Testfueren Elektroautoen: dës Kéier fir ëmmer

Vum Camilla Genasi iwwer GM EV1 bis Tesla Model X, oder d'Geschicht vun elektresche Gefierer

D'Geschicht vun Elektroautoe kann als Dräiakter Leeschtung beschriwwe ginn. D'Haaptstoryline bis haut bleift am Beräich vun der Fuerderung no engem passenden elektrochemeschen Apparat, fir genuch Kraaft ze garantéieren fir d'Ufuerderunge vun engem elektresche Gefier.

Fënnef Joer ier de Karl Benz 1886 säin selbstfahrenden Dräirad agefouert huet, huet de Fransous Gustav Trouv säin Elektroauto mat der selwechter Unzuel u Rieder duerch d'Exposition D'Electricite zu Paräis gefuer. D'Amerikaner géifen awer drun erënneren, datt hire Landsmann Thomas Davenport esou eppes 47 Joer virdrun erstallt huet. An dat wier bal wouer, well jo 1837 de Schmëdd Davenport en Elektroauto erstallt huet an en laanscht d'Schinne "gefuer" huet, awer dës Tatsaach ass vun engem klengen Detail begleet - et ass keng Batterie am Auto. Also, strikt gesi, historesch, kéint dësen Auto als Virleefer vum Tram ugesi ginn, an net als Elektroauto.

En anere Fransous, de Physiker Gaston Plante, huet e wesentleche Bäitrag zu der Gebuert vum klassesche Elektroauto gemaach: hien huet d'Bleisäure-Batterie erstallt an se am Joer 1859 agefouert, datselwecht Joer wéi d'kommerziell Uelegproduktioun an den USA ugefaang huet. Siwe Joer méi spéit, ënnert de gëllenen Nimm, déi d'Entwécklung vun elektresche Maschinnen en Impuls ginn hunn, gouf den Numm vum Däitsche Werner von Siemens opgeholl. Et war seng Entrepreneursaktivitéit, déi zum Erfolleg vum Elektromotor gefouert huet, deen zesumme mat der Batterie e staarken Impuls fir d'Entwécklung vum elektresche Gefier gouf. 1882 war en Elektroauto op de Stroosse vu Berlin ze gesinn, an dëst Evenement markéiert den Ufank vun der rapider Entwécklung vun Elektroautoen an Europa an an den USA, wou ëmmer méi nei Modeller ugefaang hunn. Sou gouf de Rido op déi éischt Handlung vun der Elektromobilitéit opgehuewen, d'Zukunft vun där deemools hell war. Alles wat wichteg an noutwenneg dofir ass, ass schonn erfonnt ginn, an d'Perspektiven fir e Kaméidi a stinkende Verbrennungsmotor ginn ëmmer méi däischter. Obwuel um Enn vum Joerhonnert d'Kraaftdicht vun de Bläi-Sauer-Batterien nëmmen néng Watt pro Kilogramm war (bal 20 Mol manner wéi déi lescht Generatioun vu Lithium-Ion-Batterien), hunn elektresch Gefierer eng zefriddestellend Reechwäit vu bis zu 80 Kilometer. Dëst ass eng rieseg Distanz an enger Zäit wou Dagsreesen duerch Fouss gemooss ginn, a kënnen duerch déi ganz niddereg Kraaft vun Elektromotoren ofgedeckt ginn. Tatsächlech kënnen nëmmen e puer schwéier elektresch Gefierer Geschwindegkeeten iwwer 30 km/h erreechen.

Géint dës Kuliss bréngt d'Geschicht vun engem temperamentéierte Belsch mam Numm Camilla Genazi Spannungen an dat bescheidenen Alldag vun engem Elektroauto. Am Joer 1898 huet de "rouden Däiwel" de franséische Grof Gaston de Chasseloup-Laub erausgefuerdert a säin Auto mam Numm Jeanto zu engem Schnell-Duell. Den Elektasi-Auto vu Genasi dréit e vill méi eloquenten Numm "La jamais contente", dat heescht "Ëmmer onzefridden." No villen dramateschen an heiansdo virwëtzege Coursen, 1899 ass en sigarähnlechen Auto, deem säi Rotor bei 900 RPM rotéiert, géint d'Enn vun der nächster Course gefuer an huet eng Geschwindegkeet vu méi wéi 100 km / h (genau 105,88 km / h) opgeholl. Eréischt duerno ass de Genasi a säin Auto frou ...

Also, bis 1900, soll den Elektroauto, obwuel en nach net voll entwéckelt Ausrüstung hat, Iwwerleeënheet iwwer Benzinautoen etabléiert hunn. Deemools, zum Beispill, an Amerika, war d'Zuel vun elektresche Gefierer duebel sou vill wéi Benzin. Et gëtt och Versuche fir dat Bescht vu béide Welten ze kombinéieren - zum Beispill e Modell erstallt vum jonken éisträicheschen Designer Ferdinand Porsche, deen nach ëmmer onbekannt ass fir d'Allgemengheet. Et war hien deen als éischt Hubmotoren mat Verbrennungsmotoren verbonnen huet, den éischten Hybridauto erstallt.

Den Elektromotor als Feind vum Elektroauto

Awer da geschitt eppes interessantes an och paradoxes, well et Stroum ass, dat seng eege Kanner zerstéiert. Am Joer 1912 huet de Charles Kettering den elektresche Starter erfonnt, deen de Krukmechanismus onnëtz gemaach huet, an d'Schanken vu ville Fuerer gebrach huet. Also, ee vun de gréisste Mängel vum Auto zu där Zäit war an der Vergaangenheet. Niddereg Brennstoffpräisser an den Éischte Weltkrich hunn den Elektroauto geschwächt, an 1931 rullt de leschte Produktiouns Elektromodell, den Typ 99, vun der Assemblée Linn zu Detroit.

Nëmmen en halleft Joerhonnert méi spéit huet déi zweet Period an d'Renaissance an der Entwécklung vun elektresche Gefierer ugefaangen. Den Iran-Irak Krich fir d'éischte Kéier weist d'Schwachheet vun Uelegversuergung, Stied mat enger Millioun Awunner erdrénken am Smog, an d'Thema vum Ëmweltschutz gëtt ëmmer méi relevant. Kalifornien huet e Gesetz gestëmmt dat verlaangt datt 2003 Prozent vun den Autoen bis 1602 Emissiounsfräi sinn. D'Automobilisten sinn hirersäits vun all deem schockéiert, well den Elektroauto zanter Joerzéngte ganz wéineg Opmierksamkeet kritt. Seng kontinuéierlech Präsenz an Entwécklungsprojeten ass méi exotesch Spill wéi Noutwennegkeet, an déi puer real Modeller, wéi déi, déi benotzt gi fir Filmequipen während den Olympesche Marathonen ze transportéieren (BMW 1972 am Joer 10 zu München), si bal onnotéiert gaang. E markant Beispill vun der Exotismus vun dësen Technologien ass e Mound-Kräizende Mound-Rover mat Hub-Motormotoren déi méi wéi $ XNUMX Milliounen kaschten.

Trotz der Tatsaach, datt bal näischt gemaach gouf fir d'Batterietechnologie z'entwéckelen, a Bläi-Säure-Batterien bleiwen de Benchmark an dësem Beräich, fänken d'Entwécklungsdepartementer vun de Firmen erëm un verschidden elektresch Gefierer ze produzéieren. GM ass un der Spëtzt vun dëser Offensiv, mam experimentellen Sunraycer deen de längsten Solarkilometerrekord erreecht huet, an 1000 Unitéiten vun der spéider ikonescher GM EV1 Avantgarde mat engem Ëmsazverhältnis vun 0,19 goufen un eng gewielte Grupp vu Keefer gelount. . Am Ufank mat Bläi-Batterien ausgestatt an zënter 1999 mat Nickel-Metallhydrid-Batterien, erreecht et eng onheemlech Reechwäit vun 100 Kilometer. Dank den Natrium-Schwefel-Batterien vum Conecta Ford Studio kann et bis zu 320 km reesen.

Europa elektrifizéiert och. Déi däitsch Firme maachen d'Baltesch Insel Rügen an eng experimentell Basis fir hir elektresch Gefierer a Modeller wéi de VW Golf Citystromer, Mercedes 190E an Opel Astra Impuls (equipéiert mat enger 270-Grad Zebra Batterie) lafen insgesamt 1,3 Milliounen Test Kilometer. Nei technologesch Léisunge kommen op déi nëmmen e séieren Abléck vum elektreschen Himmel sinn, ähnlech wéi déi vun der Natrium-Schwefelbatterie déi mam BMW E1 entsteet.

Deemools goufen déi gréissten Hoffnungen op d'Trennung vu schwéiere Bläi-Säure-Batterien op Nickel-Metallhydrid-Batterien geluecht. Wéi och ëmmer, 1991 huet Sony eng komplett nei Richtung an dësem Beräich opgemaach andeems se déi éischt Lithium-Ion Batterie verëffentlecht hunn. Op eemol ass d'elektresch Féiwer erëm an d'Luucht - zum Beispill virauszesoen däitsch Politiker en 2000 Prozent Maartundeel fir elektresch Gefierer bis d'Joer 10, a Kalifornien baséiert Calstart virausgesot 825 ganz elektresch Autoe bis Enn vum Joerhonnert .

Wéi och ëmmer, dëst elektrescht Freedefeier brennt zimlech séier aus. Et ass kloer datt d'Batterien ëmmer nach net zefriddestellend Leeschtungsniveauen erreechen a kee Wonner wäert kommen, a Kalifornien gëtt gezwongen seng Auspuffemissiounsziler unzepassen. GM hëlt all seng EV1s an zerstéiert se onbarmhäerzeg. Ironescherweis war et deemools datt Toyota Ingenieuren et fäerdeg bruecht hunn den ustrengenden Prius Hybrid Modell erfollegräich ofzeschléissen. Sou geet déi technologesch Entwécklung en neie Wee.

Akt 3: Kee Réckwee

Am Joer 2006 huet de leschte Akt vun der elektrescher Show ugefaang. Ëmmer méi beonrouegend Signaler iwwer de Klimawandel a séier klammen Uelegpräisser ginn e staarke Boost fir en neie Start an der elektrescher Saga. Dës Kéier féieren d'Asians de Wee an der technologescher Entwécklung, liwweren Lithium-Ion Batterien, an de Mitsubishi iMiEV an den Nissan Leaf pionéieren déi nei Ära.

Däitschland erwächt nach ëmmer aus elektresche Schlof, an den USA, GM bestäubt EV1 Dokumentatioun, a Kalifornien baséiert Tesla huet déi al Autoswelt gerockt mat sengem 6831bhp Roadster, deen allgemeng fir Laptops benotzt gëtt. Prognosen fänken erëm un euphoresch Proportiounen ze kréien.

Zu dëser Zäit war Tesla scho schwéier um Design vum Model S, deen net nëmmen e staarken Opschwong fir d'Elektrifizéierung vun Autoe geliwwert huet, awer och en ikonesche Status fir d'Mark erstallt huet, fir et e Leader am Feld ze maachen.

Duerno fänkt all gréisser Autosfirma un elektresch Modeller an hir Opstellung anzeféieren, an no de Skandaler verbonne mam Dieselmotor sinn hir Pläng elo zimlech séier. Renault elektresch Modeller sinn am Virdergrond - Nissan a BMW i Modeller, VW fokusséiert staark op dës Gamme mat der MEB Plattform, der Mercedes EQ Ënnermark, an Hybrid Pionéier Toyota an Honda fir eng aktiv Entwécklung am reng elektresche Feld unzefänken. Wéi och ëmmer, déi aktiv an erfollegräich Entwécklung vu Lithium-Ion Zellfirmen, a besonnesch Samsung SDI, kreéiert nohalteg 37 Ah Batteriezellen méi fréi wéi erwaart, an dëst huet e puer Hiersteller erlaabt bedeitend Kilometer vun hiren EVen an de leschten zwee Joer ze erhéijen. Dës Kéier ginn chinesesch Firmen och an d'Spill, a vill vun der Wuesstumskurve fir elektresch Modeller gëtt sou steil.

Leider blouf de Problem mat de Batterien. Trotz der Tatsaach datt si bedeitend Verännerunge matgemaach hunn, sinn och modern Lithium-Ion Batterien nach ëmmer schwéier, ze deier an net genuch u Kapazitéit.

Viru méi wéi 100 Joer huet de franséischen Autosjournalist Baudrillard de Saunier der Meenung: „E stille Elektromotor ass dee proppersten a widderstandsfäegsten, dee sech wënsche kann, a seng Effizienz erreecht 90 Prozent. Awer Batterien brauchen eng grouss Revolutioun.

Och haut kënne mir näischt doriwwer bäifügen. Nëmme dës Kéier kommen d'Designer Elektrifizéierung mat méi moderaten, awer zouversiichtleche Schrëtt un, no an no duerch verschidde Hybrid Systemer. Sou ass d'Evolutioun vill méi reell an nohalteg.

Text: Georgy Kolev, Alexander Blokh