Ferrari FF Test Drive: Déi véiert Dimensioun

Dëst ass wierklech en anere Ferrari: den FF kann d'Sëtzer wéi e Kombi ausklappen, véier Leit droen a kontrolléiert Drift am Schnéi maachen. A gläichzäiteg kreéiert et nei Dimensiounen an der Dynamik vun der Strooss.

Probéiert de Zeigefanger vun enger Hand fest op den Daum ze drécken. Elo dréckt Är Fanger. Neen, mir wäerten Iech net mat bestëmmten Zorte vu Musek an déi entspriechend Ritualen associéieren, déi während der Nolauschteren ausgefouert ginn. Mir probéieren Iech just op d'mannst eng vague Iddi ze ginn wéi einfach den neie Ferrari aus Ecker lancéiert ass. De purebred italienesche Hengst, trotz sengem eegene Gewiicht vun 1,8 Tonnen, schéngt liicht wéi e Fieder - d'Ingenieuren vun der Firma hunn eppes wierklech beandrockend erreecht.

Léift op éischte Bléck

Wann Dir gär fuert, kënnt Dir net anescht wéi de FF gär hunn - och wann de Look vun dësem Auto Iech un flott Sportsschong erënnert. D'Wourecht ass datt de Live Modell vill besser ausgesäit wéi d'Foto. All Zweifel iwwer dem Pininfarina seng Forme ginn entlooss soubal Dir Gesiicht zu Gesiicht mat dësem beandrockende Auto kommt mat sengen typesche Marque Fender Flares, ënnerscheedleche Chrom Frontgitter a verréckten hënneschte Ennkonturen.

Dank FF erfënnt d'Mark Ferrari sech nei ouni seng antik Traditiounen ze änneren. Hei ass wat de Chef vun der Firma, Luca di Montezemolo, doriwwer seet: "Heiansdo ass et wichteg mat der Vergaangenheet ze briechen. FF ass dat revolutionärst Produkt dat mir elo kënnen a wëllen besëtzen.

Wäiss Quadrat

Ferrari Four, ofgekierzt als FF. Déi wesentlech Saach hannert dëser Ofkierzung ass net sou vill d'Präsenz vu véier Sëtzer (an et gi wierklech sou vill vun hinnen), wéi virun allem de Allradantriebssystem. Scho bei der Mäerz Genfer Motor Show gouf de betraffene System demonstréiert, an Ingenieuren aus verschiddene Firmen hunn sech iwwer de modernen Design gekëmmert, Zänn geroden an Ausgesi gefrot, wollten nëmmen eng Saach wëssen: funktionéiert dëst Wonner wierklech?

Si, sécher - jo, natierlech! De roude Béischt, wéi wa se bestëmmt ass fir déi ideal Trajectoire vu senger Bewegung z'erreechen, verhält sech an engem Tour wéi wann et laanscht imaginär Schinne géif bewegen. Den neie Lenksystem ass extrem einfach a erfuerdert minimal Lenkung, och a knapp Ecker. D'Chauffeuren vum Ferrari 458 Italia kennen dat bal surrealistescht Fueregefill schonn. Wat se awer net kënnen erliewen, ass datt Ferrari elo bal perfekt Handhabung op glate Flächen, dorënner Schnéi, nei ka maachen. Nëmmen a laangen Ecker fillt sech d'Lenkung onnéideg liicht. "Mir hunn dat scho gesinn", laacht de Montezemolo, "a mir hu gesuergt fir d'Resistenz vun der Regierung ëm zéng Prozent ze erhéijen."

AI

Scuderia huet decidéiert datt hir Technologie ouni de Front-to-Rear Center Differential funktionnéiert, wat typesch fir déi meescht AWD Gefierer ass. Déi siwe-Vitesse duebel-freet Transmissioun, typesch vun Ferrari, baséiert op der Transmissioun Prinzip an ass an eng gemeinsam Eenheet mat engem Hannergebai Dréimoment Vecteure differentiell integréiert, während der viischter Rieder vun engem Pair vu Multi-Risotto Kupplungen ugedriwwe ginn, datt direkt un de Motor crankshaft gekoppelt sinn. Dës sougenannte Kraafttransferunitéit (oder kuerz PTU) intervenéiert mat der Iwwerdroung nëmme wann e Risiko vum Verloscht vun der Traktioun duerch déi hënnescht Rieder besteet. Wat iwwregens zimlech seele passéiert: 95 Prozent vun der Zäit funktionnéiert den FF wéi e klassescht Hannergebai.

Dank engem elektronesch kontrolléierten Heckdifferential a PTU System mat zwee Riichter a naass Kuelestoff ausgestatt, kann de FF kontinuéierlech d'Traktioun variéieren, déi op jidderee vu senge véier Rieder iwwerdroe gëtt. Op dës Manéier gëtt d'Tendenz zu exzessiver Béien oder geféierlecher Biegen miniméiert, awer wann eng vun dësen Tendenzen nach ëmmer do ass, kënnt den ESP zur Rettung.

D'Gewiichtverdeelung vum FF kreéiert och staark Viraussetzunge fir aussergewéinlech Handhabung: 53 Prozent vum Gesamtgewiicht vum Auto ass op der hënneschter Achs, an den Zentrum-Frontmotor ass gutt hannert der Viischter montéiert. Déi mechanesch Ausbildung vun dësem Auto ass einfach erstaunlech, de Ferrari F1-Trac Computer rechent séier de Schub vun de véier Rieder a verdeelt d'Kraaft meeschterlech. Nëmme wann déi viischt Rieder den Asphalt beréieren an déi hënnescht Rieder um Asphalt mat enger schlechter Zuchkraaft sinn, weist den Auto ganz wéineg Vibrationen.

Voller Spaass

E gutt, awer schrecklech deier Spillsaach, soen Skeptiker. Mee wien këmmert sech ëm sou Saachen bei Ferrari, wat eng nei Dimensioun am Verhalen vun Sportsautoen op der Strooss schaaft? Fueren mam Gaspedal gouf qualitativ nei interpretéiert. Wann Dir de richtege Moment trefft, kann de FF Iech mat enger knackengeschwindegkeet aus all Eck erauszéien, ouni souguer déi geringste Gefor vun Onstabilitéit. Tatsächlech kann den Auto et esou séier maachen, datt jidderee instinktiv d'Hand hëlt fir de Steierrad e bëssen ze dréinen. Dem Auto seng monstréis Kraaft kënnt natierlech net vu sech selwer - den neie 660-Päerd zwielef-Zylinder-Motor beschleunegt mat Geschwindegkeeten, déi Är Gebärmutterwirbelsäule bal schueden, a säi Sound ass wéi d'Hymn vun der italienescher Motorindustrie.

Mir ginn an den Tunnel! Mir öffnen d'Fënsteren, Gas op Blech - an hei iwwerschwemmt déi spektakulär Leeschtung vun zwielef Pistonen de stralende schwéieren Aroma vun echt Lieder. Iwwregens, ontypesch fir d'Italiener, déi lescht ass gutt gemaach.

Den FF huet zweemol haart gerauscht, a bei engem spéideren Arrêt virun engem Eck koum d'Getrag Transmissioun vu véierten an zweete Gang a Millisekonnen zréck; de roude Shift Indikator blénkt nervös wann d'Tachometer Nol 8000 erreecht.

Erwuesse Jong Spillsaachen wëll verréckt ginn. Mä de Pilot huet eng aner, net manner interessant Alternativ. Mir schalten véier Schrëtt méi héich - och bei 1000 RPM sinn 500 vun de maximalen 683 Nm verfügbar - d'Verdeelung vum Schub a verschiddene Betribsmodi ass bal wéi en Turbomotor. Den FF-Motor huet awer keen Turbocharger; amplaz, hien drénkt grouss Portiounen frësch Loft mat engem beneidenden Appetit - wéi en Italiener deen seng Liiblings Nuddelen ësst. Bei 6500 RPM reagéiert de FF mat der Roserei typesch fir natierlech aspiréiert Motore vun dësem Kaliber a behält sech wéi e rosen Kinnekskobra wärend engem Attack.

De Rescht ass egal

De 6,3-Liter V12 blénkt net nëmme mat senger Kraaft; Obwuel et 120 Päerd méi staark ass wéi säi 5,8-Liter-Virgänger am Scaglietti-Modell, huet en elo 20 Prozent manner Euro-Norm Dreifstoffverbrauch: 15,4 Liter pro 100 Kilometer. Et gëtt och e Start-Stop System. Tatsächlech géifen déi richteg Ferraris léiwer hir Frae sou Geschichten erzielen - si selwer sinn onwahrscheinlech besonnesch un esou Detailer interesséiert.

Sensatiounen am FF si fir bis zu véier Leit verfügbar. Si kënnen all a komfortabel Single-Sëtzer plazéiert ginn, Spaass mam Multimedia Entertainment System wann Dir wëllt a virun allem frou ze testen wéi e Supercar wéi de FF Stroossefehler mat Mercedes Expertise kann oppassen - dank engem fein agestallte Chassis mat adaptiven Dämpfer.. Vergiesst net iwwer déi grouss Quantitéit u Gepäck, déi am Cargohold gesammelt kënne ginn.

Déi eenzeg Fro déi bleift ass: Wäert et 258 Euro fir esou en Auto bezuelen? Et ass erstaunlech wéi FF funktionnéiert, d'Äntwert ass kuerz a kloer - si, certo!

Text: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Snowmobile Modus

Kuckt dës Foto méi no: Ferrari am Schnéi?! Bis viru kuerzem war dëst manner heefeg wéi Strandtouristen um Ufer vun der Antarktis.

Allerdéngs, dank dem neie 4RM Allradantriebssystem an dem PTU Modul verantwortlech fir déi viischt Achs, huet den FF e beandrockende Grip, och op glatem Uewerfläch. De Manettino Knäppchen huet elo och en dedizéierten Snowmodus fir déi sécherste Bewegung an ongënschtege Konditiounen. Wann Dir just Spaass maache wëllt, da kënnt Dir de Schiebereg op d'Comfort oder Sport Positioun réckelen a genéissen d'FF schwëmmt am Schnéi mat elegantem Floss.

D'Häerz vun dësem duebelen Iwwerdroungssystem heescht PTU. Mat sengen zwee Gäng an zwou Kupplungsscheiwen synchroniséiert de PTU den U / min vun den zwee Viischte mat den éischte véier Gäng an der Transmissioun. Déi éischt PTU Gang deckt déi éischt an zweet Gäng vun der Transmissioun, an den zweete Gang deckt déi drëtt a véiert Gäng bzw. Bei héijer Iwwerdroungsgeschwindegkeet gëtt d'Gefier als net méi zousätzlech Zuchhëllef ugesinn.

technesch Detailer

Ferrari ff
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	660 k.s. bei 8000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	3,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-
Maximal Vitesse	335 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	15,4 l
Basis Präis	258 200 Euro