Fuert: Jaguar XF

Ech muss nach eng Kéier widderhuelen datt et haaptsächlech den indesche Besëtzer ass "Schold" dofir. Och a Gespréicher mat Jaguar Mataarbechter, bestätegen se datt se elo endlech frou sinn an hir Aarbecht genéissen. Natierlech huet den indesche Besëtzer, deen soss virun allem de Besëtzer vun der erfollegräicher Tata Motors Firma ass, genuch Sue gesammelt fir Jaguar vu Stagnatioun ze retten, wann net zesummeklappt. Hien huet net nëmme Sue gespuert, awer och genuch Fongen zur Weiderentwécklung zur Verfügung gestallt, an natierlech sinn all Mataarbechter frou. Geméiss den Zeegnes investéiere se an d'Mark, entwéckelen nei Fabriken, Produkter, an och wann et heiansdo erauskënnt datt verschidde Investitioune méi kaschten wéi ursprénglech geplangt, treffen se erëm mat der Genehmegung an dem Versteesdemech vum Besëtzer.

Sou ass et offensichtlech datt sou Saachen natierlech positiv op Autoen reflektéiert ginn. Mam ganz neien Jaguar XF wëllt d'Mark datt seng Gefierer en angenehmen Design, Prestige, modernste Technologie an effizient Motore hunn.

Et ass einfach ze schreiwen datt déi zweet Generatioun XF definitiv op deem Wee ass. Zur selwechter Zäit wäert et seng Virgänger adäquat ersetzen, a ville respektéiert et kloer iwwerschreiden. Och wann de Virgänger net ënnerschat soll ginn. Tëscht 2007 an 2014 gouf et vu méi wéi 280 48 Clienten gewielt, wat net vill ass am Verglach mat däitsche Konkurrenten, awer op der anerer Säit net sou wéineg. Méi interessant ass d'Tatsaach, datt eleng d'lescht Joer 145 Keefer den Jaguar XF gewielt hunn, wat natierlech beweist datt d'Mark nees méi populär gëtt a seng Modeller méi erkennbar sinn. Wéi och ëmmer, an all där Zäit huet de Jaguar XF XNUMX verschidde Weltauszeechnunge gewonnen, wat et natierlech déi meescht ausgezeechent Kaz vun allen Zäiten mécht.

Den neien XF, och wa se soen datt et net vill anescht ass wéi den alen, ass nei wéinst der Tatsaach datt et op enger komplett neier Plattform erstallt gouf, a gläichzäiteg eng nei Kierperkompositioun. Dëst gouf direkt bei der Haaptanlag an der englescher Stad Castle Bromwich versuergt, an deem méi wéi 500 Milliounen Euro investéiert goufen. De Kierper an et waacht nëmmen 282 Kilogramm, well se bal ganz aus Aluminium ass (iwwer 75 Prozent). Dëst ass haaptsächlech bekannt fir d'Gewiicht vum Auto (dat neit Produkt ass méi hell wéi 190 Kilogramm), an doduerch fir d'Effizienz vun de Motoren, eng besser Location op der Strooss an en Interieur.

Den Design vum XF ass net vill anescht wéi säi Virgänger. Et ass siwe Millimeter méi kuerz an dräi Millimeter méi kuerz, an de Radstand ass 51 Millimeter méi laang. Sou gëtt et méi Plaz dobannen (besonnesch am Heckstull), d'Positioun op der Strooss ass och besser, a virun allem gëtt et en exzellente Loftzuchkoeffizient, deen elo nëmmen 0,26 (fréier 0,29) ass.

Wéi déi meescht Konkurrenten an dëser Klass ass den neien XF och mat voller LED Scheinwerfer verfügbar (eng éischt fir Jaguar), wärend déi klassesch Luuchten och LED Dagesliicht Luuchten hunn.

XF bitt nach méi bannen Innovatiounen. En neien 10,2-Zoll Touchscreen ass verfügbar ofhängeg vun der Ausrüstung, awer fir en zousätzleche Käschte. Nach méi gëtt en 12,3-Zoll Bildschierm installéiert anstatt klassesch Instrumenter. Also elo si se komplett digital an nëmmen d'Kaart vum Navigatiounsapparat kann um Écran ugewise ginn. Zousätzlech, dank engem komplett neien Écran, awer virun allem, enger Villzuel vu Konnektivitéitsoptiounen, enger Vielfalt vun Uwendungen a ville assistéierte Sécherheetssystemer, ass den XF de Moment den technologesch fortgeschratt Jaguar. Zum Beispill bitt den XF elo och e Faarflaser Projektiounsbild, awer heiansdo ass et manner liesbar an der Sonn, och wéinst Reflexioune vum Motherboard am Glas.

De Rescht vum Kabinnefill ass ganz majestätesch well d'Material gesammelt agreabel a vu héich Qualitéit ass. Ofhängeg vun der Motorversioun a besonnesch dem Ausrüstungspaket, kann den Interieur sportlech oder elegant sinn, awer a béide Fäll ass et net néideg ze beschwéieren iwwer d'Veraarbechtung.

Am selwechte Wee wéi mir eis net iwwer d'Positioun op der Strooss beschwéiere kënnen, ass d'Fahrdynamik vum Auto wesentlech verbessert iwwer säi Virgänger. Wéi geschriwwen ass dëst eng komplett nei Plattform, awer och eng Ophiewe déi deelweis vum sportleche Jaguar F-Type geléint ass. En justierbaren Dämpfungschassis ass och verfügbar fir en zousätzleche Käschte, dee perfekt mat dem Jaguar Drive Kontrollsystem passt. Dëst passt d'Äntwert vum Lenkrad, der Iwwerdroung an der Gaspedal un, natierlech ofhängeg vum gewielte Fuerprogramm (Öko, Normal, Wanter an Dynamesch).

Keefer kënnen tëscht dräi Motore wielen. De klengsten Zwee-Liter Véier-Zylinder Dieselmotor gëtt an zwou Versiounen (163 an 180 "Päerd") mat enger neier sechs-Vitesse manueller Transmissioun verfügbar, déi d'Gearwiessel ubitt. Eng aacht-Vitesse ZF automatesch Transmissioun wäert op zousätzlech Käschten verfügbar sinn, an et wäert déi eenzeg Wiel fir déi aner zwee méi staark Motore sinn - en 380-Päerd sechs-Zylinder Benzinmotor an en 300-Päerd sechs-Zylinder dräi-Liter diesel. "Päerdskraaft". esou vill wéi 700 Newton Meter Dréimoment.

Wärend eisem bal 500km Testfueren hu mir all déi mächtegst Motorversioune getest an nëmmen déi aachtgeschwindeg automatesch Iwwerdroung. Dëse funktionnéiert gutt, verännert sech glat an ouni ze stiechen, awer et ass wouer datt mir net duerch d'Stadmassen gefuer sinn, sou datt mir net wierklech kënne beurteelen wéi et sech behält wann Dir séier ofhëlt, bremst a séier erëm ofhëlt.

Den XNUMX-Liter Dieselmotor, dee mir viru kuerzem an eisen Tester vum méi klengen XE als ganz haart beschriwwen hunn, ass am XF vill besser Schallisoléiert. E komplett anere Lidd ass e méi groussen Dräi-Liter Dieselmotor. Seng Reklammen sinn esouguer e bëssen ze roueg, besonnesch well et net den typeschen Diesel Sound huet. Natierlech, wéi scho gesot, beandrockt et mat senger Kraaft a virun allem mat sengem Dréimoment, dofir gleewen mir datt et vill Clienten iwwerzeegt wäert, déi bis elo nach net iwwer en Dieselmotor geduecht hunn.

Uewen op der Opstellung ass den dräi-Liter sechs-losen Bensinmotor. Wann aner Motorversioune nëmme mat der hënneschter Radfaart gebonne sinn, kann et e Vëlosfuerer zesumme mat engem Bensinmotor sinn. Amplaz vun engem Gang, gëtt et vun engem komplett neie Kettenfaart am Zentrumdifferenz vertruede. Et funktionnéiert séier a glat, dat heescht datt et kee Problem ass och wann Dir op manner opfälleg oder souguer glat Flächen fuert.

Schlussendlech kënne mir soen datt den neien XF en Härenauto ass, onofhängeg vum gewielte Motor. Et kann ënnerscheeden vun aneren, besonnesch däitschen, Konkurrenten, awer et ersetzt einfach all Feeler mat sengem charakteristesche englesche Charme.

Text vum Sebastian Plevnyak, Foto: Sebastian Plevnyak, Fabréck