Testfueren Lexus ES
Wéi wielt een de richtege Lexus ES, firwat et dacks mat engem risegen LS verwiesselt gëtt a wien fir deen Auto ass: e Chauffer oder e Passagéier riets hannen
An engem Verglachstest wou de Lexus ES mam Volvo S90 an dem Audi A6 konkurréiert huet, hu mir d'japanesch Sedan bis an de klengsten Detail getrennt. Wann Dir dësen Tutorial verpasst hutt, kënnt Dir et hei fannen. Elo ass d'Zäit fir Suen - wéi Dir de richtegen ES wielt a wat Dir musst erënneren ier Dir kaaft.
Tipp # 1: Spuert net op de Motor. De Lexus ES gëtt mat dräi Motoren zur Auswiel ugebueden, all natierlech aspiréiert. An Basisversiounen ass et 2,0 (150 PS), a méi deier Versiounen - 2,5 Liter (200 PS), an Top-End Versioune si mat engem 6 Liter V3,5 (277 Päerd) ausgestatt. Déi éischt Versioun ass éischter schwaach, dëst gëtt besonnesch bei Autobunnsgeschwindegkeet gefillt, wann Dir schnell beschleunege musst fir ze iwwerhuelen oder séier Reesvitessen no der Siidlung opzehuelen.
Mir haten eng V6 Versioun op eisem Test: mat enger anstänneger Versuergung vun Traktioun, mëttelméisseg wirtschaftlech a mat engem kille Samt Samt. Awer esou Versioune fänke bei $ 49 un, wat scho no de Standarde vun der Klass deier ass. Dofir ass et am beschten de mëttlere Buedem ze wielen, dat heescht 130 Liter mat enger Kapazitéit vun 2,5 Päerd. Et verbrennt an der Moyenne 200-11 Liter an der Stad, versprécht gutt Dynamik um Niveau vun 12 Sekonnen. bis zu 9,1 km / h, an Dir kënnt dës Optioun och fir $ 100 kafen.
Tipp # 2: Denkt net un d'Fierrad. Den ES ass op der fortgeschratt TNGA Architektur gebaut, awer et ass e Problem: et ass Frontrad. Keng vun de Versioune bitt de Lexus ES mat Véierrad, awer Dir sollt net opreegen. An zivilen Modi ass ES sou virauszegesinn an och ze spille wéi méiglech. A mat engem Quetschen an enger laanger a ganz bequemer Sedan ze wiesselen - dat ass keng Iddi. Also wann Dir net plangt d'Stad zu enger Streck ze maachen, gesäit de Lexus ES no enger gudder Optioun aus.
Tipp # 3: Bestellt ES a Liichtfaarf. De modernen Design vu Lexus ass onvergläichbar: komplex Formen, schaarf Kanten, Chrom, LEDs, muskuléis Silhouette. Awer et gëtt eng Opfaassung: et gesäit alles super aus an helle Faarwen. Déi schwaarz oder donkel brong ES ass eng schéin Sedan, awer net sou dramatesch wéi zum Beispill Gold, wäiss oder Sëlwer.
Wärend e puer Woche beim Lexus ES konnt ech d'Haaptfro net selwer beäntweren: ass dëst en Auto fir de Chauffer oder ass et fir de Passagéier hannen? Et schéngt, datt d'Silhouette, enorm Dieren a bal 5 m Längt offen drop hiweisen datt den Haapt hei deen ass, deen net fiert. Zur selwechter Zäit ass den ES e richtege Provokateur ënnerwee, sou datt Dir ufänkt ze bezweifelen: brauch en agestallte Chauffer wierklech all dat? Am Allgemengen, loosst eis et erausfannen.
Et ass wierklech vill Plaz am ES. An de Réck ass sou fräi datt et e bësse méi schéngt, an Dir kënnt eng aner Rei vu Sëtzer setzen. D'Luxuriéis Versioun (déi deierst vun allen) huet elektresch Rolllueden, e risege Klima- a Multimedia Kontrollapparat, an d'Sëtzer hunn eng elektresch Réckrest an Dräistuf Heizung. Still, d'Haaptfeature vum Réck Sofa ass säi ganz korrekt Profil. Et schéngt, datt net nëmmen Designer, awer och Dokteren hei geschafft hunn: d'Réckstull huet en ze ugepassten Hang a strenge Formen. Et gëtt keen anere Wee fir dëst Komfortphänomen z'erklären.
Op der anerer Säit sinn et ze vill Hiweiser op Sport am Lexus ES fir just als Auto ze sinn, wann och eng Premium Mark. D'Dashboard vum LC500 Sportsauto, d'asymmetresch Frontpanel, Richtung Chauffer agesat, an dat fortgeschratt Multimedia System (et si guer keng Schiirme hannendrun) sinn all kloer Zeechen datt de Besëtzer selwer fiert.
Endlech huet de Lexus en ale LS. Et ass net manner elegant wéi d'ES, et ass nach méi Plaz, an ënnerwee ass d'Flaggschëff e puer Gréisstenuerden méi roueg a méi komfortabel. Am Allgemengen hunn ech keng Äntwert op d'Fro iwwer Chauffeuren a wichteg Passagéier fonnt. Vläicht gëtt et et guer net? Stellt Iech eng klassesch europäesch Geschicht vir, wann en agestallte Chauffeur den Top Manager déi ganz Woch op de Büro hëlt, an de Weekend kënnt de Besëtzer vum Auto hannert dem Steier a genéisst d'Autobahnen. Dëst schéngt eng gemeinsam Geschicht iwwer de Lexus ES ze sinn.
Eigentlech mengt jiddereen datt ech e Lexus Fan wier, och wann dat net ganz richteg ass. Ech ginn et Kreditt, et gi Liiblingsmodeller - dat ass méi no un der Wourecht. Wéi och ëmmer, bis viru kuerzem huet ee Modell net an dëst Paradigma gepasst - ES. Ech weess datt de Lexus dëse Verglach haasst, awer fir mech war et ëmmer nach e Camry, just an engem anere Wrapper.
Dat ass wéi ech mech mam Auto gefillt hunn bis de leschte Mëttwoch, wéi d'Kollege virgeschloen hunn den neien ES ze probéieren. OK ES, ech huelen all meng Wierder zréck, du bass kee Camry méi. Och an den Ae vun Ärem strenge Kritiker. Verléift mat der LS, elo kann ech mer gutt virstellen datt ech mir eng Juniorsedan géif kafen. En Auto mat bal identeschem, op den éischte Bléck, Erscheinung, net vill mannerwäerteg an der Konfiguratioun an dem halwe Präis - en däitleche Gewënn.
A jo, och dee schnellsten ES ass eescht mannerwäerteg beim Iwwerklocken zum luessten LS: 7,9 Sekonnen. géint 6,5 Sekonnen. Awer hei de Paradox: Wann Dir mat enger Junior Sedan fuert, gëtt dësen Ënnerscheed net ze spieren. Ausserdeem schéngt et genau sou bequem ze sinn. Dëst setzt awer fair Restriktiounen fir séier ze fueren net an enger riichter Linn: an Ecken kann den Auto ze mëll ausgesinn.
Alles an allem, $ 54 fir den Top-of-the-Range ES493, wann Dir net fir déi $ 350 Dollar Deeg kräischt, schéngt wéi en zimlech raisonnabelen Deal. Besonnesch wann d'LS Präislëscht an der Géigend ass. An jo, nach eng Kéier sorry fir de Camry.
| Kierper Typ | Sedan |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4975/1865/1445 |
| Wheelbase mm | 2870 |
| Buedemfräiheet, mm | 150 |
| Koffervolumen, l | 472 |
| Trëtt Gewiicht | 1725 |
| Motortyp | V6 benz. |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 3456 |
| Max. Kraaft, l. mat. (um RPM) | 249 / 5500-6000 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 356 / 4600-4700 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Virun., 8AKP |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 210 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 7,9 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 10,8 |
| Präis vun, $. | 54 493 |
