbody installéiert an aktiv Aerodynamik un der Heck. Déi fréier hunn d'Aufgab fir genuch Frontbelaaschtung mat enger klenger Erhéijung vun der Resistenz ze kreéieren, wärend den automatesch ageschaltem beweglechen hënneschte Spoiler dem aerodynamesche Balance vum Auto geriicht gëtt duerch eng Belaaschtung op der Heckachs.

Aktiv Fligel

Dank der spezieller Kinematik kann de beweegbare hënneschte Fligel dräi verschidde Positiounen uhuelen: Niddereg Resistenz, Duerchschnëtt Downforce e Héich Downforce... An der LD Positioun ass dat beweeglecht Element ausgeriicht mat der hënneschter Fënster an erlaabt d'Loft driwwer ze goen, fir de Floss onsichtbar ze ginn. Wann se voll op ass (HD), hëlt dat bewegend Element op 135 Grad op d'Heckfenster erop, wouduerch ongeféier 95 kg vertikal Belaaschtung bei 250 km / h mat enger Drag Erhéijung vun nëmmen 4%. An enger Zwëschepositioun (MD) generéiert de bewegbare Fligel amplaz ongeféier 30% vun der maximaler vertikaler Laascht mat manner wéi 1% Erhéijung vum Drag. D'Kinematik gëtt vun engem Elektromotor ugedriwwen, d'Logik vun där baséiert op Geschwindegkeet, Längs- a Lateral Beschleunegung. Bei niddregen Geschwindegkeetsbedéngungen wou de Bäitrag vu vertikaler Last zu der Gefierer Leeschtung kleng ass, passt de Fligel automatesch un Niddereg Resistenz... Dës Konfiguratioun gëtt bis zu 100 km / h erhalen. Bei Geschwindegkeeten iwwer 300 km / h iwwerhëlt de Fligel eng mëttelméisseg Downforce Positioun: an extremen Fuerverhältnisser ass et léiwer e méi equilibréierten Auto ze hunn, berécksiichtegt och déi minimal Dragverloschter. Och am Mëttelgeschwindegkeetsberäich, an deem déi vertikal Last wichteg ass, hëlt de Spoiler d'MD Positioun un: awer an dësem Fall hänkt seng Bewegung vun de Längs- a Lateralbeschleunigungen vum Gefier of. D'Positioun vum bewegbare Fligel kann ni manuell ausgewielt ginn: seng Äntwertdréier variéiert a bezitt sech op d'Positioun vum Manettino. Dës Wiel staamt vum Wonsch fir vertikal Lastgeneratioun an dynamesch Gefierhandhabung ze harmoniséieren. A Konditiounen Réckgrëff Wann Dir séier bremst, geet dat bewegend Element automatesch an HD Konfiguratioun, kreéiert maximal vertikal Belaaschtung a mécht d'Gefier aerodynamesch ausgeglach.