Testfahrt Felbach an d'Konscht fir Mercedes ze këmmeren

Besicht Restauratiounsexperten vum Mercedes-Benz Classic Center

Adel verflicht. Aristokraten, Nokommen vun antike Clanen, ginn opgeruff fir e gewësse Stil a Verhalensnormen ze halen, déi hir glorräich Vorfahren wäertvoll sinn. Portraite vu Vorfahren hänken an de Schlässer vun hiren Vorfahren - net nëmmen als Quell vu Familljestolz, mee och als Erënnerung un d'Belaaschtung vun nobelen Hierkonft. An der Welt vun Autoen mat esou enger Belaaschtung ginn et al Firmen a virun allem den eelste Fabrikant, deenen hir Grënner d'Erfinder vun engem selbstfahrenden Auto mat engem Verbrennungsmotor sinn.

Et ass onbestreideg datt den Daimler net nëmmen säi Patrimoine mat dem Respekt behandelt, mee och eng onheemlech an extrem deier Betreiung fir säin Ënnerhalt an Erhaalung weist. En beandrockende Musée, dee wierklech mat engem Familljebuerg a souguer en Tempel vergläicht ka ginn, ass nëmmen en Deel vum Grupp seng Efforten fir eng lieweg Verbindung mat der Vergaangenheet ze halen. Egal wéi räich et och schéngt, d'Ausstellung vum Musée enthält "nëmmen" 160 Autoen, opgedeelt op "Mythen" a "Galerien". Wéi och ëmmer, d'Sammlung vun der Firma enthält ongeféier 700 Autoen, vun deenen 500 Autoen, 140 Rennautoen a 60 Camionen a professionnelle Autoe vun der Mark Mercedes-Benz oder eng vun de fréiere Marken - Benz, Daimler oder Mercedes. Méi wéi 300 vun hinnen sinn ënnerwee an huelen un Rallyen fir Veteranen deel wéi de Silvreta Classic, asw., oder un Eventer wéi d'Eleganz-Concoursen um Pebble Beach oder Villa D'Este.

Et ass méiglech datt vill Kanner de Mercedes-Benz Musée besichen virstellen datt iergendwou déif ënner Unterturkheim et geheime Grotte sinn wou haart Aarbecht Gnome reparéieren, propper a polnesch Autosschätz fir se irresistibel attraktiv a verführeresch wéi verführeresch ze halen. huet d'Planz fir d'éischt verlooss. Ah, mir hu viru laanger Zäit d'Welt vu Kandheet a Märercher verlooss, awer mir behalen ëmmer nach eppes vun der eemoleger Genoss, där onvergläichlecher freedeger Iwwerraschung mat där e Jong op en enormen Auto kuckt. Dëst féiert eis op d'Plaz wou Veteranen aus der Vergaangenheet an de vergaangene Joerhonnerte an en neit Liewen nei gebuer ginn a wou Besëtzer vu klassesche Mercedes sech kënnen op Diagnostik an Therapie fir hiert Hausdéier wenden.

De Mercedes-Benz Classic Center läit zu Fellbach, enger klenger Stad ongeféier aacht Kilometer vu Stuttgart. D'Strooss dohinner geet duerch Bad Cannstadt, eng vun den zwou Gebuertsplaze vum Auto. Haut ass de Gaartpavillon op der Taubenstraße 13, wou Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach den éischten Héichgeschwindegkeetsmotor, den éischte Moto an den éischte Véierradauto erstallt hunn, e Musée ginn, deen Gottlieb Daimler Memorial genannt gëtt.

Doheem am Auto

Et ass onwahrscheinlech datt d'Erfinder vum Auto geschafft hunn, och wann onofhängeg, gläichzäiteg an der selwechter Regioun vun Däitschland (haut Baden-Württemberg) an och um Ufer vum selwechte Floss - den Neckar. De wirtschaftlechen Opschwong no der däitscher Reunifikatioun 1871, kombinéiert mat der relativ liberaler kreativer Atmosphär zu Baden a Württemberg an der notorescher Zähigkeit vun den Awunner vun dëse Plazen, huet zu engem Erfolleg gefouert, dee fir d'Zukunft entscheedend war. Haut kënne mir den industrielle Profil vun Däitschland a besonnesch Stuttgart ouni d'Automobilindustrie virstellen.

Bei Daimler gëtt an dräi Haaptberäicher mam historesche Patrimoine geschafft. Ee vun hinnen ass Muséeën - nieft dem groussen zu Unterturkheim gehéiert och den Haus- a Fabrikmusée vum Karl Benz zu Ladenburg (kuckt den Artikel iwwer Bert Benz), d'Mémorial Gottlieb Daimler zu Bad Kanstad a seng Gebuertsplaz zu Schorndorf, wéi och den Unimog Musée zu Haguenau.

D'Autosammlung an d'Archiven vun der Konzern sinn den zweeten wichtegen Aspekt vun der historescher Aktivitéit vum Daimler. Den Archiv gouf offiziell am Joer 1936 erstallt, awer d'Dokumenter goufen zënter dem Ufank vun der Autosproduktioun gesammelt a gespäichert. Wann all Archiv-Eenheeten niewentenee plazéiert wieren, wier hir Längt méi wéi 15 Kilometer. Et gi méi wéi dräi Millioune Fotoen am Fotoarchiv, vun deenen 300 XNUMX grouss-Format Glas Negativer sinn. Zesumme mat Zeechnungen, Testberichter an aner technesch Dokumentatioun ginn Daten fir bal all Gefierer, déi bis elo produzéiert goufen, gespäichert.

Déi drëtt Richtung ass den Ënnerhalt a Restauratioun, fir déi den Zentrum zu Fellbaach verantwortlech ass. Säi grousse Lobby ass e klengen Autosmusée. Dosende vu klassesche Modeller ginn hei presentéiert, e puer vun deenen kënnen op Wonsch kaaft ginn. Mir fléien awer an den Atelier, wou zwanzeg Handwierker sech ëm déi gutt Gesondheet vun onermiddlechen klassesche Beispiller vun der Autostechnik an der Designkonscht këmmeren.

Mythen a Legenden

Vun der Dier gi mir op den Auto gezunn, iwwer deen mir grad gelies hunn - de Benz 200 PS, deen den 13. Abrëll 1911 de Bob Berman de Weltgeschwindegkeetsrekord op der Sandstrand vun Daytona Beach gesat huet - 228,1 km/h fir ee Kilometer mat Beschleunegung . Haut kann dës Erreeche fir e puer onimpressiv schéngen, awer an deenen Deeg war et eng Sensatioun. Virdru waren et déi schnellsten Zich, awer hire Rekord (210 km/h zanter 1903) gouf gebrach - eng aner Bestätegung vum Ophiewe vun den Autoen. An d'Fligeren waren dann bal duebel sou lues. Et géif hinnen zéng Joer an e Weltkrich daueren, fir d'Vitesse vum Blitzen-Benz z'erreechen (den Numm, deen op Däitsch "Blitz" heescht, gouf et eigentlech vun den Amerikaner ginn).

Fir eng grouss Kraaft vun 200 PS z'erreechen, hunn d'Designer d'Aarbechtsvolumen vum Véier-losenmotor op 21,5 Liter erhéicht. Dëst wäert jiddereen beandrocken! D'Geschicht vun der Suerg erënnert net un engem anere Rennmotor mam selwechte Volumen - weder virun nach no.

Mir ginn lues a lues ronderëm de grousse Workshop (d'Gesamtfläch vum Zentrum ass ongeféier 5000 sq.m) a mat engem kalen Interieur kucke mir d'Autoen, déi op de Lifter gelueden sinn. Hei ass de "Sëlwerpfeil" W 165 op der Nummer 16, deen 1939 den Tripoli Grand Prix gewonnen huet (éischt Plaz fir Herman Lang, zweet fir Rudolf Karachola). D'Schafung vun dëser Maschinn haut kann als technesch Leeschtung considéréiert ginn. Nodeem am September 1938, mat enger plötzlecher Ännerung vun de Reglementer, d'Verdrängung vun den deelhuelende Autoen op 1500 Kubikzentimeter limitéiert war, hunn d'Daimler-Benz Spezialisten an nëmmen aacht Méint et fäerdeg bruecht e komplett neien Aachtzylinder Modell ze designen an ze fabrizéieren (de fréiere dräi-Liter). Autoe ware mat 12 Zylinder).

Um Enn vum Zëmmer, op engem anere Lift, steet en Auto, deen den Ament net gefléckt gëtt an dofir mat engem Zeil bedeckt ass. Fender, virun an hënneschter Cover sinn ënnerstëtzt ronderëm. D'Chrome Schrëft bedeit datt de Modell fir d'Botzen geläscht gouf, awer seng Spuren op der Réckdeckung sinn eloquent: 300 SLR, an drënner ass e grousse Buschtaf D. Ass de berühmte "Uhlenhout Coupe" wierklech ënner dem Tarpaulin? Als Äntwert op eng persistent Fro hunn d'Besëtzer den Deckel ewechgeholl, deen de Chassis vun dësem eenzegaartege Supersportmodell baséiert op der Renn-SLR a vum Designer Rudolf Uhlenhout benotzt. Fir Zäitgenossen ass dëst d'Ausféierung vun engem Autosdram - net nëmme well et technesch wäit viru senger Zäit ass, awer och well et net fir Suen kaaft ka ginn.

Mir passéieren eng schonn servéiert a blénkeg 300 S Coupe, déi eemol eng "Schildkröt" méi deier war wéi de vill méi berühmten 300 SL mat Ouverture Dieren. An engem ugrenzende grousse Sall schaffen zwee Mecanicien op engem wäisse SSK - obwuel et gemaach gouf 1928, schéngt d'Maschinn nach ëmmer a Bewegung ze sinn, ouni sichtbar Unzeeche vu Verschleiung. Et nennt een wäiss Magie!

Zauberer ze bestellen

De Mercedes-Benz Classic Center gouf 1993 gegrënnt. Et beschäftegt 55 Leit, an déi meescht vun hinnen beschäftegt sech net mat Reparaturen, mee an der Expertise an der Versuergung vun Ersatzdeeler fir Partner, Enthusiaster, Veräiner an natierlech fir de Parallelzenter vun der Firma zu Irvine, Kalifornien. Ongeféier d'Halschent vun der Kapazitéit vun den Ateliere besteet aus dem Service vun Autoen aus der Sammlung vun der Firma, an déi aner Halschent hëlt Bestellunge vu Privatclienten. Conditioun - op d'mannst 20 Joer sinn vergaangen zënter dem Modell gestoppt gouf. Heiansdo kaaft a restauréiert den Zentrum wäertvoll Saache op seng eege Käschte, a verkeeft se dann - dat sinn gefuerdert Wueren, wéi Pre-Krich Kompressor Modeller, 300 SL oder 600.

Den éischte Service, deen de Clienten ugebuede gëtt, ass eng Untersuchung, déi all Detailer iwwer d'Geschicht an den Zoustand vum Auto soll festleeën a Moossname fir seng Restauratioun an Ënnerhalt virschloen. Et dauert e puer Wochen a kann 10 Euro kaschten. Dann, op Ufro vum Client, fänkt déi tatsächlech Aarbecht um Auto un.

Nodeems Dir eng rentabel Offer kritt hutt, kaaft den Zentrum den Auto a späichert et an engem net restauréierten Zoustand, bitt de Keefer mat enger voller Restauratiounsoffer. De Keefer kann tëscht allen Trimmniveauen a Faarfkombinatiounen wielen, déi an de Joeren de Modell produzéiert gouf. Geschätzte Dauer vun der Restauratioun (zB fir 280 SE Cabriolet) ass 18 Méint.

D'Akommes aus esou Servicer schéngen vläicht grouss, awer et ass näischt am Verglach zu de Suen, déi Daimler fir den Ënnerhalt vu Muséeën, Archiven, Sammlungen an historesche Patrimoine am Allgemengen ausginn. Awer wat ze maachen - et ass obligatoresch ze wëssen.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler