Testfahrt Ferrari F12 Berlinetta: Super Auto!
Aféierung vun der Ferrari F12 Berlinetta, natierlech aspiréierte 12 PS V741 Motor. an eng Topgeschwindegkeet vun 340 km / h.
Elo, no der drëtter rouder Verkéiersluucht an der zweeter onheemlecher Stau bei der Ausfaart vun der Stad, grad elo, wéi de Bus mat 50 km / h viru plodéiert, an déi nächst néng Autoe mech ouni Barmhäerzegkeet vun enger vun de wonnerschéinste Kombinatioune vun 100 Dréiunge berouegen. Kilometer ronderëm, gëtt alles seriö. Meng Häerzfrequenz, de Blutdrock an den Teint klamme alarméierend. Tatsächlech wäerte se et zwangsleefeg maachen wann ech en anere Sportsauto géif fueren ...
Mee et gesäit anescht aus an der Ferrari F12 Berlinetta. Iwwerraschend anescht. Säin iwwerraschend reservéiert Charakter berouegt de Geescht a souguer d'Betribstemperatur vum Motor schéngt op e méi nidderegen Niveau ze falen. Ech hätt ni geduecht datt mir op dësem Punkt kommen. Net wéi déi italienesch Roserei eis Gedanken a Sënner just virun enger Stonn gerëselt huet. Tatsächlech, wat eng Stonn - d'Äerdbiewen huet de ganzen Dag gedauert! Loosst eis d'Band zréck kréien ...
Klassesch Motor Gebai
Virun mir - net méi an net manner - de mächtegsten a séiersten Zivilvertrieder vun der Firma vu Maranello virum Advent vum Ferrari LaFerrari Supercar. Zwielef-Zylinder natierlech aspiréiert Motor, Verdrängung 6,2 Liter, Zylinderwénkel 65 Grad, Kurbelwénkel 180 Grad, Kompressiounsverhältnis 13,5:1, siwen-Gang-Dual-Kupplungstransmission integréiert an der hënneschter Achs, Aluminium ... Komm, dat geet duer .
Ech ginn Kontakt. Entscheedend an direkt. Ech erwaarden datt de Putz op de Plafong vun der ënnerierdescher Garage gesprëtzt gëtt, Foussgänger an zwee Stäck fänken un an Angscht um Trottoir ze leien, an den Tram geet vun de Schinnen. A Wierklechkeet ass et net ganz wäit dovun ... E Motor mat sou Charakteristiken a mat dësem bal pornographeschen oprechten Optrëtt kann net roueg sinn. Iwwregens kann dëst net wirtschaftlech sinn trotz der ongeheier Efforte vun Ingenieuren. Kuckt d'Testdaten an Dir kënnt gesinn iwwer wat ech schwätzen. Dee fréie Brumm vum Starter, déi d'Aventure viraus erwaart, ass gefollegt vum rosen, bedrohenden Timbre vum riesegen V12, begleet vu metalleschen Nouten a sengem Push fir déi iewescht Idle Limit.
Wou ass déi verdammt Reverse gear? Jo, do ass et, de kënschtleresch kromme Knäppchen op der Mëttkonsole. D'Italiener hunn eng Traditioun vun Iwwerraschungen an hiren ergonomesche Léisungen gefollegt, an d'Vue vum Chauffer säi Sëtz ass och net ee vun de Wonner an dësem Beräich - onendlech laang an ouni Zweifel endlos deier mat engem Kuelestofffaser Nuesspoiler, de F12 Berlinetta ass sou wäit vu mengem Gesiichtsfeld wéi ëmmer. Vläicht. Eréischt méi spéit hunn ech gemierkt datt de F12 eng Frontkamera huet, awer trotzdem hëlleft déi verzerrt Perspektiv vu sengem Bild net vill.
Ech hunn liicht op eng Kuelestofffaserplack gezunn, déi riets vun der Lenksäule befestegt ass, a mir sinn no vir an d'Richtung geréckelt, déi mir fir déi nächst 398 Kilometer verfollegen. Ech réckelen de klenge Manettino-Schalter op Sport - nëmmen Naass ass méi gedämpft wéi et ass, a Race, Off. CT" an "Off. ESC" ass eppes wat Dir net doheem sollt probéieren. Am Ufank hunn ech d'Dual-Kupplungsiwwerdroung selwer këmmeren, déi se zimmlech gutt handhabt - et gëtt nëmmen e geleeëntleche liicht irritéierende Effort beim Ausléisen vun der Drossel. Bei all Arrêt schalt de Ferrari-Motor gehorsam aus, awer och dann, CO350 Niveauen ënner 2 Gramm pro Kilometer beweisen eng Missioun onméiglech. Physik ass Physik ...
Op der anerer Säit grenzt den Iwwerleeungskomfort vun der Suspension an déi niddreg Geräischer un Magie, wann ee bedenkt wat e béist Déier ënner de schéine Forme vun der F12 lieft. Virun senger Verëffentlechung huet den Italiener d'Roll vun engem wierklech séieren awer héifleche Gran Turismo iwwerholl. En terribel séieren awer héiflechen GT, tatsächlech. Wann Dir lieweg mat der Persoun niewend Iech am siwente Gang schwätzt, registréiert Dir Iech iergendwéi automatesch datt Dir an d'Autobunn gitt, da schéngt e Schëld iwwer d'Enn vun der Limit, an den nächste Moment fannt Dir Iech selwer virun der Figur 256 km / h um Zifferblat virun Iech. Just ...
Komfort? Also wat!
Beweegungsstabilitéit ass net ideal, awer et ass onendlech wäit vun typesch fir Krampfungen vun dësem Kaliber vun Nerve Spasmen. D'Atmosphär ass fräi vun ellen Hum an lästeg Schwéngungen, déi déif sëtzt Sportssëtzer sinn extrem bequem, an déi zweestufeg justierbar Dämpfer bidden klassesch Schockabsorberend Beweeglechkeet. An am wichtegsten - en dichten a waarme Klang, déi ënnerscheedend niddereg Frequenzen onopfälleg sinn, awer dauernd un déi schrecklech Zuelen an den technesche Spezifikatioune erënneren. De Chauffer dierf awer net ee Moment vergiessen, datt de F1,7, dee just iwwer 12 Tonnen waacht, d'100 km/h Limite an 3,2 Sekonnen iwwerwannt, just 5,9 Sekonnen méi spéit - duebel sou séier, an d'Plafongsgeschwindegkeet läit iergendwou ëm 340. km / h. Schrecklech Aarbecht!
Natierlech sinn dëst komplett illusoresch Wäerter an normalen Fuerbedéngungen, awer glécklecherweis ginn et nach Plazen wou den F12 seng richteg Natur kann weisen, an Iech an eng ganz aner Welt vun Zénger, Honnerte an Dausende vu Sekonnen taucht regéieren. déi voll Potenzial vun der zwielef-losen-Moteur, "Rennen" Elektronik an Ophiewe Astellungen, manuell Transmissioun Modus an ... Äre Courage. Soubal Dir iwwer Gasversuergung denkt, hunn zwielef schonn gebass. Staark a barmhäerzlech. Fir all hir modern Raffinesséierung, och déi bescht modern turbocharged Motore sinn net kapabel vun dëser. Déi italienesch Dosen dréckt onkontrolléierbar vun der Leergrenz an hält seng Geschwindegkeet net op, beweegt sech op 5000, 6000 a 7000 RPM ... Ouni Paus a Gedanke geet et weider bis 8700 bis zur Begleedung vun engem begeeschterte Crescendo ënnert der Hood. Dann dréckt, schalt an déi nächst Gang, an déi rout Flammen vun den LEDen uewen um Lenkrad maachen wéi wann ech meng Netzhaut verbrennen. Esou präzis Doséierung vu Kraaft a Schub ass nëmme méiglech mat engem natierlechen aspiréierte Motor - dënn a präzis, wéi dënn Scheiwen vun Trüffel op hausgemaachte Nuddelen. Basta!
Dëse Virdeel ass besonnesch nëtzlech op der Streck, wou et hëlleft eng akzeptabel (a mengem Fall) an heiansdo optimal Streck ze fannen déi eng gutt Zäit garantéiert. De Pilot gëtt gutt ënnerstëtzt vun der extrem virsiichteger Ofstëmmung vun der Verhalenskontrollelektronik. Wann hatt interferéiert, sidd absolut sécher datt Dir ouni hir Hëllef net méi séier kënnt. Am beschten sidd Dir an enger sécherer Zone fest. Natierlech kënnen d'Systemer och deaktivéiert ginn, an deem Fall bleift nëmmen d'elektronesch kontrolléiert Differentialsperre fir d'Traktioun vun der Fuertachs ze këmmeren - wat et ganz gutt mécht. Net manner an nach méi beandrockend ass d'Stabilitéit vum Kontakt virun Rieder.
Lénks a riets hekelen
Obwuel d'F12 relativ merkbar lateral Hull Oflenkung erlaabt, dréit de Modell esou riicht onofhängeg vun Vitesse, datt den Effet vun der Richtung änneren un en Haken vun engem schwéiere berufflech erënneren. Et brauch e bësse gewinnt ze ginn, awer d'Ennresultat ass iwwerraschend bemierkenswäert Stroossdynamik - ouni Hëllef vun Dual Transmission Systemer oder aktiv Hannerradssteierung. De Ferrari Modell gëtt den Androck vun engem Spiller aus der niddereger Gewiichtskategorie a kombinéiert aussergewéinlech Stabilitéit a Reaktiounsfäegkeet.
Ëm wat geet et? Dëse Begrëff ass hei komplett onbekannt. Rewind ass en anert Thema dat d'italienesch Masters wëssen wéi se ausféieren wann de Pilot wëll. Wann net, bleift F12 neutral a konzentréiert sech op Geschwindegkeet. An dëst Gefill ass omnipresent a konstant hei. Och wann d'Berlinetta ufänkt bal harmlos ze kucken wann Dir laang Strecken fuert, sollt Dir ëmmer op der Sich sinn, Äre Fäegkeetsniveau berücksichtegen an net ofgelenkt ginn. Zum Beispill, aus dem ufanks ernimmt schockéierend ergonomescht Konzept, wat et erlaabt fir esou vill wéi zéng Knäppercher verschidde Funktiounen nëmmen op der Lenkrad ze kontrolléieren. Ech hunn d'Gefill, datt wann d'Pedalen an d'Lenkrad net onbedéngt néideg wieren, hätt ee bei Ferrari se an eng Aart anonym Ënnermenü vun deenen zwee klengen Displayen nieft dem Tachometer agesat...
Dofir sollt een net ze vill op sou Detailer kucken, datt zesumme mat sichtbare Lücken an der Qualitéit vum Interieur d'Intensitéit vum Puls, dem Blutdrock an der Hautfaarf op en Niveau hiewe kënnen, deen de phlegmatesche Buschauffer viru mir net wier. konnt erreechen. Wéi och ëmmer, ech hu wëlles den nächsten Eck ze huelen an de F12 zréck an d'Ënnerschloe Säit vu senger Natur ze sprangen. Op d'mannst an den éischte Schrëtt ...
An enger Nossschuel
Ferrari Berlinetta F12
Natierlech aspiréiert Zwielefzylinder V-Typ Bensinnsmotor
Verrécklung 6262 cm3
Maximum. Muecht 741 HP bei 8250 U / min
Maximum. Dréimoment 690 Nm bei 6000 RPM
Transmissioun siwe-Vitesse mat zwou freet, hënneschter Radundriff
Beschleunegung 0-100 km / h - 3,2 Sek
Beschleunegung 0-200 km / h - 9,1 Sek
Den Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch am Test ass 15,0 l / 100 km.
Ferrari F12 Berlinetta - 268 Euro
Evaluatioun
Den Kierper+ Vill Banneraum, héich Torsiounsstabilitéit vum Kierper, héichwäerteg Materialien an der Kabinn, praktescht Gepäckfach, vill Späicheroptioune fir kleng Saachen a perséinlech Saachen
- D'Operatioun an d'Kontroll vun enger Rei vu Funktiounen a Systemer erfuerdert Gewunnecht, Ongenauegkeeten an der Qualitéit vun der Ausféierung vun eenzel Deeler, limitéiert Visibilitéit vum Chauffer Sëtz
Comfort
+ Super Sëtzer, super Fahrkomfort
- Perceptibel aerodynamesch Geräischer
Motor / Iwwerdroung
Ganz mächtege Motor mat exzellente Betribsmanéieren, harmonesche Kraaftausgang, exzellent dynamesch Charakteristiken, agreabel Akustik passend fir den Alldag
- Traktioun beim Fuere mat niddereger Geschwindegkeet
Reesverhalen
+ Extrem aktiv, dynamescht Verhalen, präzis Lenkung, direkter Eckreaktioun, ganz gutt ofgestëmmt Verhalensmanagementsystemer
- Suboptimal Fuerverhalen
Ausgaben
+ Siwe Joer gratis Service
- Héich Akafspräis, ganz héich Servicekäschten, wahrscheinlech relativ héich Behënnerung
Text: Jens Drale
Foto: Rosen Gargolov
