Ferrari 488 GTB 2016 iwwerpréiwen

Wann de Prius mam Buschtaf L virun op d'Stoppschëld wéckelt, fänken ech un - haart - iwwer d'Machbarkeet ze denken, en italienesche Supercar matten an enger grousser Stad ze testen.

Et ass wéi wann e Gepard un der Léngt trëppelt oder e Schwaarze Kaviar reiden.

Dem Maranello säi leschte Meeschterstéck, de Ferrari 488GTB, ass just an Australien ukomm an CarsGuide ass deen éischten, deen d'Schlëssel dozou kritt. Mir fueren vill léiwer riichtaus op eng Rennstreck - am léifsten mat Kilometer laangen Straighten a glaten Héichvitessen - awer kuckt kee Kaddo Päerd an de Mond, virun allem e pranzéiert Päerd.

Am Metall ass den 488 e wierklech schéint Béischt, vun der millimetrescher Front mat senge massiven Loftaufnahmen bis bei de béisen Oberschenkel, déi ëm déi déck Heckpneuen gewéckelt sinn.

Et ass e méi chiseled Look wéi säi Virgänger, de 458, mat Hood-Fillen a schaarfe Kanten op klassesch Ferrari fléissend Säiten.

Bannen ass de Layout vertraut fir Ferrari Fans: rout Lieder, Kuelestofffaser Akzenter, e roude Starterknäppchen, Verréckelungspaddelen, e Knäppcheschalter fir d'Drive-Astellungen ze wielen, a souguer eng Rei vu roude Luuchten fir ze warnen virun der Geschwindegkeet. limitéieren. De F1-Stil flaach-Ënnen Lenkrad a Lieder a Kuelestofffaser gewéckelt mécht Iech e bësse wéi de Sebastian Vettel.

D'Liedergeprägten a gesteckte Sportssëtzer si snug, ënnerstëtzend a musse manuell ugepasst ginn - eng Iwwerraschung fir e Sportsauto am Wäert vun ongeféier $ 470,000.

Et ass eng verréckt Erfahrung a wann Dir net virsiichteg sidd, wäert 488 Iech e bësse verréckt maachen. 

Et gesäit alles aus a richt wéi de Cockpit vun engem Supercar soll ausgesinn, obwuel et kee Meeschterstéck vun der Ergonomie ass. D'Push-Button-Indikatoren amplaz vun engem normale Schalter sinn net intuitiv, an de Push-Button-Reverse-Schalter brauch e bësse gewinnt.

D'Instrumentpanel huet nach ëmmer e grousst, brassy, ​​zentrale Tachometer mat engem digitale Gear Select Display. Et ass elo vun zwee Schiirme ëmgi, déi all d'Liesunge vum Bordcomputer, Satellitennavigatioun an Infotainmentsystem enthalen. Et funktionnéiert alles gutt a gesäit entspriechend prestigiéist aus.

Awer vläicht déi beandrockend Aendekoratioun spigelt sech am Réckspigel.

Wann Dir bei enger Luucht stoppt, kënnt Dir verlaangen duerch d'Glasdeckel op de herrlechen turbocharged V8 kucken, deen direkt hannert Iech montéiert ass.

D'Kraaftoutput vun dëser neier Generatioun Twin-Turbo ass erstaunlech: 492 kW Kraaft an 760 Nm Dréimoment. Vergläicht dat mam 458kW/425Nm Kraaftoutput vum 540 an Dir kritt eng Iddi iwwer d'Leeschtungssprong déi dësen Auto duerstellt. Mee dat ass nëmmen en Deel vun der Geschicht - de maximalen Dréimoment gëtt elo bei genee hallef U/min erreecht, 3000 U/min amplaz 6000 U/min.

Dëst bedeit datt de Motor net sou vill ufänkt wéi en Iech am Réck klappt wann Dir op de Gaspedal trëppt.

Et huet dem Ferrari-Motor och e zweesproochege Charakter ginn - bei héijen Touren mécht et nach ëmmer d'Kräiz vun engem italienesche Supercar, awer elo, dank dem Turbo, kléngt et bei nidderegen Touren wéi ee vun deene marmer-kreechende däitsche Sportssedanen.

Dëst bedeit datt Tunnel Är Frënn an der grousser Stad sinn. De Klang vun deem Auspuff, deen vun de Maueren spréngt, ass zefriddestellend, obwuel Dir bal un den éischte Gang muss halen fir net iwwer d'Vitesselimit ze goen.

Dir wäert an 100 Sekonnen op 3.0 km/h beschleunegen, a wann Dir de Gaspedal um Buedem hält, brauch et Iech nëmmen 18.9 Sekonnen fir e Kilometer aus engem Stëllstand ze iwwerdenken, an deem Punkt Dir wahrscheinlech eng Geschwindegkeet vun ongeféier 330 entwéckelt. km/h.

Dëst mécht Strooss Testen engem Ferrari an Australien e bëssen problematesch. D'Generositéit vum Distributeur geet weise net op d'488 Zänn op der Streck, an d'Limite fir eisen Test ass 400 km, sou datt op Top End Stroossen mat oppene Geschwindegkeetsgrenzen explodéieren ass aus der Fro.

An engem Effort fir eng rieseg Geldstrof an eng Karriärbegrenzend Disqualifikatioun ze vermeiden, hu mir beschloss ze kucken wéi eng Begeeschterung de 488 mat legale Geschwindegkeete liwwere konnt.

Mir sinn net enttäuscht. An enger verréckter Dräi-Sekonne Rennen op d'Vitesselimit, si mir iwwerrascht wéi den Auto vun der Linn beweegt a mat Blitzgeschwindegkeet wiesselt. Wann den Eck een trefft, si mir iwwerrascht iwwer déi chirurgesch Präzisioun vun der Lenkung an dem Ënnerhalt-ähnlechen Grip - et fillt sech wéi wann Ären Darm net virun den hënneschte Pneuen vum 488 ophält.

Et ass eng verréckt Erfahrung a wann Dir net virsiichteg sidd, wäert 488 Iech e bësse verréckt maachen. Mat enger Vitess vun 100 km/h kënnt hien kaum aus dem Galopp eraus, an Dir wëllt verzweiwelt wëssen, wéi hien sech bei engem Galopp fillt.

Um Enn ass e Retour an de Faubourgen Crawl eng Erliichterung an eng zerstéierend Enttäuschung. Traffic heescht datt et keng aner Wiel ass wéi zréck ze sëtzen an de Geroch vum italienesche Lieder ze genéissen, d'bewonnerende Bléck vun aneren Automobilisten, an eng Fahrt déi iwwerraschend bequem ass fir sou en Zweck Sportauto.

Eng Whirlwind Romantik, awer ech géif gär d'Fro stellen ob ech d'Suen hätt.

Wien mécht déi bescht Turbo Exotik? Ferrari, McLaren oder Porsche? Sot eis wat Dir denkt an der Kommentarsektioun hei drënner. 

Klickt hei fir méi Präisser a Spezifikatioune fir den 2016 Ferrari 488 GTB.