Testfahrt wann et e V8 ass, ob et e grousse Block ass
Chevrolet Corvette, Ford Mustang a Plymouth Road Runner: Bravo Trio
Wéi eng Modeller géifen d'Helde vum Kult Western "Rio Bravo" wielen, wa se Päerd fir Autoe misste verhandelen? Optiounen hei ugebueden och de Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette, a Ford Mustang.
Wann Dir dës Deeg e klassesche amerikanesche Sportsauto wëllt, kënnt Dir aus dräi Formater wielen: Uelegauto, Ponyauto a Corvette. Mat hinnen kritt Dir kräfteg genuch Autoen - souwuel fir e flotte Cortège laanscht Äre Liiblingsboulevard, wéi och fir d'Participatioun um Léck-Rom Veteranerallye. Awer wat sinn d'Ënnerscheeder an am wichtegsten - wéi vill Spaass op der Strooss bidden dräi Variatiounen iwwer d'Thema vun enger Sportscoupe? Chrysler - al, net real - huet eis en 1970 Plymouth Road Runner geschéckt, e 7,2-Liter Botterknäppchen. GM huet eng 1968 Corvette mat engem 5,4L V8 gefuer. An de Ford gëtt duerch vläicht dee begeeschterten Ponyauto vun allen Zäiten vertrueden, dem 302 Mustang Boss 1969 mat engem Fënnefliter V6500 Motor bis zu 8 U/min, vun deenen nëmmen 1628 gemaach goufen.
Plymouth Road Runner ass e richtegen Uelegauto
Déi éischt - Road Runner - ass de längsten, breetsten a stäerkste vun de Participanten an der Versammlung. Vill 380 PS (SAE) beschleunegt de 5,18 m laangen an 1,7 Tonnen Coupe op 100 km/h a manner wéi XNUMX Sekonnen. D'Basismotor Corvette, den E-Type Jaguar an de Maserati Ghibli dory konnten net besser maachen. Dëst ass déi ultimativ Bedeitung vum Uelegauto - wa véier flott Fachhéichschoulstudenten an hirem Plymouth Road Runner en europäesche Supercar bei engem Verkéiersluucht crashen, wat de Besëtzer vill méi wéi eng Handvoll Dollar kascht.
"Uelegauto" bedeit enorm Kraaft. Näischt méi. Fir dëst ze maachen, hunn d'Designers e Standard amerikanesche Mëttelklass Coupe (Intermediate) geholl, dee bis elo vill méi wéi fënnef Meter ass, an en ofgestëmmte "grousse Block" Motor vun der héchster (Fullsize) Klass implantéiert, dee grouss Sedanen a Gare mat hirem Gewiicht abegraff huet. ongeféier zwee Tonnen an dacks méi wéi fënnef an en hallwe Meter laang. Dobäi war d'Uelegmaschinn fäerdeg.
De Road Runner benotzt e manuelle Plymouth Belvedere (oder Upgrade Satellit) als Basismodell. Déi schwaach Versioun ("fir Sekretären") Belvedere mat engem 3,7-Liter V6 entwéckelt eng modest 147 PS. laut SAE, also mat engem fantastesche 233 PS deemools. SAE manner wéi eise Road Runner mat bal identesch Ausrüstung. Kann esou eppes e gutt Resultat ginn?
Tic-Toc-Tach a Pistoulgrip
Nieft dem 7,2 Liter Motor huet eise Plymouth Road Runner och e schwaarzt Dashboard mam Numm Rallye mat sechs Ronn Kontrollen. Lénks steet den enigmatesche "Tic-Toc-Tach", eng Kombinatioun vun enger Auer mat Hänn an engem Tachometer, deen an Amerika en "Tachometer" genannt gëtt a bei de Chauffeuren mat sportlechen Ambitiounen bal mythesche Respekt genéisst. Da kënnt de legendären Shifter op der Véier-Vitesse gearbox, wéi wann et iergendwou déif an der Mëtt vun der viischter sprout, wäit erop a mat engem hëlzenen "Pistoul" Griff uewen opgehuewe, datt fir séier Gang Ännerungen erlaben soll.
Am schaarfen Géigesaz zu dësem sportleche Paraphernalia, e breet Sofa virun, op deem méi wéi zwee Vertrieder vun der gëllener Jugend sëtze kënnen, wann de formidabele Ganghiewel hir Been net stéiert. D'Kombinatioun vu Faarwen am Interieur - gréng a Gold - erënnert och un dat glamouréist Jorzéngt vun de sechzeger Joeren, wéi den Interieur vum Auto nach net ënner dem Diktate vum disconsolate a sengem schwaarze "sportleche Stil" ënnerworf gouf.
Voll Sëtz, Rudder wéi Lenkrad a Pistoul Grip. Zu all deem - e grousse Block ënner engem laange Frontdeckel. Wéi och ëmmer, Dir fillt Iech nach ëmmer net wéi e Wollef Dänzer. De Geescht vun der Sekretärin herrscht nach ëmmer - trotz der dekorativer Tic-Tac-Zéi ënnert der Nues. Wéi och ëmmer, iergendwou viru rabbelt de Motor däischter, wéi wann ee mat sech selwer schwätzt, an déi rieseg Coupe zitt liicht. Dréckt op d'ausstehende Kupplungspedal op der Stir killt den éischte Tropfen Schweess. Geschwënn ginn et vill méi Falen, wann mir aus der Parkplaz gezwongen sinn e puer Manöveren ze maachen, all Kéiers Angscht ze béien de Lenkrad. Kee Servo! All glat Tour, an deem de Kierper onheemlech kippt, gëtt als Erfolleg ugesinn. Am Ëmgang mat de schwéiere Reesen vun der indirekter Lenkung mécht een heiansdo de Feeler, am Drëtte Gang unzefänken, mee glécklecherweis beandrockt de siwe-Liter V8 net.
Road Runner brauch eng staark awer sensibel Hand
Op enger fräier Streck vu ronn 30 km/h entscheede mir ze probéieren ze beschleunegen. „Roaaar“ héiert een, duerno huet een d'Gefill, datt een eis vun hannen gedréckt huet. Mir denken, vläicht wat war dëse grausamen Drock op d'Downtime? Mee de Rietssëtzende Navigator, de Proprietaire vum grénge Stroosseläufer Jochen Grimm, berouegt eis: „Op Vollgas spillen déi schmuel originell Pneuen d'Roll vun der Traktiounskontroll. Dir musst séier reagéieren a Konterattacke mam Lenk och am drëtten Gang."
Noutlosegkeet ze soen, de robuste Road Runner brauch eng staark awer sensibel Hand fir seng onheemlech Kraaft op d'Strooss ze droen - eng Strooss mat manner Kéiren. D'einfach wiesselen Transmissioun, iwwerraschend zouverlässeg Bremsen an héich Dréimoment hëllefen Iech zouversiichtlech ze bleiwen iwwerdeems op der Plüsch upholstery vun der breet Single Sëtz Sëtzen. En Auto mat enger beréierender Perséinlechkeet, déi den John Wayne, deen am Rio Bravo gespillt huet, gär hätt. De grousse Western Held gouf och séier nëmme wann et wierklech néideg war.
Corvette - an näischt méi
Eng Corvette ass eng Corvette. Keng Konkurrenten a souguer neidesche Rivalen. Dat ass zënter 1953 esou. Eréischt vun 1956 bis 1958 hat de Ford en ähnlechen zwee-Sëtzer Thunderbird kompakten Sportsauto a senger Opstellung, déi sech spéider zu engem knaschtege Luxus Coupe entwéckelt huet. An de fréie XNUMXs huet Ford decidéiert de De Tomaso Pantera an den USA ze verëffentlechen fir dem Chevrolet seng Dominanz am Sportfirmament erauszefuerderen. Prospekter ware schonn op Englesch gedréckt, awer Bulkimporte goufen duerch strikt US Reglementer iwwer Kollisiounsbeständegkeet verhënnert. Bis haut ass d'Corvette deen eenzege grousse Sportauto an den USA. Et gi vill inspiréiert Fans vum Old Kontinent.
Wann Dir de Sëlwer C3 vun 1968 kuckt - d'Joer wou déi drëtt Generatioun Corvette debutéiert, erënnert Dir onfräiwëlleg un déi mächteg Kéiren vun der Serena Williams Figur. Vergiesst endlech de Verglach mat enger Fläsch Coca-Cola! Nodeems Dir vun enger rieseger Road Runner Limousine op eng niddereg kompakt Corvette geplënnert ass, fillt den direkte Verglach Iech wéi de Sebastian Vettel a sengem Formel 1. D'Corvette envelopt de Chauffer bal wéi eng Gemini Raumschëff Kapsel. Wann e kuerze Chauffer hannert dem Rad vun enger Corvette ass, sinn nëmmen de Kinn a méiglecherweis Sideburns ze gesinn - ausser hien huet déi zwee bewegbar Hälschent vum Daach ewechgeholl, zesumme mat der hënneschter Fënster, an se an de Kofferraum hannert de Sëtzer gestoppt. Well den C3 huet als Standard en Targa Daach.
Wahrscheinlech déi längsten Autofassad vun der Welt
En aneren Ënnerscheed vum grousse Road Runner ass datt Dir an der 4,62m laanger Corvette bal op der hënneschter Achs setzt. Als Resultat, vläicht déi längsten Auto Front vun der Welt virun der windshield op den Tipp vun engem Pfeil gestreckt. Leider, mat Ausnam vun de Kéiren vun deenen zwee Fender, bleift et fir de Chauffer onsichtbar. Op der Plus Säit huet et eng ganz Rei vu Kontrollen an e perfekt plazéierte Véier-Vitesse Shifter.
Basis 1,5-Liter V5,4 mat 8 PS. genuch fir en net ze schwéiere Grand Tourismus Auto mat enger Mass vun 304 Tonnen. s. no SAE fir mat der richteger Dynamik ze bewegen. Ausserdeem gouf déi glorräich siwe Liter Autoen opginn, mat 81 Kilogramm u Gewiicht gespuert. Dofir schéisst d'Corvette ëm Ecker mat enger Onbekannter fir all Amerikaner oder Europäer. Mat dem Motor niddereg am Chassis positionéiert a wäit no hannen, bleift de Kéieren och a knappe Grenzen.
De klengen Schauspiller Dean Martin, deen e besoffen Dude spillt grad wéi am richtege Liewen, géif dës Corvette wuel eraussichen. Wann nëmmen well d'Meedercher him séier an onmëssverständlech am Saloon mam Targa Daach erofkennen.
Rassem Mustang
Net nëmmen de Bruce Springsteen huet d'Recht verdéngt de Boss genannt ze ginn - dëse Privileg genéisst och Kenner vun der Sportsversioun vum 1969/70 Ford Mustang. Ponyauto 1967. Vun Ufank un ass den typesche Mustang-Styling vun de schrägende Luuchten hei weider verbessert ginn. Ausserdeem, mat der Hëllef vun enger zweeter Säitfenster, hunn d'Designer et fäerdeg bruecht den schiefend Daach (Fastback) besser an d'Gesamtsilhouette vum Kierper z'integréieren. Dank deem kënne se elo d'Säitkühlflannen op der Basis vum Daach verzichten. Sou gouf den 1965 Mustang SportsRoof (den Numm Fastback ass erofgaang) e Mustang Rennpäerd, vläicht souguer dee schéinste Ponyauto vun allen Zäiten.
De Begrëff "Pony Car" staamt aus dem éischte Ford Mustang, deem säin Erfolleg eng ganz Generatioun vu bëllege Sportscoupe mat sech bruecht huet: de Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda, an AMC Javelin. Dës kompakt a liicht amerikanesch Modeller, deenen hir Basis sechs-Zylinder-Versioune just ongeféier 1,3 Tonne weien, kënnen optional mat grousse Sechs-Zylinder a siwe-Liter V8-Motoren ausgestatt ginn, wat se awer meeschtens ruthlessly iwwermotoriséiert mécht. Zousätzlech an der amerikanescher Autoswelt sinn dës "Pony Autoen" mat staarke Motoren net ëmmer als "Muskel Autoen" klasséiert (kuckt d'Definitioune Sektioun vun der Muscle Car History op www.classicmusclecars.com).
Prett ze Trans Trans Am
Am Joer 1969 war de Mustang Boss 302, zesumme mam kierzlech debutéierten Mach 1, definitiv dee méi atleteschen Hengst am Stall vun der Mark. Mat engem Loftventil deen nëmmen op de Cobra Jet-Motor leeft (428cc, 340hp) a Frontscharnier Sécherheetspins, gesäit de Mach 1 méi beandrockend aus wéi e Boss virun engem Diner oder Heemgarage. Awer och dann, Kenner wëssen, datt de Boss 302 e richtege Racing Mustang ass. Domat kënnt Dir moies op der Streck trainéieren, a roueg um XNUMX Auer heem fueren.
Mam Boss 302 kreéiere Ford Designer e Mustang un d'Trans Am Rennserie ugepasst. Verrécklung ass limitéiert op fënnef Liter, sou datt d'Erhéijung vun der Kraaft haaptsächlech vu méi héije Geschwindegkeete kënnt, méi schaarf Camshaft Cams a méi grouss Ventilen. Also 220 Päerd (laut SAE) an engem normale fënnef Liter V8 gëtt op 290 fir de Boss gestouss, wou et bei 5800 RPM verfügbar ass. Dobäi kënnt nach e gréisstendeels nei designt Sportschassis an eng XNUMX-Gang-Transmissioun mat méi steife Gäng.
Och déi provokativ, nasal Stëmm vum klenge Boss V8, deem seng Idle Geschwindegkeet méi héich ass wéi de Road Runner a Corvette, kléngt bedrohend. En ähnlechen Androck gëtt duerch déi laang Kupplungsrees produzéiert, déi vill Stress op de Fuerer seng Been setzt. Nëmmen an de leschten Zentimeter engagéiert de Grëff sech mat der Kraaft vun enger Béierfalle. Nom Start feelt eis ufanks Traktioun bei niddregen Ëmdréiungen. Am Tour, bei iwwer 3500 U / min, schéngt de wilde Stall op sengen hënneschte Been ze stoen, seng zolitt hënnescht Achs géint den Asphalt mat enger breeder Bunn ze drécken, iwwerraschend héich Geschwindegkeet an Dréinen ze erreechen an, wann néideg, d'Liewe vun esou engem Sportler wéi och Corvette.
De jonke Rio Bravo-Star, de Sänger Ricky Nelson, géif wuel de Boss 302 wielen. Achtzéng Leit dreemen nach ëmmer grouss - wéi e Mustang an enger Autoscourse ze gewannen.
TECHNESCH DATA
Plymouth Road Runner 440 (1970)
MOTOR Waasser ofgekillt aacht Zylinder, Véier-Schlag V8 Motor, gro Goss-Krukasch an Zylinderkäpp, Kuerfach mat fënnef Haaptlager, zentraler Camshaft, zwee Verbrennungskammerventile mat enger Timingskette. Diam. Zylinder x Schlag 109,7 x 95,3 mm, Verrécklung 7206 cm3, Kompressiounsverhältnis 6,5: 1, maximal Leeschtung 380 PS SAE bei 4600 U / min, max. Dréimoment 652 Nm SAE @ 3200 U / min. Mëschung: Carter Véierkammer Vergaser; Zündung: Batterie / Spule Featuren: hydraulesch Ventillifter, Zwilling-Päifauspuff.
POWER TRANSMISSIOUN. Hannergebai Rad, voll synchroniséiert véier-Vitesse manuell Transmissioun mat Mëtt-Auto Verréckelung Hiewel oder dräi-Vitesse automatesch Single disc dréchen Kupplung. Gangverhältnis 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Haaptgeschir 3,54: 1 oder 4,10: 1
BODY AND LIFT Selbstënnerstëtzend Stolkierper, Coupé mat zwou Dieren a fënnef Sëtzer. Front Ophiewe: onofhängeg mat dräieckeger Sträifen, Quersträifen, Torsiounsfieder, Stabilisator; hënneschter Ophiewe: steife Achs mat Bliederfieder; teleskopesch Schockdämpfer vir an hannen. Trommelbremsen, optional Scheifbremsen. Kugelschrauwen Steering System. Rieder 14, optional 15 Zoll; Pneuen F70-14, optional F60-15.
DIMENSIOUNEN A GEWICHT Wheelbase 2950 mm, Bunn vir / hannen 1520/1490 mm, Längt x Breet x Héicht 5180 x 1940 x 1350 mm, Nettogewiicht 1670 kg.
DYNAMIC INDIKATOREN AN VERBRAUCH Beschleunegung vun 0 bis 100 km/h an 6,8 Sekonnen, max. Geschwindegkeet 180 – 225 km/h Dreifstoffverbrauch ca 22 l/100 km.
PRODUKTIOUN AN ZIRKULATIOUN VUN 1967 bis 1980, fir 1970 - 15 Coupe, 716 Hardtop Coupe (ouni Mëtt Kolonn), 24 Cabriolet.
Chevrolet Corvette (1968)
MOTOR Waassergekillt aachtzylindresch V8 Véier-Schlagmotor, gro Goss-Krukasch an Zylinderkäpp, Kuerfachs mat fënnef Haaptlager, zwee Timing-Kette-ugedriwwe Verbrennungskammerventile, Zentrum Kamchs, Dia. Zylinder x Schlag 101,6 x 82,6 mm, Verrécklung 5354 cc, Kompressiounsverhältnis 3: 10. Maximal Kraaft 1 PS no SAE bei 304 U / min, max. Dréimoment 5000 Nm SAE @ 488 U / min. Mëschung: Rochester véierfass Vergaser; Zündung: Batterie / Spule Featuren: hydraulesch Ventillifter, Zwilling-Pipe Auspuff.
POWER TRANSMISSION Hannergebai Rad, voll synchroniséiert véier-Vitesse manuell Transmissioun, fakultativ dräi-Vitesse manuell oder dräi-Vitesse automatesch Transmissioun, Single-Risotto dréchen Kupplung. Gangverhältnis 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Final Drive 3,54: 1 oder 4,10: 1. Features: optional selbstverriegelend Differential.
BODY AND LIFT Ënnerstëtzungsframe aus geschlossene Profiler mat Querschnëtt, Duebel Plastikskierper, Daach mat zwee beweeglechen Deeler. Viischt Ophiewe: onofhängeg mat Puer dräieckeger Sträifen, Spiralfjidder, Stabilisator. Hënnescht Ophiewe: onofhängeg mat Längs- a Querschëffsstrecken, Querfieder. Teleskopesch Schockdämpfer an Diskbremsen op alle véier Rieder, Kugelschrauwen Steierungssystem. 15-Zoll viischt an hënnescht Rieder, Pneuen 7.75-15, optional F70-15.
DIMENSIOUNEN A GEWICHT Wheelbase 2490 mm, Bunn vir / hannen 1480/1500 mm, Längt x Breet x Héicht 4625 x 1760 x 1215 mm, Nettogewiicht 1480 kg.
DYNAMIK A Flëss Beschleunegung vun 0 op 100 km / h a 7,6 Sekonnen, max. Geschwindegkeet bis 205 km / h. Dreifstoffverbrauch ongeféier 18 l / 100 km.
PRODUKTIOUN AN HANDTINGZÄIT Chevrolet Corvette C3, vun 1968 bis 1982, ongeféier 543 Exemplairen. (all Optiounen).
Ford Mustang Boss 302 (1969)
MOTOR Waasser ofgekillt aacht Zylinder V8 Véier-Schlag-Motor, gro Goss Krukasch an Zylinderkäpp, fënnef Haaptlager Kuerwachs, zwee Verbrennungskammer Ventile, Timing Chain-Undriff Zentral Camshaft. Diam. 101,6 x 76,2 mm Zylinder x Schlag, 4942 cc Verrécklung, 3: 10,5 Kompressiounsverhältnis, 1 HP maximal no SAE bei 290 U / min, max. Dréimoment 5800 Nm SAE @ 393 U / min. Mëschung: Autolite Véierkammer Vergaser, Zündung: Batterie / Spule. Features: Basismotor fir Rennsportmodeller mat iwwerdimensionale Ventilen, Geschwindegrenzen a méi.
POWER TRANSMISSION Hannergebai Rad, voll synchroniséiert véier-Vitesse manuell Transmissioun, Single-Risotto dréchen Kupplung. Final Drive 4,91: 1, limitéiert Rutsch Differential.
BODY A LIFT Selbstënnerstëtzend Stolkierper, Zwee-Dier Coupé, véier Sëtzer. Viischt Ophiewe: onofhängeg mat dräieckeger Sträifen, Quersträifen, Spiralfjidder, Teleskopschockdämpfer, Stabilisator. Hënnescht Ophiewe: steife Achs mat Bliederfieder, een teleskopesche Schockdämpfer pro Rad virun an hannert der Achs. Scheif / Trommelbremsen, Kugelschrauwen. Rieder 15 Zoll vir an hannen, Gummi F60 x 15. Features: Verstäerkend Elementer um Kierper.
DIMENSIOUNEN A GEWICHT Wheelbase 2745 mm, Bunn vir / hannen 1520/1490 mm, Längt x Breet x Héicht 4760 x 1810 x 1280 mm, Nettogewiicht 1375 kg.
DYNAM. INDIKATOREN a Flëss Beschleunegung vun 0 op 100 km / h a 7,5 Sekonnen, max. Geschwindegkeet bis 205 km / h. Dreifstoffverbrauch ongeféier 20 l / 100 km.
TERME VUN PRODUCTION AN Entsuergung Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 Unitéiten, 1970 - 6318 Unitéiten. (keng Mëtt Kolonn), 824 Cabriolet.
Text: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
