Testfahrt Ferrari 458 Italia: Red Devil

D'Scuderia, déi sportlech Versioun vum Virgänger vum F430, ass ee vun den Haaptschëllegen hannert nach méi héijen Erwaardunge vum zukünftegen Nofolger. Wéi och ëmmer, de Ferrari 458 Italia brauch méi wéi nëmmen eng verbessert Versioun vum fréiere Modell - e Mëttelmotor Supersport mat 570 Päerd mécht d'Dier op fir eng ganz nei Dimensioun ...

Mir sinn an der selwechter onendlecher Wirbel vu rullenden Hiwwelen iwwer Maranello. Nëmmen den Asphalt ass glat am Verglach mat eisem fréiere Besuch an der Regioun wéi mir mam 430 Scuderia gefuer sinn. Wa mir da wierklech opgereegt wieren, da verléieren dës Kéier eis Gedanken a Wierder. Nëmme mir a 458 Italia sinn op dëse Gottvergiessen Hiwwelen. Et ass kloer datt dem Ferrari säin neie Mëttelmotors Zwee-Sëtzmodell wëlles huet eis eng visuell Lektioun iwwer lateral Beschleunegung ze léieren.

Hie stoung fest um Buedem

No all Tour kréien ech ëmmer méi Courage, an et schéngt kloer datt d'Wahrscheinlechkeet datt den Auto wéi eng Lawine fiert mat der Vitesse op enger schwiereger Streck erop. Wéi och ëmmer, komescherweis ass dat net geschitt. Och wann all déi 540 Nm Dréimoment op déi hënnescht Rieder falen, déi net einfach ausbalancéieren op deem glaten Asphalt, dat mat Hierschtblieder gestreet ass. Ënnerbewosstsinn bereede ech meng Hänn vir, op blëtzschnelle Steierwidderstänn zréckzegräifen, wann néideg mat den éischte Symptomer vun engem Hënneschten. Awer ech hu ni missen op meng natierlech Reflexer zréckgräifen. Natierlech huet mäi Gehir dëse Gedanken nach net internaliséiert ...

Et gëtt keen Zweiwel datt den neien hënneschte Achs Design de beschte Wee ass fir säi Ruff ze kämpfen. E Paar Crossbars op all Rad ass Geschicht, elo ass et Zäit fir eng nach besser Léisung bei Ferrari, déi fir d'éischt Serien Notzung a Kalifornien fonnt huet - et ass eng Multi-Link Suspension. Fir de Moment ass de Maranello taktesch zréckzéien iwwer méi interessant Detailer iwwer d'Matière, awer eng Saach ass kloer: a punkto wéi hien behandelt gëtt, ass Italien, souzesoen, d'Scuderian Versioun vun der Scuderia selwer ginn. An awer fiert en nach besser wéi de F430.

D'Dämpfer si ganz ähnlech wéi déi am 599 GTB Fiorano benotzt ginn. Dës Kéier hunn d'Efforte vun den Delphi Liwweranten zu eppes phenomenals gefouert, wat wuertwiertlech eng parallel Realitéit genannt ka ginn - Italia ass fäeg den Zoustand vun der Strooss méi séier ze beurteelen wéi de Chauffer selwer, a schaaft eng wierklech nei Dimensioun an der Bezéiung tëscht Mann a Maschinn . Dëse Ferrari liest wuertwiertlech d'Gedanke vun der Persoun hannert dem Rad a mécht alles fir an Harmonie mat hinnen ze sinn. Wann Dir an dësem Auto sidd, kritt Dir séier e verréckt Gefill datt et Telepathie tëscht Iech ass. A spéider wäert Dir feststellen datt Dir wahrscheinlech d'Recht hutt esou ze denken ...

An enger anerer Welt

In der Regel, fir e mythesche Stall, spillt all uschléissend Hengst, no gewëssen Indicateuren, nach besser wéi seng Virgänger. Fir, fir et mëll ze soen, erlaabt den impressionante € 194 Basispräis eppes, wat net nëmme Sue kascht, mee och e puer zimlech provokativ Froen opwerft: Wien ass deen Auto, deen d'Italien erstaunlech Fuerverhalen iwwerwanne kann? Wien wäert dësen aachtzylindresche Vulkan vun Emotiounen konfrontéieren?

Dëse Motor ass den nächste Schrëtt an der Entwécklung vum F430-V8 an huet elo eng Verdrängung vu 4,5 Liter. Wann déi dräi Drosselventile opmaachen, direkter Injektioun leet Brennstoff an d'Kummeren, an d'Kontrollventile maachen hir Aarbecht mat perfekter Präzisioun bis se eng Topgeschwindegkeet vun 9000 RPM erreechen, kann den Auto Enthusiast net hëllefen awer ze bleiwen. Trotz sengem Verhalen kann den Top 458 professionelle Racer glat, fléissend an am interessantsten iwwerraschend roueg ronderëm d'Stad goen. Dank der erfollegräicher Verdeelung vum Drehmoment a verschiddenen Operatiounsmodi, ugefaange vu mëttlerer Geschwindegkeet, fänkt d'Fuerer un d'Smierung vum Sumo Champion ze demonstréieren. Zu all deem bäigefüügt ass de Fakt datt den neie Motor nach méi melodesch ass wéi de F430. Vun enger reng emotionaler Siicht ass d'Plaz vun dësem V8 den absoluten Héichpunkt vum Automobil Olympus.

Wéi de F430 bitt de Lenkradschalter (Manettino) e Choix vu verschiddene Kontrollmodi fir de Motor, Transmissioun, Dämpfer, elektronesch Differenzial, ABS, Traktiounskontroll an ESP. Besonnesch beandrockend sinn déi zwou méiglech Positiounen vum "Tap" a Fro: CT Off a Race. Déi lescht kann einfach als virtuosen Enseignant vum Rennfueren déngen a sou vill Kraaft op d'Réckachs schécken wéi dat absolut erreechbar (awer net riskant) Maximum an enger bestëmmter Situatioun ass. Wann Dir Iech net ageschränkt fillt oder Zweifel un Ärer Fäegkeet vun dëser Geleeënheet ze profitéieren, sollt Dir et besser vergiessen. En anere besonnesch interessanten Modus ass den CT Off, deen den Traktiounssteuersystem komplett desaktivéiert an den ESP System zwéngt am Driftmodus ze schaffen - da stabiliséiert den elektroneschen Cerberus den Auto an engem Moment ier den Heck endlech virun der Front kënnt. Den 458 Italia léisst him mat der Aart vu Kick schloen, déi déi meescht klassesch Mëttelmotor Autoen hëlleflos aussoe vu wou se opgehalen hunn nodeems se aus engem Eck fortgaange sinn. Gewalt Reaktiounen mat enger schaarfer Ännerung vun der Belaaschtung? Et gëtt keng sou eppes. Huet de Chauffer et mam Lenk iwwerdriwwen? Dëst? Voll Drossel beim Entgoen vum gewielte Wendwee? Och dëst kann net anescht wéi den italieneschen Auto belaaschten, et hëlleft souguer dem Chauffer a sengen helleschen Intentiounen. Eréischt wann Dir déi lescht vun den genannten Übungen mat der Traktiounskontroll komplett aus mécht, weist d'Italia heiansdo Zeeche vun Nervositéit. Da musst Dir virsiichteg sinn mam Gaspedal, well 570 Päerd kee Witz ass.

Ee manner Pedal

Fir sécherzestellen, datt d'Hänn vum Chauffer komplett op d'Fueren konzentréiert sinn, gouf eng Kombinatioun vu Basisbefehle entwéckelt, wéi an der Formel 1; Fonctiounen wéi Signaler, Horn, Wischer, Dämpfersteuerung an all Gefierastellunge sinn am Erreeche vum Chauffer. An dësem Fall ass et nach méi wichteg, datt gutt Sënn eng Viraussetzung ass fir richteg Fuere. Anscheinend, fir déi italienesch Firma, sinn d'Zäite wou d'Master vun engem richtege Sportsauto e richtege Test vun der kierperlecher Ausdauer vum Pilot war fort - haut gëtt alles ganz dënn, awer Dir musst et gewinnt ginn. Déi éischt Wendungen schéngen mir e bëssen komesch well déi üblech Lenkradaarbecht ze vill ass an ech dréinen eigentlech méi wéi ech sollt. Datselwecht gëllt ënner anerem fir de Reflex, deen beim Dréien um Lenk trëfft, deen e schlechte Witz spille kann. Déi gutt Saach ass datt d'Leedung ganz nom Prinzip vun der Hydraulik funktionnéiert an d'Lenkradgefill ganz präzis a kloer bleift.

D'Getrag Transmissioun gëtt och vum Lenkrad kontrolléiert. Zréck a Kalifornien huet sech erausgestallt, datt déi direkt Iwwerdroung duerch seng siwen Gears mat Blitzgeschwindegkeet an ouni merkbar Ënnerbriechung an der Traktioun geet. Natierlech kann dat am Prinzip e normale VW Golf mat enger DSG-Këscht. Wéi och ëmmer, Italia mécht et net ganz esou ... Ferrari huet vill gespillt fir d'Gefill vun der F1 Scuderia sequenziell Gearbox z'änneren - den donneresche Sound deen optrieden wann Dir vun enger Etapp op déi aner am Auspuff wiesselt, kritt de Manifold e Minimum vun unburned Brennstoff Mëschung an ignites, och hei ass. E klengen akusteschen Trick, deen awer all Kéier d'Sënner kibbelt.

Leider fir d'Puritaner wäert et onméiglech sinn d'Kupplung an engem neie Ferrari an Zukunft anzeschalten. Eng Entscheedung gouf scho geholl fir klassesch manuell Transmissiounen mat Pedal Single-Disc-Kupplung fir zukünfteg Modeller vun der Mark komplett opzeginn. No Ingenieure vu Maranello, gëtt d'Aféierung vun direkten Transmissiounen mat zwou Kupplungen zu engem Anachronismus, an de klassesche Gangverschiebung mat engem Hiewel, dee laanscht d'Schnëttweeër geet. Eng Affichage vu Berouegung déi mir net vun hinnen erwaart hunn.

Waarm Passiounen

Dës Kéier hunn d'Designer d'Hëtzt aus engem neie Wénkel gekuckt. Eng aner Iddi, déi aus der Formel 1 geléint ass, ass d'Temperatur a verschiddenen Autossystemer ze kontrolléieren, wat Iwwerwaachung genannt gëtt. Op der lénker Ecran vum Informatiounssystem entwéckelt vum Harman, gesäit de Chauffeur eng Skizz vum Auto, déi, ofhängeg vun der Faarf vun den entspriechenden Deeler, weist ob de Motor, Bremsen a Pneuen op déi optimal Temperatur fir Sportfueren sinn. Gréng bedeit ideal Konditiounen an huet definitiv e berouegend Effekt op méi extrem Experimenter.

Fir Novemberwieder op Schlaangen iwwer Maranello, huet dës Optioun sech als nëtzlech erausgestallt an huet et wierklech fäerdeg bruecht Vertrauen an eis opzebréngen. Trotz eisen heiansdo éierlech ruppege Versich den italieneschen Auto ze nerven, ass en déi ganzen Zäit an den Asphalt mat Äscht hänke bliwwen an huet, trotz senger zweeter Meter Breet, fäeg geschafft, net all Kéier déi schmuel Strooss ze verloossen.

458 Italia huet et fäerdeg bruecht eis opzewiermen. Mir sinn him net. Natierlech musse mir un d'Tatsaach gewinnt ginn datt dësen Auto eppes fäeg ass wat 99% vun de Chauffeuren op dësem Planéit net maache kënnen ...

Text: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

technesch Detailer

458 Ferrari Italien
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	570 k. Vun. bei 9000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	3,4 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-
Maximal Vitesse	325 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	13,7
Basis Präis	194 Euro (fir Däitschland)