Testfueren Audi SQ7

Vun enger Plaz räisst den Audi SQ7 sou datt den Asphalt ënner de Rieder brennt, an d'Traktioun gëtt direkt an ouni Alternativ realiséiert. Wat d'Beschleunigungsgeschwindegkeet ugeet, setzt de SQ7 d'Blieder op säi konventionelle Virgänger

Et ass eppes gemeinsam tëscht der Welt vu "geluedenen" Autoen an de Publikum vu Fussball Fans. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt wann dës an der Fussballwelt liewen, dëst oder dat Team ënnerstëtzen, éischter fir eng Iddi, da sinn "emki", "eski" an aner "Erks" aus der Welt vun den Autoen nach dobannen an einfach kann et net kierperlech isoléiert sinn vun der ganz Iddi fir op de Stroossen ze fueren. An esou - ganz ähnlech. E puer hunn Sportsveräiner, Parafernalia, en obligatoresche Kleedungscode a Form vu Stone Island "Kompassen" op der lénkser Schëller an aner subkulturell Klassiker. Déi lescht hunn eng Mark, e Modell a Foren mat Clubstickeren, fir déi déi russesch Police bal ugefaang hunn Automobilisten a gutt a schlecht ze segregéieren. An och - de Wonsch sécher ze sinn, d'Nues vun de Vertrieder vun enger konkuréierender Organisatioun ze wëschen.

Besëtzer vun "Briqueten" kommen net zu Kämpf, awer heiansdo stousse se op de Stroossen an eescht. De System vu Wäerter a Ranger hei ass strikt a multistage, awer d'Chauffeure vu schnellen Autoe si ganz fäeg sech géigesäiteg ze mobbelen ouni Récksiicht op de Status. An den nei geprägte Besëtzer vum Audi SQ7 kritt sécher Offeren fir a Chargen ze fueren, och vu Besëtzer vu vill méi bezuelbare Autoen. Well fir all extern Attributer ass dëse Crossover, besonnesch a wäiss, ongeféier d'selwecht: eng niddereg Passung am Verglach mat der Standardversioun, aggressiven Auspuff, dënn Pneuen op 21-Zoll Scheiwen, hannert de gekrauselte Speechen, vun deenen enorm Kaalbercher ze gesi sinn, awer kontrastéierend, op der Grenz zulässlech, schwaarze Kierperverkleedung mat engem matte Heizkierper. An amplaz Stickere vum GTI-Club huet de Crossover säin eegene markante "Kompass" - e rouden Diamant mam Buschtaf "S".

 

De S Präfix selwer, iwwregens, ass fir d'éischte Kéier op der Q7 opgetrueden, och wann den Topmodell vun der éischter Generatioun nach méi staark war. Dee Q7 war mat engem Titanic 500 Päerd V12 Motor mat engem Volume vu 6,0 Liter equipéiert, awer de Motor war Diesel, an den Auto selwer huet zimlech normal ausgesinn, an Ingolstadt huet decidéiert en "S" Nummplack net ze ginn. Elo hunn se opginn, och wann de Motor och Diesel ass, huet en aacht Zylinder amplaz zwielef an entwéckelt 435 PS. - 65 PS méi kleng wéi dat viregt Flaggschëff.

 

Vun enger Plaz zerrappt den Audi SQ7 sou datt den Asphalt ënner de Rieder brennt, an d'Traktioun direkt an ouni Alternativ realiséiert gëtt. Beschleunegung ass sou staark wéi et glat ass: de maximale Schub - beandrockend 900 Nm - ass vu Leerraum verfügbar, an d'Beschleunegung ass séier a bal linear. Dir spiert nëmmen d'Verrécklung vun der aachtgeschwindeger Boîte mam Sound - de Schub hëlt Iech um Halsband an zitt Iech rosen no vir, onofhängeg vum U / min an dem aktuelle Gang. Iwwerhale kann ausgefouert ginn ouni op niddreg ze wiesselen, well et geet duer de "Gas" e bësse méi haart op e Segment vu ronn 50 Meter erof ze drécken. Am Sënn vun der Beschleunigungsgeschwindegkeet setzt de SQ7 op d'Schëllerblades säi konventionelle Virgänger net nëmmen a punkto Tabellennummer, awer och a Sensatiounen. Et ass schwéier ze gleewen datt dësen Diesel een Drëttel manner Volumen huet.

 

Den neie Véier-Liter-Motor ass den Nofolger vum fréiere 340 Päerd 4,2 TDI, dee war e Schrëtt ënner dem sechs-Liter op der éischter Generatioun Q7. Awer dëst Patrimoine kann nëmmen an der Architektur vum Motor selwer verfollegt ginn. Am Sënn vun engem Set vun Innovatiounen, iwwerschreift dëse Motor méiglecherweis all Seriemotore vun der Suerg déi bis elo produzéiert goufen. Den elektromechanesche Supercharger eleng, deen zwou traditionell Turbinnen hëlleft Loft an de Motor ze drécken a nidderegen U / min a komplett den Turbo Lag Effekt zerstéiert, ass vill wäert. D'Turbinne selwer funktionnéieren noeneen - eng funktionéiert bei nidderegen a mëttlere Belaaschtungen, déi zweet ass mat héijer Belaaschtung verbonnen. Zur selwechter Zäit sinn d'Anlauchsystemer op de Säiten vum Motorblock, an den Auspuff ass mam Zesummebroch vum Zylinderblock befestegt, dofir sinn d'Loftkanäle vun den Oflaaf- an Auspuffréier, déi d'Turbinnen an de Kompressor verbannen, e ganz komplizéierte System an deem och däitsch Ingenieure selwer duerchernee ginn. Op der Maschinn gëtt all dëst mat engem massiven Plastiksdeckel zougemaach fir de Konsument net ze verwiesselen.

 

Déi vun hinnen, déi nach ëmmer drun interesséiert sinn, solle wëssen datt den 4,0 TDI Motor den éischten Dieselmotor mat engem clevere System ass fir d'Rees vun den Oflaaf- an Auspuffventilen z'änneren an en aneren Algorithmus fir de Betrib vum Ventilmechanismus bei nidderegem an héijen Geschwindegkeet. D'Elektronik ännert d'Positioun vun den Nockenachsen, abegraff an der Aarbecht een oder anere Profil vun den Cams vum Schaft an deementspriechend de Betribsmodus vun de Ventilen. D'Auspuffventile ginn normalerweis selektiv benotzt: bei niddrege Geschwindegkeete bleift nëmmen eng aktiv, bei héijer Geschwindegkeet gëtt déi zweet ugeschloss, sou datt de Wee fir d'Ofgasgasen op den Impeller vum zweeten Turbolader opgeet. All dëst ass noutwendeg net nëmmen sou datt de Besëtzer vum Auto nach eng Kéier technesch Kenntnisser an der Firma ka weisen. Et ass dëse ganz komplexen Design deen Iech erlaabt datt souguer eng Damplokomotiv Traktioun ubitt, mat där den Audi SQ7 iwwerwältegt ënnerwee.

 

Den Héichpunkt vun der elektrescher Turbine ass datt et keen Opriichte an Auspuffdrock brauch. Et geet an d'Aarbechtsmodus an enger Véierelsekonn mat all Motorsgeschwindegkeet, sou datt de Maximum 900 Nm vun ongeféier Idle verfügbar ass. D'Kraaft vun dëser Turbin ass 7 kW, a fir datt se funktionnéiert, hunn d'Ingenieuren wierklech schwéier Saache misse maachen. Also, am SQ7 war en zweet elektrescht Netzwierk mat enger Spannung vun 48 Volt amplaz vun der traditioneller zwielef an enger separater Batterie. Den Héichspannungsnetz erméiglecht et mat méi dënnen Dréit ze maachen (soss wieren et e puer extra Kilogramm Koffer u Bord) an isoléiert sou e staarke Konsument aus dem Bordnetz.

Dëst Netz huet d'Hänn vun Ingenieuren a Saache energieintensiv Bordsystemer befreit. Den zweete Verbraucher vun Elektrizitéit war e System vun aktive Stabilisateure mat agebauter Aktuatoren. Firwat? D'Halschent vum Stabilisator, verbonnen mat de Sträiche vun de lénksen a richtege Rieder, sinn am Kierper vun engem staarken elektreschen Aktuator verbonnen, dee fäeg ass se relativ zum géigesäiteg ze dréinen um Kommando vun der Elektronik, net nëmmen d'Roll ze verdrängen vum Auto dréinen, awer se ganz ewechhuelen. Et ass schwéier ze gleewen, awer e groussen Zwee-Tonne Crossover ass fäeg souguer Héichgeschwindegkeet 90-Grad Dréi ouni Rollen ze passéieren. Ausschneiden béit ëmmer méi séier, iergendwann fänks de selwer ze denken datt dëst Verhalen vum Auto den Androck vu voller Kontroll gëtt. Roll ass e wichtegt Element vu Feedback, an et kann onsécher sinn fir en onerfueren Chauffer se ze vermëssen. Wéi och ëmmer, fir de Crossover op d'Limit ze bréngen, musst Dir probéieren.

 

D'Ënnerscheeder tëscht den Dimensiounen an dem Gewiicht vun de Fuereegenschafte sinn an der Standardversioun iwwerraschend, an de SQ7 mat hiren aktive Stabilisateuren an der ufanks ageklemmter Suspension gëtt zimlech onerwaart als e ganz schnelle Passagéierauto ugesinn. D'Steierreaktioun an d'Qualitéit vum Feedback sinn op enger Héicht, an de Crossover passéiert Ecke wéi gekollt, och op enger liicht naasser Strooss vum Reen. De Chauffer weess net mol wat fir e komplext elektronescht Spill déi Bordsystemer zu dësem Moment spillen, well alles am Hannergrond funktionnéiert: Traktioun geet laanscht d'Axen, den ESP passt delikat d'Trajectoire un, an den aktiven Heckedifferential gëtt präzis e bësse méi Moment un d'Rad, dat ausserhalb vum Tour ass ... Ech wëll net emol iwwerdenken wat iwwer d'Grenz ass, wou all dës intelligent Mechanismen den Auto net gläichzäiteg op der Strooss halen.

 

Nodeems Dir séier laanscht déi naass Schlaang gezunn ass, mierkt Dir endlech datt de SQ7 e ganz aneren Auto ass. Et ass net nëmme séier, et ass sécher séier a stabil sou vill wéi et méiglech ass fir en Auto mat bal 2,5 Tonnen. An dës Stabilitéit gëtt net am Austausch fir d'Rosegkeet vun der Suspension an déi onhaltbar Akuttheet vu Reaktiounen. Ënnerwee ass de SQ7 komplett bequem an engem vun de Chassis-Modi an ass ganz roueg. Et wäert net einfach sinn fir eng ignorant Persoun erauszefannen datt hei Diesel ass.

 

Eemol a bekannte städtesche Bedéngungen, fannt Dir datt de Crossover tatsächlech fir all seng Kampfoptrëtter probéiert d'Passagéier sou suergfälteg ëmzewéckelen, aus där Dir och d'Steierrad opginn wëllt. Och wann de SQ7 nach net fäeg ass komplett onofhängeg ze fueren, weist et schonn den Ufank vum Selbstfuert. Ech sinn net sécher ob all 24 elektronesch Systemer, déi an der Pressemitteelung erwähnt sinn, an der Lëscht vun Ausrüstung fonnt kënne ginn, awer Radar Cruise Control, fäeg fir onofhängeg en Auto op enger Autobunn oder an engem Stau ze féieren, ze stoppen an ze réckelen, ass schonn do a schaffen. Wat méi ass, kann Audi mat de Spuermarkéierunge steieren a Stroosseschëlter liesen andeems seng eege Geschwindegkeet ugepasst gëtt. Eng aner Saach ass datt d'Kontroll nach ëmmer gebraucht gëtt, an den Auto erlaabt Iech net d'Hänn vum Steierrad ze huelen. Soss wäert de SQ7 als éischt d'Verantwortung ofbriechen andeems se de bedingten Autopilot deaktivéieren, an da verlangsamt et mam "Noutfall" un.

 

Prinzipiell kann dëse ganze Set vun Assistentsystemer op engem Standard Crossover mat engem méi einfache Motor installéiert ginn - si brauchen keen 48-Volt Netz. Awer op Top-End SQ7 gesäit et zimlech organesch aus wéi d'Quintessenz vun elektronescher Automotive Intelligenz, verfügbar fir echt Suen hei an elo. An dëst ass net eng Geschicht iwwer wien deen an engem Kampf schloe wäert, awer wien e kloert Gewiicht an technesch Iwwerleeënheet huet.

 

Wann de Verkaf vum Audi SQ7 a Russland ufänkt, dann net méi fréi wéi Mëtt vum Hierscht. Geméiss dem Präis an Däitschland ass eise Modell onwahrscheinlech fir manner wéi $ 86 verkaaft ginn, a wann Dir déi laang Lëscht vun Ausrüstung berécksiichtegt, kann de Präis vun engem richtegen Auto gutt iwwer d'Mark vun 774 $ goen. Et ass och kloer datt héich Präisser net wierklech Fans vun der Technologie zwéngen ze verzichten an déi, déi krank ware mat Clubparteien a Stroosserennen, ëmmer nach e staarken a staarken Auto wëllen hunn, och eng roueg a niddereg Persoun sinn. Op ongeféier déiselwecht Aart a Weis, respektabele Monni kafen Ticketen an Zëmmeren an Hoteler vun de konventionelle Marseille zu iwwerdriwwe Präisser, a fir deeselwechte Grond kënne se och e bësse Kaméidi maachen op Stadplazen. Hir Frae kënnen dat nëmmen akzeptéieren.

 

Foto a Video: Audi