EURO - Europäesch Emissiounsnormen
D'Europäesch Emissiounsnormen sinn eng Rei vu Reegelen a Reglementer déi Limite setzen fir d'Zesummesetzung vun den Ofgase vun all Gefierer, déi an den EU-Memberstaaten produzéiert ginn. Dës Direktiven ginn Euro Emissiounsnormen genannt (Euro 1 bis Euro 6).
All Aféierung vun engem neien Euro Emissiounsnorm ass eng graduell Aktioun.
D'Ännerunge wäerten haaptsächlech Modeller beaflossen, déi viru kuerzem um europäesche Maart agefouert goufen (zum Beispill, den aktuellen Euro 5 Standard gouf fir den 1. September 9 festgeluecht). Autoen, déi am Verkaf verkaaft ginn, musse sech net un den Euro 2009 Standard halen. Vum Joer 5 un muss Euro 2011 all nei produzéiert Autoen respektéieren, och eeler Modeller mat opfälleg Produktioun. D'Propriétairen vu scho kaaften alen Autoen kënnen eleng bleiwen, si sinn net ënner den neie Regelen ënnerleien.
All neien EURO Standard enthält nei Regelen a Restriktiounen. Den aktuellen EURO 5 Emissiounsnorm huet zum Beispill e méi groussen Impakt op Dieselmotoren a soll se méi no bei Benzin Emissiounen a punkto Ofgasemissioune bréngen. EURO 5 reduzéiert d'PM (Particulate Particulate Soot) Emissiounsgrenz ëm e Fënneftel vum aktuellen Zoustand, wat praktesch nëmmen erreecht ka ginn duerch Installatioun vu Partikelfilter, déi net déi bëllegst sinn. Et war och noutwendeg nei Technologien ze benotzen fir d'NO Limiten z'erreechen.2... Am Géigesaz, entspriechen vill Benzinmotoren, déi haut schonn an der Produktioun sinn, der neier EURO 5-Direktiv, an hirem Fall waren et nëmmen eng Reduktioun vun 25% vun de Grenzen fir HC an NO.2, CO5 Emissiounen bleiwen onverännert. All Aféierung vun engem Emissiounsstandard trëfft mat Géigeniwwerunge vun Autofabrikanten wéinst verstäerkte Produktiounskäschte. Zum Beispill war d'Aféierung vum EURO 2008 Standard ursprénglech fir 1 geplangt, awer wéinst Drock vun der Automobilindustrie gouf d'Aféierung vun dësem Standard bis den 9. September XNUMX ofgesot.
Wéi hunn dës Emissiounsdirektiven evoluéiert?
1вро XNUMX... Déi éischt Direktiv war d'EURO 1-Direktiv, déi zënter 1993 a Kraaft ass a relativ gutt war. Fir Benzin- an Dieselmotoren setzt se eng Limit fir Kuelemonoxid vu ronn 3 g/km a KENG Emissiounen.x an HC goufen dobäi. D'Partikelemissiounsgrenz gëllt nëmme fir Dieselmotoren. Benzinmotoren mussen bläifräie Brennstoff benotzen.
2вро XNUMX. Den EURO 2-Standard huet déi zwou Aarte vu Motoren schonn getrennt - Dieselmotoren haten e gewësse Virdeel bei KENG Emissiounen.2 an HC, op der anerer Säit, wann de Cap op hir Zomm applizéiert gëtt, kënnen Benzinmotoren méi héich COXNUMX Emissiounen leeschten. Dës Direktiv huet och eng Reduktioun vun de Leadpartikelen an den Ausgasen gewisen.
3вро XNUMX... Mat der Aféierung vum EURO 3 Standard, deen zanter 2000 a Kraaft ass, huet d'Europäesch Kommissioun ugefaang ze stäerken. Fir Dieselmotoren huet et PM ëm 50% reduzéiert an eng fix Limit fir KENG Emissiounen gesat.2 an 0,5 g/km. Zur selwechter Zäit huet hien eng 36% Reduktioun vun den COXNUMX-Emissiounen bestallt. Dëse Standard erfuerdert Bensinmotoren fir strikt KENG Emissiounen ze erfëllen.2 an HC.
4вро XNUMX... Den EURO 4 Norm, deen den 1.10. Oktober 2006 a Kraaft getrueden ass, huet d'Emissiounsgrenze weider verschäerft. Am Verglach mam viregten Euro 3 Standard huet et d'Partikelmaterial an d'Stickstoffoxidemissiounen an den Auspuffgase vum Gefier halbéiert. Am Fall vun Dieselmotoren huet dëst d'Fabrikanten gezwongen COXNUMX, NO Emissiounen däitlech ze reduzéieren.2, onverbrennt Kuelewaasserstoff a Partikelen.
5вро XNUMX... Zënter dem 1.9. Den 2009 Emissiounsnorm war haaptsächlech fir d'Reduktioun vun der Quantitéit vu PM-Schaumdeeler op ee Fënneftel vum ursprénglechen Betrag (0,005 versus 0,025 g / km) gezielt. D'NOx Wäerter fir Bensin (0,08 bis 0,06 g / km) an Dieselmotoren (0,25 bis 0,18 g / km) sinn och liicht erofgaang. Am Fall vun Dieselmotoren gouf och eng Ofsenkung vum HC + NO Inhalt beobachtet.X z 0,30 n.d. 0,23 g/km.
ЕВРО 6... Dësen Emissiounsstandard koum am September 2014 a Kraaft. Et gëllt fir Dieselmotoren, nämlech d'Reduktioun vun NOx Wäerter vun 0,18 op 0,08 g / km an HC + NO.X 0,23 bis 0,17 g / km
Kontrolléiert Emissioun Komponente
Kuelemonoxid (CO) ass e faarwege, Gerochlosen, schmaachlosen Gas dat méi hell ass wéi d'Loft. Net-irritéierend an net explosiv. Et bindt sech un Hämoglobin, d.h. e Pigment am Blutt a verhënnert domat den Transfer vun der Loft vun de Longen an d'Gewëss - dofir ass et gëfteg. Bei normale Konzentratioune an der Loft oxidéiert CO relativ séier zu Kuelendioxid.2.
Kuelendioxid (CO2) ass e faarwege, schmaachlosen a Gerochlosen Gas. U sech ass et net gëfteg.
Onverbrennt Kuelewaasserstoff (HC) - ënner anerem Komponenten, si enthalen haaptsächlech karzinogen aromatesch Kuelewaasserstoffer, gëfteg Aldehyden an net gëfteg Alkanen an Alkenen.
Stickstoffoxiden (NOx) - e puer sinn schiedlech fir d'Gesondheet, beaflossen d'Lunge an d'Schleimhaut. Si ginn am Motor bei héijen Temperaturen an Drock wärend der Verbrennung geformt, mat engem Iwwerschoss u Sauerstoff.
Schwefeldioxid (SO2) ass e ätzend, gëftegt, faarweg Gas. Seng Gefor ass datt et Schwefelsäure am Atmungstrakt produzéiert.
Bläi (Pb) ass e gëftegt Schwéiermetall. De Moment ass Brennstoff nëmmen op Bläi-fräi Statiounen verfügbar. Seng Schmiereigenschaften ginn duerch Zousatzstoffer ersat.
Kueleschwarz (PM) - Kueleschwarz Partikel verursaachen mechanesch Reizung an handelen als Träger vu Karzinogenen a Mutagenen.
Aner Komponente sinn präsent während Brennstoff Verbrennung
Stickstoff (N2) ass en net brennbaren, faarwege, Gerochlosen Gas. Et ass net gëfteg. Et ass den Haaptkomponent vun der Loft déi mir ootmen (78% N2, 21% O2, 1% aner Gase). De gréissten Deel vum Stickstoff gëtt um Enn vum Verbrennungsprozess an d'Atmosphär an den Ofgasen zréckgezunn. E klengen Deel reagéiert mat Sauerstoff fir Stickstoffoxiden NOx ze bilden.
Sauerstoff (O.2) ass e faarlos net gëftegt Gas. Ouni Goût a Geroch. Dëst ass wichteg fir de Verbrennungsprozess.
Waasser (H2O) - gëtt zesumme mat der Loft a Form vu Waasserdamp absorbéiert.
