Ferrari 365 GTB / 4 Testfahrt: 24 Stonnen zu Daytona

Trefft ee vun de bekanntste Ferrari Modeller. An e puer Erënnerungen

1968 war de Ferrari 365 GTB / 4 dee séierste Produktiounsauto op der Welt. Et gëtt vu villen als de schéinste Ferrari vun allen Zäiten ugesinn. Kuerz no sengem 40. Gebuertsdag huet d'Daytona eis een Dag a sengem Liewe ginn. Dagesbericht D.

Endlech stinn ech virun hir. Virum Ferrari 365 GTB / 4. Virum Daytona. An ech weess schonn, datt näischt mech op dës Versammlung virbereet huet. Ech war e bëssen nervös lescht Woch. Fir op Daytona ze preparéieren, sinn ech mat engem neien an d'Summerbad gaang. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 PS, 1000 Nm Dréimoment. Awer léif Frënn, ech soen direkt - am Verglach mam Daytona, souguer SL mat 612 PS. an 1000 Nm ginn ugedriwwen wéi e puer Nissan Micra C+C en onerwaarte Stroumstroum kritt hunn, well se falsch honnert Tonne Benzin a säin Tank gegoss hunn. Am Géigendeel, den 365 GTB / 4 ass iwwer Drama, Leidenschaft a Wonsch - alles wat d'Essenz vun engem richtege Ferrari ausmécht.

Ferrari bleift dem klassesche Schema trei

Wéi an der Formel 1 sinn d'Ferrari-Designer laang dem klassesche Frontradfahrtschema an hirer Produktioun zwielef-Zylinder Autoen trei bliwwen. Och wann de Lamborghini e modernen Layout mat engem zentrale V1966-Motor zréck an 12 gewisen huet, huet de Ferrari 275 GTB/4 Nofolger och en Transaxle-Typ Drive. Vläicht wéinst dem Prinzip - net de Ferruccio Lamborghini ze triumphéieren ze loossen, ze gesinn wéi säin ale Feind Ferrari seng Iddien erkennt.

Fir den Enzo Ferrari ass de Signor Lamborghini just ee vu ville Géigner. Ferrari ass net emol u seng eegen Autoen interesséiert wann se verkafen genuch Sue mécht fir ze rennen. Den Enzo Anselmo Ferrari huet eng Passioun fir säin eegene Mythos. Fir hien ass et méi wichteg wéi Moral. An nom Enn vum Krich huet Ferrari den Titel vum "Kommandant" behalen, deen de Mussolini him zouginn huet.

Ferrari 365 GTB / 4 gëllt als dee schnellste Produktiounsauto

Seng Chauffeure musse bereet sinn mat hirem Liewen ze bezuelen fir d'Éier seng Course Autoen dierfen ze fueren. Hien hält se net würdeg och Nëss vu sengem Dësch, wat net verhënnert datt hien dem Niki Lauda am Joer 1977 gejaut huet datt hien zu Brabham "fir e puer Stécker Salami" verkaaft gëtt.

Wéi och ëmmer, egal wat mir vum Enzo Ferrari denken, seng Leidenschaft an onquenchéierbare Wonsch besser ze sinn wéi all aner pulséiert am Bild vun Daytona. De Leonardo Fioravanti, zweeten Direkter vu Pininfarina, huet déi wonnerschéi Berlinetta am Joer 1966 "an engem Moment vu richteger an déiwer Inspiratioun" kreéiert. Also huet hien ee vun de schéinste Sportsautoen vun allen Zäiten erstallt.

De V12 Motor ass en direkten Nofolger vum Motor deen am Joer 1947 vum Gioachino Colombo fir den 125 Sport gebaut gouf. Am Laaf vun den Joeren huet d'Eenheet zwee Camshaften op all Zeilzylinder kritt an eng méi laang Eenheet wéinst der erhéiter Verrécklung bis zu 4,4 Liter. Elo huet et 348 PS, beschleunegt 365 GTB / 4 op 274,8 km / h a mécht en zum schnellsten Produktiounsauto.

Ferrari 365 GTB / 4 huet ëmmer op d'mannst sou vill kascht wéi en Haus

De Fritz Neuser, Chef vun der Scuderia Neuser zu Nürnberg, iwwerreecht mir d'Schlëssel vun der Fotosessioun 365. Hie freet ob ech mam Auto fuere kann. Ech héieren mech selwer soen "Jo" - et Kläng vill méi zouversiichtlech wéi ech fillen. Ech klammen erop an ënnerzegoen déif an den dënnen Lieder Sëtz. D'Réckstéck riicht sech wéi e Sonnestol an ass net justierbar. D'Waffen ausgestreckt, erreechen ech op d'Lenkrad an d'Gitthebel. De lénke Fouss dréckt d'Kupplungspedal. De Pedal beweegt sech net.

"Sief virsiichteg mam Starter", warnt Neuser, "wann en ze laang dréint, leeft en aus. Et kascht 1200 Euro." Wéi vun der Säit mierken ech datt ech gezwongen sinn ze laachen bis mäi Been endlech aus der Kupplung brécht. Et dauert en Zéngtel vun enger Sekonn fir e fragile Starter de mächtege V12 ze dréinen. No e puer laange Schluppen vun héich-oktan Benzin, de Motor berouegt, nervös, begleet vun rattling vun de Ventile am Idle.

Ier ech fort sinn, stécht den Neuser de Kapp erëm zur Fënster eraus a begleet mech mat engem Saz, deen de ganzen Dag wéi e Bloschen iwwer mäi Kapp hänkt, wéi wann ech e Comic-Charakter wier: "Et gëtt keng ëmfaassend Versécherung am Auto, Dir sidd verantwortlech fir de Schued." ...

E Ferrari 365 GTB/4 huet ëmmer op d'mannst sou vill kascht wéi en Haus mat engem Haff. Wéi de Modell debutéiert, war säi Präis an Däitschland méi wéi 70 Mark, haut ass et ongeféier eng Véierel Millioun Euro. Iergendwou an der Mëtt vun där Period, während dem Ferrari Boom vun de spéiden 000er, war et zwee Haiser wäert. Vläicht geschwënn kënnt den Auto nees zu de selwechte Präisser eraus. (Am Moment kann e Ferrari 365 GTB / 4 a guddem Zoustand fir 805 Euro kaaft ginn, an déi originell oppene Versioun vum 000 GTS / 365 Spider fir 4 Euro - ca. Ed.) Et stellt sech eraus datt gëschter besonnesch gëeegent war fir déi richteg Entsuergung vu menger perséinlecher Haftungsversécherung a besonnesch de Betrag vum Schued an d'Konditioune vum Kontrakt »

Zitt de Ganghiewel lues laanscht déi oppe Guidekanäl a senkt se am éischte Gang no lénks. De V12 fänkt un ze blosen, d'Kupplung engagéiert sech, d'Daytona zitt no vir. Et ass schwéier mam Auto ronderëm d'Stad ze fueren. Extrem Ustrengung um Steierrad a Pedallen, schwéier Moossen ze moossen an zousätzlech esou e grousse Dréikrees datt an engem Supermarché Parkplaz kaum genuch ass fir ze dréinen.

All Rippel um Trottoir trëfft mech op de Réck ouni vun der Ophiewe erausgefiltert ze ginn. Zur selwechter Zäit muss ech mech op d'Aufgab konzentréieren d'Gears mat engem proppere Klick ze wiesselen an déi kleng Autoen ze vermeiden, déi sech an de Kräizungen verstoppen, fir de Wee vun Daytona ze kréien. Et ware keng eidel Plazen a mengem Kapp wéinst Angscht beim Gedanken u wéi en onvirstellbare Wäert ech decidéiert hunn duerch Stauen an der Spëtzestonn ze briechen.

Ferrari selwer bleift vill méi roueg wéi ech. De Killmëttel a 16 Liter Ueleg aus dem dréche Sumpfschmierungssystem erhëtzt sech lues, am optimalen Temperaturberäich. De Véier-Camshaftmotor zitt einfach an ustrengend bei niddregen Ëmdréiungen. Hien huet net nëmmen e klengt Trott mat niddregen Ëmdréiungen, awer hie muss vun Zäit zu Zäit méi héijer Gaspedal drécken.

Endlech sinn ech op der Autobunn. Ech beschleunegen fett - an halen iergendwou ëm 120 km/h am drëtten Gang, wat ech op bal 180 kéint beschleunegen. Ech sinn awer scho bei 5000 U/min erreecht, an et ass schwéier fir mech ze beschreiwen, wéi rosen 365 op mech jäizt, wéi hien wëll mech Angscht maachen, mee weisen mir dass ech ze schwaach fir hien. Eigentlech sollt ech dat net all esou eescht huelen - hien ass just e gejippten Hond, deen d'Zänn verstoppt, a Spaut, deen aus der Ecke vu sengem Mond dréit. Hie probéiert op all Streck aus Camionen ze lafen, schwaach Bremsen simuléiert - awer alles ass kloer, hie wëll mech just Angscht maachen. An hien geléngt. Well hien grummt schrecklech. Gott - wéi hien nëmme knëmmert!

Mat enger schrecklecher Bewegung réckelen ech de Ganghiewel a engagéiere meng Ferse. Daytona brommt net méi. Elo laacht hie just op mech.

Ech weess net ob et mech ass oder de Réckspigel. Op alle Fall fäerten ech en Audi A4 TDI dran ze gesinn mat Garlanden vun Dagesliichter. E puer kommerziellen Reesender wäert mech kloer ophalen. Ech kann dës Schimmt net ausstoen. Kupplung. Nach eng Kéier op der drëtter. Voll Gas. Wéi zwou Brennstoffpompelen Brennstoff a sechs Zwilling-Fass Vergaser gepompelt hunn, huet de Ferrari fir d'éischt gerëselt, duerno no vir. E puer Sekonnen - an Daytona Vitesse ass schonn 180. Meng Pulsatioun och. Awer op der anerer Säit huet d'A4 opginn; dëst konnt nëmmen duerch d'V12 Tounwelle reflektéiert ginn.

All dëst schéngt net vill en Androck op Daytona ze maachen, awer mir hunn eng Konventioun - ech weisen näischt wat ech kontrolléieren, am Austausch fir deen ech e puer roueg Ronne maache fir e Rockstar z'erreechen Ausdrock. Daytona weist gutt Manéieren, mä trotzdem gëtt et ëmmer e ganz séieren Auto, deen 1968 souguer duebel sou séier war wéi den duerchschnëttleche Maximum fir déi deemols Autoen. Fir mat 250 km/h ze fueren huet deemools nach richteg Kompetenzen a Respekt virum Auto gefuerdert. Haut trëpps du op de Gaspedal vun engem SL 65 AMG a éier de Stereo Äre Liiblingsdisk spillt, schwëmmt Dir scho mat enger 200 ronderëm d'Streck ouni et ze bemierken, well dee Moment blosen d'Fans an der Kopfschnouer sou agreabel op de Réck vun Ärem Kapp ...

Ferrari 365 GTB / 4 - genee de Géigendeel vun engem Dréispiller

Och wann héich Geschwindegkeete Spannungen erfuerderen, bleift den Daytona e super Stroosseauto. Do vermëttelt d'Suspension net méi sou haart Schock, an de komplexe Chassis mat onofhängege Véierrad-Suspension a equilibréierte Gewiichtsverdeelung - vun 52 bis 48 Prozent - bitt eng sécher Handhabung déi eenzegaarteg war fir d'XNUMXs a kann haut iwwerwonne ginn. e bëssen uerdentlech.

Op schmuele Stroossen leeft den GTB/4 duerch seng Gréisst a Schwieregkeeten. Dëst ass de komplette Géigendeel vum Spiller. Fir an en Eck gezwongen ze ginn, muss de Lenkrad mat onheemlecher Kraaft dréinen, an am Limitmodus vun der Adhäsioun fänkt et un ze ënnersteieren. Ee liicht Drock op de Gas ass awer ëmmer genuch - an den Hënneschten bewegt sech op d'Säit.

Fréier oder spéider erschéngt eng direkt Sektioun erëm. D'Daytona spréngt op hien, ësst hien an werft d'Iwwerreschter als e verzerrt Bild am Réckspigel. Och deemools huet den Auto méi ziviliséiert a sophistikéiert geschéngt wéi spéider Mëtt-12 Modeller wéi den Testarossa, deem säi Behuelen haut e bësse stallionähnlech ass.

Mir maachen Fotoen bis den Owend, duerno soll Daytona zréck. Wéi si séier heem op der desertéierter Autobunn erofgeet, werfen hir erop Luuchten schmuel Liichtkegel op den Trëttoir. Daytona brécht erëm, awer dës Kéier fir mir Courage ze ginn - mir kënnen zu Roum oder London fir de Frühstück sinn. Fir Iessen - zu Palermo oder Edinburgh.

A wann Dir den 365 GTB/4 an der Nuecht unhuet, mierkt Dir datt Europa e ganzen Dag mat der Daytona kleng ka sinn - wann Dir drop sidd.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hardy Muchler, Archiv.

BULGARIAN DAYTON

Kyrdjali, 1974. Fir d'Zaldoten vum neie Rekrutement an d'87. Artillerieregiment huet de Service haart an onendlech lues gezunn, an der onendlecher Erwaardung vu bal zwee weider Joer ewech vun hirer Heemecht Sofia. Awer enges Daags geschitt e Wonner. De Ferrari 365 GTB4 Daytona hält wéi e wäissen Engel mat engem feierleche Look an enger onäerdlecher Stëmm op de schlofe Stroosse vun der Stad. Wann déi fléien Teller dee Moment matten op der Plaatz gelant wier, wier et kaum méi staark gewiescht. Stellt Iech eng Stad vir, wou déi schwaarz Wolga den Héichpunkt vum Luxus ass, an de bescheidenen Zhiguli ass de Standard vun der technescher Exzellenz, zougänglech fir déi puer. An dësem Kader gesäit de schéine wäisse Ferrari aus wéi wann en aus enger anerer Galaxis kënnt.

Wéi vill aner Phänomener gëtt et eng banal Erklärung dofir - just de berühmte Motorradcoureur Jordan Toplodolski koum fir säi Jong ze besichen, deen an engem Artillerie-Regiment gedéngt huet. sicht am bulgaresche Motorsport.

Här Toplodolski, wéi ass Äre Papp de Besëtzer vun engem Ferrari ginn?1973 gouf mäi Papp Rallye-Champion vum sozialistesche Camp. Bei de Kreesser ware Vertrieder vu béide sozialistesche Länner an aus anere Länner deelgeholl. All vun hinnen waren am Western Autoen - am Allgemengen, eeschte Racing. Ausserdeem war de Jordan Toplodolski Chef vum Motorsportdepartement bei VIF, en Departement deen hien selwer gegrënnt huet.

Selbstverständlech hunn dës Verdéngschter d'Leedung vun der bulgarescher Motorsportfederatioun, presidéiert vum Borislav Lazarov, dozou bruecht den Auto un mäi Papp ze transferéieren. Dëst war en enestaende Virbild fir déi Joren. De Ferrari selwer gouf vu Sofia Douane konfiskéiert an un d'SBA iwwerginn.

Dann, am Joer 1974, bliwwen ongeféier 20 dausend Kilometer virum Auto. Alles dran war ursprénglech: tëscht den zwee Käpp vum 000-Zylinder-Motor ware sechs Duebelsprénger - eng Chamber fir all Zylinder. De Motor hat en dréchene Sumpf an eng Pompel, déi Ueleg gepompelt huet, während de Motor leeft. All-wheel drive disc Bremsen, fënnef-Speech Legierung Rieder, fënnef-Vitesse Transmissioun, oppen Groove Hiewel Bewegung.

Huet Äre Papp dech fuere gelooss?Tatsächlech sinn ech vun 1974 bis 1976 méi gefuer wéi hien, obwuel ech deemools an der Kasär war. Dunn huet mäi Papp bal konstant gerannt, an ech hat d'Gléck genuch fir e Ferrari ze fueren - ech war nëmmen 19, ech hat eng Lizenz fir e Joer, an den Auto huet 300 km / h (Speedometer) vun der Eagle Bridge op de Pliska Hotel erhéicht.

Wéi vill huet hien ausginn?Ofhängeg vum Ride. Wann Dir e Verbrauch vun 20 Liter wëllt - fuert lues. Wann Dir wëllt 40, gitt méi séier. Wann Dir wëllt 60, nach méi séier.

Enges Daags sinn mäi Papp an ech op d'Mier gaang. Bei der Sortie vu Karnobat hu mir bei enger Fal gestoppt - Béier um Grill. Do huet hien d'Dokumenter a Suen vergiess, déi an der Täsch waren. Wéi mir zu Burgas ukomm sinn an eppes wollten kafen, hu mer festgestallt, datt et keng Täsch war. Duerno si mir an den Auto geklomm, sinn zréck op Karnobat, a mäi Papp ass ganz schwéier drop getratt. Et war wéi an engem Film - mir hunn Auto no Auto gejot an se ofgeschnidden ouni ze bremsen, wat ganz héich war. Mir sinn zu Karnobat an ongeféier zwanzeg Minutten. D'Leit setzen d'Täsch, d'Suen, alles ass gutt.

Wéi fillt et sech fir ze fueren?D'Dashboard gouf mat engem speziellen Suede Stoff getrimmt. Den Auto hat d'Steierung, sou datt d'Lieder Steierrad net ganz grouss war. Am Verglach zu Lamborghini war eis Ferrari GTB méi liicht, awer et misst ganz virsiichteg sinn et ze fueren ouni de Gaspediteur lass ze loossen, well soss géing den Hënner réckelen.

Nëmmen Kanner, net ganz grouss, konnten an deenen zwee hënneschte Sëtzer fueren. De Stamm war kleng, awer de Front Torpedo war enorm. An den Aarsch war ganz schéin - just eenzegaarteg. Et stoung ganz gutt op der Strooss soulaang Dir virsiichteg mam Gas war.

Erënnert Dir Iech un dee Besuch zu Kardzhali?Wéi mäi Papp fir d'éischt op Kardzhali a sengem Ferrari koum, war ech a Prisong. Dunn huet hien den Auto selwer matbruecht, e stoung virum Hotel "Bulgarien". Meng Frënn an ech sinn aus dem Squadron geflücht fir ze fueren, mir hunn Perücke gedroen, a si hunn eis an der Stad net unerkannt.

A wéi hunn se dësen Auto zu Kardzhali ausgesinn?Als en iwwerall. Et war onméiglech iergendwou ze erschéngen an den Zentrum vun der Opmierksamkeet ze ginn.

Wou a Bulgarien konnt Dir mam Ferrari fueren? Haut wielen d'Besëtzer vun esou Gefierer nei Sektiounen vun Autobunnen oder besichen Autobunnen, zum Beispill zu Serres.Gutt, si si ronderëm Sofia an d'Ëmgéigend gefuer. Ech erënnere mech drun et op de Fluchhafen laanscht déi al Plovdiv Strooss ze fueren, ier e Rekonstruktioun war. Op béide Säite vun der Strooss gouf et lokal Bunnen, et war relativ breet niewent dem Militärkorps, a vun do aus goung et weider op der gewinnter Strooss op Gorublyan.

Den Haaptproblem war de Bensin - si hu just de Präis erhéicht, ongeféier 70 Stotinki. An dësen Draach ass net zefridden. Den Tank war honnert Liter, an ech hunn se nëmmen eemol voll gesinn. Dofir fuert een net de ganzen Dag a waart bis den Owend wann d'Leit eraus an de Krees kommen. Ech hu gär ronderëm de Rakovski ze trëppelen a jidderee seng Opmierksamkeet kritt. An dee flotten Toun ... Dunn hunn d'Meedercher kuerz Röcke un, an d'Sëtzer waren an esou engem Wénkel, datt soubal d'Dame sech gesat huet, hir Rock automatesch opgestan ...

Et misst een awer oppassen, well den Auto niddereg war. Et ware véier Schalldämpfer ënner dem Buedem, a vun Zäit zu Zäit hu mir verschidde Bumpelen an der Strooss mat hinnen opgehaang.

A wat iwwer Ersatzdeeler a Verbrauchsmaterial - Discs, Pads, Schalldämpfer?

Ech hu misse personaliséiere - Pneuen aus Chaika, d'Disks goufen net geännert. Soubal d'ferromagnetesch Kupplungsscheif gefëmmt gouf, da gouf de Ferro geschmied.

D'Rieder haten eng zentral Noss an en Dräibeenhandschued, deen an der entgéintgesate Rotatiounsrichtung vum Rad ofgeschrauft gouf. Mir hu kee speziellt Tool, also hu mir se mat Päif an engem Hammer virsiichteg ausgeschafft.

Alles am Auto war originell, awer d'Deeler waren onheemlech deier. Well d'Windschutzscheed gebrach war, huet mäi Papp en neien aus Westdäitschland kaaft, awer et huet während der Iwwerdroung nees an der Mëtt geknackt. Ech hu misse mat Stickeren fueren - et war keen anere Wee eraus.

D'Vergaser Ausrichtung war déi schwéierst. Et ass ganz schwéier se parallel opzestellen, sou datt all Zylinder optimal funktionnéiert.

Wéi dacks musst Dir et korrigéieren? Et hänkt - zum Beispill, op Benzin. Niddereg Oktan verursaacht Detonatioun a mir sinn net ëmmer mat der beschter Qualitéit gefuer.

Wéi sidd Dir mat Ärem Ferrari getrennt?Mäi Papp gouf schwéier krank, huet eng grouss Operatioun gemaach, a well esou en Auto net konnt servéiert ginn, huet hien decidéiert en ze verkafen. Hien huet him 16 Leva geholl - deemools war et de Präis vun zwee neie Lacker. Et gouf vun dräi - Televisioun Techniker kaaft, déi vereenegt, mä dann opginn. Den Auto steet zanter ronn engem Joer an der fräier Loft bei der Gare. Et gouf an enger Aart vu giel gemoolt, éischter ellen, duerno vun engem Major kaaft deen e Militärclub (deemools CDNA) fir eng laang Zäit gehost huet. Spéider hunn Sammler aus Italien him kontaktéiert an iwwerzeegt den Daytona duerch e wäisse Lamborghini ze ersetzen, ech hu scho vergiess wéi ee Modell.

Ech si sécher, datt och haut, wann een dës Ferrari duerch d'Zentrum vu Sofia passéiert, jidderee sech dorop dréit - trotz der Tatsaach, datt d'Stad elo voller modernen Autoen ass. Just eng Kombinatioun vu schéine Linnen, laangen Torpedo, knappen Arsch a super Sound zitt all Publikum un.

Interview mam Redakter vun der Zäitschrëft Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

Daytona Designer Leonardo Fioravanti

Wann en Italiener Leonardo heescht an hie sech mat der visueller Konscht beschäftegt, erhéicht dat natierlech gewëssen Erwaardungen. De Leonardo Fioravanti (1938) huet vu 1964 bis 1987 bei Pininfarina geschafft, als éischt als Aerodynamiker an duerno als Designer.

Als zweeten Direkter vum Pininfarina Designstudio huet hien 1966 d'Daytona entworf. Haut schwätzt Fioravanti iwwer d'Schafung vum 365 GTB / 4:

"Ech hunn den Auto an enger Woch entworf. Keng Kompromëss. Ouni den Afloss vun de Vermarkter. Ganz alleng. Dank Daytona hunn ech mäi perséinlechen Dram vun engem Sportsauto richteg gemaach - an engem Moment vu richteger an déiwer Inspiratioun.

Wéi ech meng Signaturen dem Signor Pininfarina gewisen hunn, wollt hien se direkt dem Enzo Ferrari weisen. De Kommandant huet direkt d'Projete guttgeheescht.

Si hunn mech den Här Daytona genannt. Dëst illustréiert wahrscheinlech d'Wichtegkeet vun 365 GTB / 4 a mengem Liewen. Vun all den Autoen déi ech entworf hunn, ass d'Daytona meng Liiblings. "

1987 huet de Leonardo Fioravanti säin eegenen Designstudio gegrënnt.

HISTORIE VUM MODEL

1966: Éischt Sketcher vum Nofolger vum Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Maachen den éischte Prototyp.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 op der Paräisser Motor Show am Oktober presentéiert.

1969: Serial Produktioun vun der Berlinetta zu Scaglietti fänkt am Januar un.

1969: déi oppe Spider 365 GTS / 4. debütéiert.E puer Woche méi spéit op der Paräisser Motor Show huet Pininfarina déi 365 GTB / 4 Versioun mat engem Hardtop an abnehmbarer Fënster presentéiert.

1971: Hiewele Luuchte goufen am Aklang mam US Gesetz agefouert. Spider Supplies starten

1973: Enn vun der Produktioun vun der Berlinetta (1285 Exemplairen) an der Spider. Vun den 127 verfügbare Versiounen haut, hunn ongeféier 200 iwwerlieft wéi vill Coupe weider Transformatioun gemaach hunn.

1996: D'Produktioun fänkt um 550 Maranello un, dem Ferrari säin nächsten zwee-Sëtzer, frontmontéierte V12-Motor.

technesch Detailer

Ferrari 365 GTB/4
Aarbechtsvolumen	4390 cc
Energieverbrauch	348 k.s. (256 kW) bei 6500 RPM
Maximum Dréimoment	432 Nm bei 5400 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	6,1 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	et gëtt keng Daten
Maximal Vitesse	274,8 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	25 l / 100 km
Basis Präis	805 € (an Däitschland, Comp. 000)