Elektroauto gëschter, haut, muer: Deel 1

E-Mobilitéit Emerging Challenges Series

Statistesch Analyse a strategesch Planung si ganz komplex Wëssenschaften, an déi aktuell Gesondheetssituatioun, déi gesellschaftspolitesch Situatioun an der Welt beweist dat. Am Moment kann keen soen wat nom Enn vun der Pandemie am Sënn vum Automobilsgeschäft geschitt, haaptsächlech well et net gewosst ass wéini et geschitt. Änneren d'Ufuerderunge fir Kuelendioxidemissiounen a Brennstoffverbrauch weltwäit an an Europa besonnesch? Wéi dëst, kombinéiert mat niddrege Pëtrolspräisser a falender Schatzakommes, wäert d'Mobilitéit beaflossen. Ginn hir Subsiden weider erop, oder wäert de Géigendeel geschéien? Ginn Sue virgesinn fir (wann iwwerhaapt) Autosfirmen an gréng Technologien ze investéieren?

China, dat sech scho vun der Kris erhëlt, wäert sécherlech no engem Wee siche fir e Leader an der neier Mobilitéit ze ginn, well et an der aler net zu engem technologesche Viischt gouf. Déi meescht Autoshiersteller verkafen haut nach meeschtens konventionell Gefierer, awer hunn an de leschte Jore vill a Mobilitéit investéiert sou datt se op verschidde Szenarie no der Kris virbereet sinn. Natierlech bezéien och déi däischterste prediktiv Szenarien net eppes sou radikal wéi dat wat geschitt. Awer wéi den Nietzsche seet, "Wat mech net ëmbréngt mécht mech méi staark." Wéi Autofirmen an Ënnerkontrakter hir Philosophie änneren a wat hir Gesondheet wäert sinn, bleift ofzewaarden. Et gëtt sécherlech Aarbecht fir Hiersteller vu Lithium-Ion Zellen. A ier mer weiderfuere mat den technologesche Léisunge fir Elektromotoren a Batterien, erënnere mir Iech un e puer Deeler vun der Geschicht an d'Plattformléisungen an hinnen.

Eppes wéi eng Aféierung ...

D'Strooss ass d'Destinatioun. Dëse scheinbar einfache Gedanken iwwer Lao Tzu gëtt Bedeitung fir déi dynamesch Prozesser déi am Moment an der Automobilindustrie stattfannen. Et ass richteg datt verschidde Perioden a senger Geschicht och als "dynamesch" beschriwwe goufen wéi déi zwou Uelegkrisen, awer de Fakt ass datt bedeitend Transformatiounsprozesser an dësem Gebitt haut stattfannen. Vläicht wäert dat bescht Bild vum Stress aus de Planungs-, Entwécklungs- oder Zouliwwererrelatiounsdepartementer kommen. Wat wäert de Volume an de relativen Undeel vun elektresche Gefierer an der Gesamtproduktioun an den nächste Joeren sinn? Wéi strukturéiert d'Versuergung vu Komponenten wéi Lithium-Ionzellen fir Batterien, a wien gëtt de Fournisseur vu Materialien an Ausrüstung fir d'Produktioun vun Elektromotoren a Kraaftelektronik. Investéiert an Ären eegenen Entwécklungen oder investéiert, kaaft Aktien a gitt Kontrakter mat anere Fournisseuren vun elektresche Drive Hiersteller. Wann nei Kierperplattformen no de Spezifizitéite vum ugefrote Drive entworf ginn, sollten existéierend universell Plattformen adaptéiert ginn oder nei universell Plattformen erstallt ginn? Eng grouss Zuel vu Froen op Basis vun deenen séier Entscheedunge musse getraff ginn, awer op Basis vun enger seriöer Analyse. Well all déi grouss Käschten op der Säit vun de Betriber a Restrukturatioun implizéiert, déi op kee Fall d'Entwécklung vun engem klassesche Motor mat Verbrennungsmotoren schueden soll (och Diesel Motor). Wéi och ëmmer, um Enn vum Dag sinn et déi, déi Profitter fir Autosfirmen maachen a finanziell Ressourcen fir d'Entwécklung an d'Ëmsetzung vun neien elektresche Modeller mussen ubidden. An elo d'Kris ...

Diesel Brennstoff

Analyse baséiert op Statistiken a Prognosen ass eng schwiereg Aarbecht. No villen Prognosen am Joer 2008 soll den Uelegpräis elo 250 Dollar pro Faass iwwerschreiden. Duerno koum d'Wirtschaftskris, an all Interpolatioune sinn zesummegefall. D'Kris ass eriwwer an de VW Bordeaux huet den Dieselmotor verkënnegt a gouf de Standardträger vun der Diesel-Iddi, mat Programmer genannt "Diesel Day" oder D-Day an Analogie zu der Normandie D-Day. Seng Iddien hu wierklech ugefaang ze germinéieren, wéi sech erausgestallt huet, datt den Dieselstart net op déi éierlechst a propper Manéier gemaach gouf. D'Statistike berechne keng sou historesch Evenementer an Aventuren, awer weder d'Industrie nach de soziale Liewen ass onfruchtbar. D'Politik an d'Sozial Medien hu sech gerannt, den Dieselmotor ouni technologesch Basis ze narkosen, a Volkswagen huet selwer Ueleg op d'Feier gegoss an als Kompensatiounsmechanismus op d'Feier geheit, an houfreg de Fändel vun der elektrescher Mobilitéit am Feier gewénkt.

Vill Automobilisten sinn an dëser Fal gefall als Resultat vun der rapider Entwécklung. D'Relioun hannert D-Day gouf séier Heresy, an E-Day transforméiert, a jidderee freet sech selwer déi uewe genannte Froen ze stellen. A just véier Joer vum Diesel-Skandal 2015 bis haut, hunn och déi äusserst Elektro-Skeptiker Resistenz géint elektresch Gefierer opginn an ugefaang no Weeër ze sichen fir se ze bauen. Och Mazda, déi behaapt huet "häerzlech" ze sinn an Toyota sou selbstlos un seng Hybriden verbonnen, datt se absurd Marketingmessage wéi "Selbstladungshybriden" geliwwert hunn, ass elo prett mat enger gemeinsamer elektrescher Plattform.

Elo, ouni Ausnam, fänken all Autosproduzenten un elektresch oder elektrifizéiert Autoen an hirem Sortiment opzehuelen. Hei wäerte mer net méi am Detail agoen, wien genee wéivill elektresch an elektrifizéiert Modeller an den nächste Joren agefouert ginn, net nëmme well esou Zuele kommen a goen wéi Hierschtblieder, mee och well dës Kris vill Siichtspunkte wäert änneren. Pläng si wichteg fir Produktiounsplanungsdepartementer, awer wéi mir uewen ernimmt hunn, "d'Strooss ass d'Zil." Wéi e Schëff op d'Mier beweegt, ännert sech d'Visibilitéit vum Horizont an nei Vue hannert sech op. D'Batteriepräisser falen, awer och d'Uelegpräisser. D'Politiker huelen haut Entscheedungen, mä mat der Zäit féiert dat zu enger schaarfer Ofsenkung vun den Aarbechtsplazen, an nei Entscheedungen restauréieren de Status Quo. An dann hält op eemol alles op...

Mir sinn awer wäit dovun ze denken datt d'elektresch Mobilitéit net geschitt. Jo, et "geschitt" a wäert méiglecherweis weidergoen. Awer wéi mir vill iwwer Occasiounen am Feld vum Motorsport a Sport geschwat hunn, ass Wëssen eng Haaptprioritéit, a mat dëser Serie wëlle mir hëllefen dat Wëssen auszebauen.

Wien wäert wat maachen - an der nächster Zukunft?

Dem Elon Musk säi Magnetismus an d'Induktioun datt Tesla (wéi d'Firma vill benotzt Induktiouns- oder Induktiounsmotoren) d'Automobilindustrie beaflosst ass onheemlech. Ofgesi vun de Kapital-Acquisitiouns-Schemae vun der Firma, kënne mir net hëllefen awer de Mann ze bewonneren deen seng Nisch an der Autosindustrie fonnt huet a säi "Start" bei de Mastodonen gefördert huet. Ech erënnere mech datt ech eng Show zu Detroit am Joer 2010 besicht hunn, wéi Tesla en Deel vun der Aluminiumplattform vum kommende Model S. op engem klenge Stand gewisen huet. Anscheinend besuergt datt de Standingenieur net geéiert gouf a besonnesch Opmierksamkeet vun de meeschte Medie krut. Kaum ee vun de Journaliste vun där Zäit huet sech virgestallt datt dës kleng Säit an der Tesla Geschicht sou wichteg wier fir seng Entwécklung. Wéi Toyota, déi no allerlee Motiver a Patenter gesicht huet fir d'Fundamenter fir seng Hybrid Technologie ze leeën, hunn Tesla's Creatoren zu där Zäit no genialen Weeër gesicht fir en elektrescht Gefier mat adäquatem Wäert ze kreéieren. Dës Sich benotzt asynchrone Motoren, integréiert gemeinsam Laptopelementer a Batterien an intelligent verwaltend, a benotzt Lotus 'liichtgewiicht Konstruktiounsplattform als Basis fir den éischte Roadster. Jo, déiselwecht Maschinn déi de Musk an de Weltraum mat der Falcon Heavy geschéckt huet.

Zoufälleg, am selwechte Joer 2010 am Ozean, hat ech Gléck genuch fir en anert interessant Evenement am Zesummenhang mat elektresche Gefierer deelzehuelen - d'Presentatioun vum BMW MegaCity Vehicle. Och zu enger Zäit vu falende Uelegpräisser an engem komplette Mangel un Interessi un elektresche Gefierer, huet BMW e Modell agefouert, dee ganz no de Spezifizitéite vum elektresche Fuert entwéckelt ass, mat engem Aluminiumrahmen deen d'Batterie dréit. Fir d'Gewiicht vun de Batterien ze kompenséieren, déi 2010 Zellen haten, déi net nëmmen manner Kapazitéit haten, mee fënnefmol méi deier waren, wéi se elo sinn, hunn d'BMW Ingenieuren zesumme mat enger Rei vun hiren Ënnerkontrakter eng Kuelestoffstruktur entwéckelt, déi a groussem produzéiert ka ginn. Quantitéiten.. Och 2010 huet Nissan seng elektresch Offensiv mam Leaf lancéiert an GM huet seng Volt / Ampera agefouert. Dëst waren déi éischt Villercher vun der neier elektrescher Mobilitéit...

Zréck an Zäit

Wa mer op d'Geschicht vum Auto zréckgoen, fanne mer datt vum Enn vum 19. Joerhonnert bis zum Ausbroch vum Éischte Weltkrich den Elektroauto als vollstänneg kompetitiv mam elektresche Verbrennungsmotor ugesi gouf. Et ass richteg datt d'Batterien zu där Zäit zimlech ineffizient waren, awer et ass och richteg datt de Verbrennungsmotor a senger Kandheet war. D'Erfindung vum elektresche Starter am Joer 1912, d'Entdeckung vun de groussen Uelegfelder am Texas virun deem, an de Bau vu méi a méi Stroossen an den USA, an d'Erfindung vun der Assemblée Linn, de motoriséierte Motor hat kloer Virdeeler. iwwer déi elektresch. Déi "verspriechend" alkalesch Batterien vum Thomas Edison hunn sech als ineffizient an onzouverlässeg bewisen an hunn nëmmen Brennstoff zum Feier vum Elektroauto bäigefüügt. All d'Virdeeler hunn am gréissten Deel vum 20. Och bei den uewe genannte Pëtrolskris ass et ni emol ukomm, datt en Elektroauto eng Alternativ kéint sinn, an obwuel d'Elektrochemie vu Lithiumzellen bekannt war, wier en nach net "gebotzt". Den éischten groussen Duerchbroch bei der Schafung vun engem méi modernen Elektroauto war den GM EV1, eng eenzegaarteg Ingenieurskreatioun vun den 1990er, deem seng Geschicht schéin an der Firma Who Killed the Electric Car beschriwwe gëtt.

Wa mir zréck an eis Deeg ginn, fanne mir datt d'Prioritéite scho geännert hunn. Déi aktuell Situatioun mat BMW Elektrogefierer ass en Indikateur fir déi séier Prozesser, déi um Feld kachen, a Chimie gëtt zu der Haaptdreifwierk an dësem Prozess. Et ass net méi noutwenneg liicht Kuelestoffstrukturen ze designen an ze fabrizéiere fir d'Gewiicht vun de Batterien ze kompenséieren. Et ass de Moment d'Responsabilitéit vun (Elektro) Chemiker vu Firmen wéi Samsung, LG Chem, CATL, an anerer, deenen hir R & D Departementer no Weeër siche fir déi effizientst Notzung vu Lithium-Ion Prozesser ze maachen. Well béid verspriechend "Grafen" a "zolidd" Batterien sinn eigentlech Varianten vu Lithium-Ion. Awer loosst eis net viraus kommen.

Tesla an all déi aner

Viru kuerzem, an engem Interview, huet den Elon Musk ernimmt datt hie verbreet Benotzung vun elektresche Gefierer kritt, dat heescht datt seng Missioun als Pionéier fir anerer ze beaflossen ass ofgeschloss. Dëst kléngt altruistesch, awer ech gleewen et ass. An dësem Kontext sinn all Fuerderungen iwwer d'Schafung vu verschiddenen Tesla Killer oder Aussoe wéi "mir si besser wéi Tesla" sënnlos an iwwerflësseg. Wat d'Firma et fäerdeg bruecht huet ass oniwwertraff, an dëst si Fakten - och wann ëmmer méi Hiersteller ufänken besser Modeller ze bidden wéi Tesla.

Déi däitsch Autosfabrikanten sinn um Rand vun enger klenger elektrescher Revolutioun, awer dem Tesla säin éischte wiirdeg Géigner ass op de Jaguar gefall mat sengem I-Pace, wat ee vun de puer (nach) Autoen ass, déi op enger spezieller Plattform gebaut goufen. Dëst ass gréisstendeels wéinst der Erfarung vun Ingenieuren aus Jaguar / Land Rover an der Mammefirma Tata am Beräich vun den Aluminiumlegierung Veraarbechtungstechnologien, souwéi der Tatsaach datt déi meescht vun de Firmemodeller sou sinn, an déi niddreg Serie Produktioun erlaabt Iech den héije Präis. ,

Mir sollten net vergiessen datt chinesesch Hiersteller speziell entwéckelt Elektromodeller entwéckelen, stimuléiert duerch Steiererliichterungen, an dësem Land, awer vläicht dee bedeitendste Bäitrag zum méi beléiften Auto kënnt aus dem VW "People's Auto".

Als Deel vun enger Gesamttransformatioun vu senger Liewensphilosophie an der Distanz zu Dieselprobleemer entwéckelt VW säin ambitiéise Programm baséiert op MEB Kierperstruktur, deen an den nächste Joren op Dosende vu Modeller baséiert. All dëst gëtt vun de strengen CO2021 Emissiounsnormen an der Europäescher Unioun ugedriwwen, déi d'Duerchschnëttsmass CO2 am Beräich vun all Produzent bis 95 op 3,6 g / km reduzéieren. Dëst bedeit en Duerchschnëttsverbrauch vun 4,1 Liter Diesel oder XNUMX Liter Bensin. Mat der falender Nofro fir Dieselgefierer an der ëmmer méi grousser Nofro fir SUV Modeller kann dëst net ouni d'Aféierung vun elektresche Modeller gemaach ginn, déi, wann och net komplett null, den Duerchschnëtt däitlech méi niddereg sinn.